新能源汽车：销量占比破 40%，开启绿色出行新时代

2024 年，对于中国新能源汽车市场而言，无疑是具有里程碑意义的一年。1 至 11 月，新能源汽车销量占比首次超过 40%，这一惊人成绩犹如一颗璀璨的明星，照亮了整个汽车行业的发展之路。

根据中汽协发布的数据，今年 11 月，我国汽车产销分别完成 343.7 万辆和 331.6 万辆，环比分别增长 14.7% 和 8.6%，同比分别增长 11.1% 和 11.7%，月度产销创历史新高。1 至 11 月产销累计完成 2790.3 万辆和 2794 万辆，同比分别增长 2.9% 和 3.7%。其中，乘用车产销分别完成 310.9 万辆和 300.1 万辆，环比增长 14.9% 和 9%，同比增长 14.9% 和 15.2%，乘用车月度产销首次突破 300 万辆。商用车 11 月产销分别完成 32.7 万辆和 31.5 万辆，环比分别增长 12.8% 和 5.6%，同比分别下降 15.7% 和 13.9%。

而新能源汽车则继续保持快速增长态势。11 月，新能源汽车产销再创新高，分别完成 156.6 万辆和 151.2 万辆，环比分别增长 7.1% 和 5.7%，同比分别增长 45.8% 和 47.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 45.6%。从 1 至 11 月的累计数据来看，新能源汽车产销累计完成 1134.5 万辆和 1126.2 万辆，同比分别增长 34.6% 和 35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 40.3%。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，燃料电池汽车产销两位数下降，其他两大类新能源汽车品种产销均呈小幅增长；与上年同期相比，燃料电池汽车产销明显下降，其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。

这一成绩的取得并非偶然。首先，政策的支持起到了至关重要的作用。政府对新能源汽车的补贴、购车优惠政策以及对充电桩等基础设施的大力投入，为新能源汽车的发展创造了良好的环境。其次，技术的不断进步也是推动新能源汽车销量增长的重要因素。电池技术的不断提升，续航里程的增加，充电时间的缩短，都使得新能源汽车的实用性大大提高。再者，消费者环保意识的增强也使得新能源汽车越来越受到青睐。随着人们对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车作为一种更加环保的出行方式，逐渐成为消费者的首选。

回顾 2024 年前 10 个月，我国新能源汽车销量占比已近 40%。中国汽车工业协会 11 月 11 日公布的数据显示，10 月份，新能源汽车产销量分别完成 146.3 万辆和 143 万辆，同比分别增长 48% 和 49.6%。1 至 10 月，新能源汽车产销分别完成 977.9 万辆和 975 万辆，同比分别增长 33% 和 33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 39.6%。

此外，根据 TrendForce 集邦咨询的统计报告，2024 年第三季度，纯电动车、插电混合式电动车及氢燃料电池车等新能源车辆的全球销量达到 412.3 万辆，同比增长 19.3%。基于此强劲增长势头，TrendForce 集邦咨询进一步预测，2024 年全年新能源车销量有望突破 1626 万辆，实现 24.8% 的年增长率。

新能源汽车销量占比首次超 40%，标志着我国汽车市场正在发生深刻的变革。新能源汽车市场的持续向好，不仅为我国汽车产业的转型升级提供了强大动力，也为我国经济的可持续发展做出了重要贡献。

2024 年 1 至 11 月，我国新能源汽车产销量数据十分亮眼。产销量分别完成 1134.5 万辆和 1126.2 万辆，同比增长 34.6% 和 35.6%。这一成绩的取得，离不开政策的大力支持、技术的不断进步以及消费者环保意识的增强。

从政策层面来看，政府对新能源汽车的补贴、购车优惠政策以及对充电桩等基础设施的大力投入，为新能源汽车的发展创造了良好的环境。这些政策措施不仅降低了消费者的购车成本，还提高了新能源汽车的使用便利性，进一步激发了市场需求。

在技术方面，电池技术的不断提升，续航里程的增加，充电时间的缩短，都使得新能源汽车的实用性大大提高。例如，一些新能源汽车的续航里程已经可以达到数百公里，甚至超过了传统燃油汽车的续航水平。同时，快速充电技术的发展也使得新能源汽车的充电时间大大缩短，为消费者提供了更加便捷的使用体验。

消费者环保意识的增强也是推动新能源汽车销量增长的重要因素。随着人们对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车作为一种更加环保的出行方式，逐渐成为消费者的首选。此外，新能源汽车的智能化程度也越来越高，为消费者提供了更加舒适、便捷的驾驶体验。

11 月新能源汽车的产销情况更是令人瞩目。当月，新能源汽车产销均超过 150 万辆，分别完成 156.6 万辆和 151.2 万辆，环比分别增长 7.1% 和 5.7%，同比分别增长 45.8% 和 47.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 45.6%。

11 月新能源汽车月度产销再创新高，主要得益于以下几个方面。首先，以旧换新政策效果继续显现，购车需求进一步释放。各地及企业促销活动持续发力，为消费者提供了更多的购车优惠，吸引了大量消费者购买新能源汽车。

其次，新能源汽车的技术不断进步，产品性能不断提升。例如，一些新能源汽车品牌推出了新的车型，在续航里程、智能化程度等方面都有了很大的提升，满足了消费者对高品质汽车的需求。

此外，新能源汽车的市场认可度不断提高。随着新能源汽车的普及，消费者对新能源汽车的认知度和接受度也在不断提高。越来越多的消费者开始认识到新能源汽车的优势，如环保、节能、低噪音等，从而选择购买新能源汽车。

从各汽车企业的表现来看，11 月中国一汽新能源汽车销量同比增长 42.8%。2024 年 1—11 月，中国一汽新能源整车销售 30.6 万辆，其中一汽红旗新能源整车销量达到 10.64 万辆，同比增长 50.1%，新能源汽车正在成为 “红旗” 持续向上的新引擎。一汽解放加大新能源产能布局，打造国内最完整的制造体系，在纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线上精心谋划，持续深耕。一汽奔腾践行绿色低碳发展理念，积极布局新能源市场，明确纯电、混动技术发展路径和差异化产品定位，加快推出全新序列产品，微电车型上市四个月即实现月销连续过万。

长城汽车 11 月新能源车销售 35999 台，1—11 月累计销售 279530 台。比亚迪 11 月份新能源汽车销量为 50.68 万辆，提前完成全年 360 万辆的销量目标。长安汽车新能源汽车销量首次突破 10 万辆，旗下品牌深蓝汽车销量突破 3 万辆关口。零跑汽车 11 月交付 4.02 万辆，同比增长 117%，首次站上月销 4 万辆的门槛。小鹏汽车单月交付量首次突破 3 万辆，11 月共交付新车 3.09 万辆，同比增长 54%，环比增长 29%。蔚来汽车 11 月的交付量为 2.06 万辆，同比增长 28.9%。赛力斯新能源汽车 11 月的销量达 3.68 万辆，同比增长 54.58%。小米汽车 11 月再次完成超 2 万辆的月销量。

综上所述，2024 年 1 至 11 月我国新能源汽车市场持续向好，销量增长迅速。无论是整体销量数据还是月度销量亮点，都充分展示了新能源汽车的强大发展潜力。随着政策的持续支持、技术的不断进步以及消费者环保意识的不断提高，相信新能源汽车市场将会继续保持快速增长的态势，为我国汽车产业的转型升级和经济的可持续发展做出更大的贡献。

（一）销量占比连续超 50%

从今年 6 月份开始，新能源乘用车国内销量占比连续 6 个月超过 50%，这一现象背后有着多方面的原因。

政策方面，国家和地方政府持续推出一系列支持新能源乘用车发展的政策。例如，新能源汽车补贴政策的延续，为消费者提供了实实在在的购车优惠。同时，各地不断加大对充电桩等基础设施的建设投入，进一步提高了新能源乘用车的使用便利性。这些政策措施有力地推动了新能源乘用车市场的发展。

市场方面，消费者对新能源乘用车的认可度不断提高。随着技术的不断进步，新能源乘用车的续航里程不断增加，充电时间不断缩短，产品性能得到了极大提升。同时，新能源乘用车在智能化方面也具有明显优势，为消费者带来了更加便捷、舒适的驾驶体验。此外，消费者环保意识的增强也使得新能源乘用车越来越受到青睐。

（二）专家观点分析

多位专家表示，新能源乘用车销量增长对我国汽车产业绿色转型具有重大积极意义。

首先，新能源乘用车的快速发展推动了我国汽车产业向绿色、低碳方向转型。随着新能源汽车渗透率的不断提高，传统燃油车的市场份额逐渐被压缩，汽车产业的能源结构发生了深刻变化。这不仅有助于减少我国对石油等传统能源的依赖，降低能源安全风险，还能有效减少汽车尾气排放，为我国实现 “双碳” 目标做出重要贡献。

其次，我国在新能源乘用车相关技术和基础设施方面具有明显优势。在技术方面，我国新能源汽车的 “三电” 技术（电池、电机、电控）已经在全球领先。例如，宁德时代、比亚迪等企业在全球动力电池市场占有率不断攀升，为国内新能源乘用车的发展提供了有力支持。在基础设施方面，我国新能源汽车充电设施建设速度不断加快，截至 2024 年 3 月，全国充电基础设施累计达到 931.2 万台，同比增长 59.4%。这些优势为我国新能源乘用车的持续发展奠定了坚实基础。

此外，专家还指出，随着自主品牌在新能源路线上实施 “多线并举” 策略，各细分市场将形成更为丰富多样的产品供给，新能源乘用车的市场份额有望持续扩大。未来，我国新能源乘用车市场将继续保持快速增长的态势，为我国汽车产业的转型升级和经济的可持续发展提供强大动力。

（一）以旧换新政策拉动

以旧换新政策对汽车消费的刺激作用十分显著。2024 年是 “消费促进年”，国家大力推动家电、汽车等消费品的以旧换新。4 月，商务部等 7 部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确符合条件的报废并新购置新能源车 / 燃油车分别补贴 10000 元 / 7000 元，为汽车消费市场增添了新动力。

在各方联合推动下，以旧换新政策效果逐步显现。根据商务部数据，商务部汽车以旧换新信息平台从收到全国第一份汽车报废更新补贴申请，到申请量突破 1 万份，用了 25 天；从第 1 万份申请到第 2 万份申请，用了 7 天；再到第 3 万份申请，仅用了 4 天。截至 6 月 25 日 12 时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请 11.3 万份。

汽车以旧换新并非简单 “换新”，而是一场消费和产业的转型升级。在激发消费潜力、让用户有更好消费体验的同时，也进一步扩大了纯电、插混和增程以及氢燃料电池在内的新能源汽车市场份额，为新能源汽车产业的发展奠定更稳固的基础。

各地加快政策落地并叠加出台置换更新政策，效果显著。例如全国几乎所有省份均已出台并落实汽车置换补贴政策。在政策端持续发力的同时，各大车企纷纷推出了相关促销活动，在地方补贴的基础上，叠加企业补贴进行积极促销，进一步激发了市场的消费热情。

以比亚迪为例，在 “2024 羊城市民‘以旧换新’消费节” 期间大派福利，针对王朝网、海洋网各车型，推出换新购车政策。其中，比亚迪海洋 25 款宋 PLUS DM - i 和王朝秦 L DM - i 置换补贴最高 25000 元。购车用户在享受综合置换补贴的同时还可享受 “0 首付”“0 利息”“0 月供” 的金融政策，让车主的旧车换新计划变得更加轻松可行。

极狐汽车也推出最高 10 万元的置换补贴政策，其中，极狐汽车公司承担 8 万元。具体车型包括极狐阿尔法 S/T 森林版（含 PRO）、极狐阿尔法 T5、极狐阿尔法 S5、极狐考拉 S 等。

广汽埃安作为本土汽车品牌，在广州市补贴政策的基础上 “码上加码”，为旗下 AION Y Plus（不含 YY）、AION S MAX、第二代 AION V、AION LX Plus 四个车型，额外提供了 3000 元至 10000 元的置换补贴。叠加 “政企双补” 后，消费者在广州置换埃安时，可享受至少 1.2 万元起的总补贴，提升了新能源汽车的市场竞争力。

随着汽车报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到促进作用。

（二）使用成本优势

燃油车和新能源汽车在使用成本上有着较大的差距。以补能开销为例，假设两款车型一年行驶 1 万公里。

一台 500km 续航电池容量为 70kWh 的纯电车型，非理想情况下，外边商用充电站大概是 1.5 元 / 度，理想情况下，有家用充电桩则会低到 5 毛区间。一万公里算下来，非理想情况下：（10000/500）×70×1.5 元 = 2100 元，理想情况下：（10000/500）×70×0.5 元 = 700 元。

而同样情况下，以广东地区 8.48 元每升的 92 号油价来算，非理想情况下，油车的油耗假设为 10L/100km，理想情况下设为 5L/100km，那么一万公里算下来，非理想情况下 10000/100×10×8.48 元 = 8480 元，而理想情况下 10000/100×5×8.48 元 = 4240 元。

单从补能开销上来算，即便纯电车型在非理想情况下也能比理想情况下的油车要节省一倍多的开销，而目前多数车主自家也有家用充电桩。

再看每天通勤 80km 的情况。10 多万的家用燃油车，百公里油耗大概就 7 个上下，以杭州 92 号油价 8 块 5 毛钱 / 升计算，1 年上下班通勤油钱 11900 块钱。

如果是 10 多万的电车，比如比亚迪秦、海豚、大众 ID.3、欧拉好猫等等这些车型。百公里的能耗一般来说是在 11 到 14kW・h 左右，按 14kW・h 来算，平常有条件在家里充，峰谷电按最贵的 5 毛钱来算，那么 1 年上下班通勤 1400 块钱就可以了，还不到油费的零头。

没有充电桩只能在外面一些公共电桩来充的话，开销会高些。特来电、国家电网这些 APP 上看，最贵的差不多是 1 块 5 毛 9 一度电，算一下的话，1 年电费开支 4452，也比油车每年 1 万多的油费划算不少。

除了补能开销，保养成本也有差异。油车一般 1 年 1 万 km 保养 1 次，10 万块钱家用车，1 次大概是 450 块钱左右，2 万 km，900 元。电车虽说免维护，但也不是完全不用保养。以比亚迪海豚为例，平摊到每 2 万 km 的保养开销，大概也是要 700 块钱左右。

在保值率方面，这几年不少电动车保值率慢慢往上走，差距和油车缩小了不少。常见的特斯拉、比亚迪、欧拉，3 年保值率都在 60% 左右。油车保值率除了丰田、本田这种特别厉害的还有 76%，其他像是大众、日产、别克、现代等等这些牌子，3 年的保值率也就是 60% 到 65% 左右。按油车保值率多 5% 来算，1 台 10 万块钱车，用 3 年，会比油车多亏 5000 块钱，平摊到 1 年来看，也就是 1670 块。还有每年续保的开销，电车相对也是贵个 500 到 1000，按高的 1000 来算。

各种开销杂七杂八一加，电车 1 年还是能比油车省个 8000 块钱左右。如果没有充电桩，也可以省个 5000 块钱的样子。

（三）企业精准发力

新能源汽车生产企业不断推出新车型，为市场持续向好提供了有力支撑。

在河北省，新能源汽车生产企业表现出色。例如河北长征汽车制造有限公司，2022 年 6 月起停产燃油车，瞄准氢能、纯电动等新能源 “赛道” 持续发力。截至目前，已开发牵引车、自卸车、环卫车、搅拌车等 32 款新能源车型。这些车型满足倒短运输、城建工程、市政环卫、城配物流、干线物流等多场景的运输需求，活跃在河北省各市以及四川、青海、内蒙古、山东等省（自治区、直辖市）的城市发展一线。

新长征 1 号纯电洗扫车作为一款多功能洗扫车，快充 50 分钟即可充满电，整车在满电状态下可支撑车辆一天的持续作业，满负荷状态下，1 小时可以完成作业面积 7 万平方米。新长征 1 号重卡氢能牵引车作为长征汽车氢能产品重要车型，使用 110kW 大功率燃料电池发动机和 35MPa 储氢系统作为核心动力源。

中能化（河北）新能源汽车产业有限公司推出海豹 06GT，本地报价 13.68 万起共 4 款车型，满足不同消费者的需求。

此外，河北红星汽车制造有限公司首款全正向研发车型 BOX1 去年底量产下线以来，货拉拉、美团优选、极兔速递、深圳德邦物流等多家城配物流行业客户已相继与其展开深度战略合作。红星新能源车加速 “驶” 向全国各地，创新实行 “以使用权代替所有权” 运营模式，构建覆盖生产制造、销售、资产管理及运营的 “研产供销服” 全生命周期管理服务体系，满足客户降本增效的现实需求。目前，这款车型全国订单意向已达 2 万台。

（一）混合动力电动汽车

混合动力电动汽车作为新能源汽车的重要类型之一，具有诸多特点。其优势在于可降低排放，通过内燃机和电动机的协同工作，在不同工况下选择合适的动力源，有效减少尾气排放，对环境更加友好。同时，混合动力电动汽车能够回收制动能量，将车辆制动时产生的能量转化为电能储存起来，提高能源利用效率。

然而，混合动力电动汽车也存在一些问题。一方面，其价格相对较高，由于集成了内燃机和电动机两套动力系统，以及相应的控制系统和电池组等，使得生产成本增加，进而导致售价高于传统燃油汽车。另一方面，续驶里程较小，虽然电动机可以在一定程度上辅助内燃机，但电池容量有限，在纯电动模式下行驶里程较短，需要频繁切换动力源，给用户带来不便。

（二）纯电动汽车

纯电动汽车具有明显的优势。首先，无污染是其最大的特点之一。纯电动汽车在运行过程中不产生任何尾气排放，对大气环境零污染，有助于改善空气质量。其次，低噪声也是纯电动汽车的显著优点。电动机运行时的噪音远低于传统内燃机，为乘客提供更加安静舒适的驾乘环境。此外，纯电动汽车的能效高，能够将电能高效地转化为动力，减少能源浪费。

但是，目前纯电动汽车面临着一些挑战。电力储存技术是关键难题之一，电池容量有限，导致续航里程受限，难以满足长途出行的需求。而且，电池的性能会随着使用次数和时间的增加而下降，影响车辆的续航能力。同时，基础设施建设需求大，充电桩的数量和分布不足，给用户的充电带来不便，制约了纯电动汽车的普及和发展。

（三）燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车的工作原理是通过氢气与氧气在燃料电池中发生化学反应，产生电能驱动电动机，从而实现车辆的运行。其优势主要体现在能量转换效率高，相比传统燃油汽车，燃料电池能够将化学能直接转化为电能，减少了能量转换过程中的损失。无污染也是燃料电池电动汽车的重要特点，反应产物只有水，对环境友好。此外，噪声低，为乘客提供安静的驾乘体验。

然而，燃料电池电动汽车的产业化发展仍有待推进。目前，其成本较高，燃料电池的制造和维护成本昂贵，使得车辆售价居高不下。同时，氢气的储存和运输不便，需要建设专门的加氢站等基础设施，而加氢站的建设难度较大，数量有限，限制了燃料电池电动汽车的使用范围。

（四）天然气汽车

天然气汽车具有低污染的优点。天然气燃烧相对较为清洁，产生的污染物如一氧化碳、氮氧化物等比传统燃油汽车少，对环境的影响较小。成本低也是天然气汽车的优势之一，天然气价格相对较低，使用天然气作为燃料可以降低车辆的运行成本。此外，天然气汽车的安全性较高，天然气比空气轻，泄漏后容易扩散，不易积聚形成爆炸危险。

但是，天然气汽车也存在一些问题。动力性能较低，由于天然气的能量密度比汽油和柴油低，相同体积的燃料所提供的能量较少，导致车辆的动力输出相对较弱。不便储运也是天然气汽车的一个弊端，天然气需要在高压下储存和运输，对储存设备和加气站的要求较高，且加气站的分布相对较少，给用户带来不便。

（五）其他新能源汽车

醇、醚类燃料在新能源汽车中也有一定的应用前景。乙醇汽车是其中的一种，乙醇可以通过农作物发酵等方式制取，具有可再生性。乙醇作为燃料燃烧相对清洁，能够减少污染物排放。二甲醚汽车也是一种新型的新能源汽车，二甲醚可以由煤、天然气等原料制取，具有来源广泛的特点。目前，乙醇汽车和二甲醚汽车的发展仍处于起步阶段，但随着技术的不断进步和政策的支持，有望在未来新能源汽车市场中占据一定的份额。

（一）政策支持

各国和地区纷纷出台鼓励发展新能源汽车的政策，以推动汽车产业的绿色转型。例如，美国政府在新能源汽车领域投入大量财政资金，通过税收优惠等政策鼓励消费者购买新能源汽车，并制定严格的排放标准。欧洲国家同样在新能源汽车领域投入大量资金，减少税收并提供补贴，同时制定严格的排放标准，鼓励研究和发展新能源汽车技术。日本政府也采取了类似的政策措施。

在中国，政府对新能源汽车的政策支持力度不断加大。一方面，通过补贴、购车优惠政策降低消费者的购车成本。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的逐步成熟，虽然 “国补” 对行业的影响力有所减弱，但地方政府和企业仍在积极推出各种补贴和优惠措施。另一方面，大力投入充电桩等基础设施建设，为新能源汽车的使用提供便利。截至 2024 年 3 月，全国充电基础设施累计达到 931.2 万台，同比增长 59.4%。

（二）技术进步

电池技术、智能化程度等方面的进步为新能源汽车带来了诸多提升。在电池技术方面，固态电池、4C 快充技术、大圆柱电池等新型电池技术成为研发重点。固态电池采用固态电解质替代传统液态电解质，提高了电池的安全性能和能量密度，虽然目前在技术上仍有一些挑战需要克服，但应用前景被广泛看好。4C 快充技术可以在极短时间内为电池充满电，大大缩短充电时间，提高用户使用便捷性。大圆柱电池具有更高的能量密度和更好的散热性能，预计 2024 年将是中国国产大圆柱电池的集中量产元年，为新能源汽车的续航里程和性能带来明显提升。

此外，智能一体化底盘技术提升了电池包成组效率，缓解续航焦虑；全域 800V 高压平台提高了充电效率；一体化压铸技术减少了零部件数量，降低成本，提高效率；多合一电驱系统集成电机、减速器、逆变器等，提高系统效率；二氧化碳热泵空调提高冬季续航能力，节能环保。这些技术的进步不仅提高了新能源汽车的续航里程、充电速度和安全性，还为用户带来了更加舒适、便捷的驾驶体验。

（三）环保节能

新能源汽车在使用过程中对环境保护和应对气候变化具有积极意义。新能源汽车采用电力、氢气等非传统能源作为动力源，相比传统燃油车，在使用过程中几乎不产生尾气排放，从而大幅降低了二氧化碳等温室气体的排放量，有助于缓解全球气候变暖问题。据统计，纯电动汽车的碳排放量相比燃油车可降低约 30% 至 50%。

新能源汽车的零排放特性显著改善了城市空气质量。传统燃油车的尾气排放中含有大量的一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等空气污染物，对居民健康造成严重影响。而新能源汽车的普及将有效减少这些有害物质的排放，提升城市居民的生活质量。

此外，新能源汽车还促进了可再生能源的整合利用。通过结合太阳能充电桩、风力发电等可再生能源设施，新能源汽车实现了绿色充电，进一步提升了其环境友好性。这种能源利用方式不仅减少了对石油等有限资源的依赖，还推动了能源结构的优化和可持续发展。

（四）经济效益

新能源汽车具有显著的经济效益。首先，新能源汽车的运行成本低。以补能开销为例，纯电车型在非理想情况下也能比理想情况下的油车节省一倍多的开销，而多数车主自家有家用充电桩的情况下，开销更低。例如，一台 500km 续航电池容量为 70kWh 的纯电车型，非理想情况下外边商用充电站大概是 1.5 元 / 度，理想情况下有家用充电桩则会低到 5 毛区间。一万公里算下来，非理想情况下费用为 2100 元，理想情况下仅为 700 元。而同样情况下，以广东地区 8.48 元每升的 92 号油价来算，非理想情况下，油车的油耗假设为 10L/100km，一万公里费用为 8480 元；理想情况下设为 5L/100km，一万公里费用为 4240 元。

其次，新能源汽车的维护成本也相对较低。油车一般 1 年 1 万 km 保养 1 次，10 万块钱家用车，1 次大概是 450 块钱左右，2 万 km，900 元。电车虽说免维护，但也不是完全不用保养。以比亚迪海豚为例，平摊到每 2 万 km 的保养开销，大概也是要 700 块钱左右。

此外，虽然新能源汽车的保值率与一些油车品牌存在差距，但随着技术的不断进步，这几年不少电动车保值率慢慢往上走，差距在逐渐缩小。常见的特斯拉、比亚迪、欧拉，3 年保值率都在 60% 左右。油车保值率除了丰田、本田这种特别厉害的还有 76%，其他像是大众、日产、别克、现代等等这些牌子，3 年的保值率也就是 60% 到 65% 左右。按油车保值率多 5% 来算，1 台 10 万块钱车，用 3 年，会比油车多亏 5000 块钱，平摊到 1 年来看，也就是 1670 块。还有每年续保的开销，电车相对也是贵个 500 到 1000，按高的 1000 来算。各种开销杂七杂八一加，电车 1 年还是能比油车省个 8000 块钱左右。如果没有充电桩，也可以省个 5000 块钱的样子。

（五）市场需求

消费者对环保和健康生活的重视，以及汽车制造商加大新能源汽车研发和生产力度，共同推动了新能源汽车市场需求的增长。随着环境保护意识的增强以及油价的不断上涨，新能源汽车的需求越来越旺盛。新能源汽车主要是以电池为动力源，由于充电成本较低，使用成本也相应降低，因此受到消费者的青睐。

同时，新能源汽车的智能化程度越来越高，为消费者提供了更加舒适、便捷的驾驶体验。例如，一些新能源汽车品牌推出了新的车型，在续航里程、智能化程度等方面都有了很大的提升，满足了消费者对高品质汽车的需求。

此外，汽车制造商也在加大新能源汽车的研发和生产力度。各大车企纷纷推出新车型，满足不同消费者的需求。例如，河北长征汽车制造有限公司已开发牵引车、自卸车、环卫车、搅拌车等 32 款新能源车型，活跃在河北省各市以及其他省（自治区、直辖市）的城市发展一线。中能化（河北）新能源汽车产业有限公司推出海豹 06GT，本地报价 13.68 万起共 4 款车型。河北红星汽车制造有限公司首款全正向研发车型 BOX1 去年底量产下线以来，与多家城配物流行业客户展开深度战略合作。这些都为新能源汽车市场需求的增长提供了有力支撑。

（一）市场集中度提高

2024 年新能源汽车市场集中度呈现出越来越高的趋势，“强者恒强，分化加剧” 的局面愈发明显。

从市场数据来看，行业集中度大幅提升，竞争愈发激烈。以新能源乘用车为例，部分购车需求已在春节前得到释放，汽车产销量总体较 1 月有所回落。2024 年新能源车企 “价格战” 不断升级，众多车企纷纷调整价格策略，市场竞争格局发生变化。一些新势力造车企业面临着更大的竞争压力，甚至有一批企业可能会破产或重整。

在新能源汽车市场中，头部品牌更容易在规模效应中获益。如宁德时代在全球新能源汽车行业面临激烈价格战和市场竞争的背景下，凭借在动力电池里面的主导地位，实现了盈利能力的显著提升。2024 年上半年，宁德时代在国内动力电池市场的装车量市占率上升至 46.4%，全球市场份额则达到 37.5%。在这样的市场地位下，通过与上游合作伙伴建立紧密的合作关系，显著降低了原材料成本，展现出强者恒强的态势。

此外，像比亚迪等头部车企，通过强势的规模化效应和垂直整合、全产业链优势，不断推出具有竞争力的产品和价格策略，在市场中占据领先地位。例如比亚迪推出的汉唐荣耀版车型，进行了全面升级，不仅在智能层面实现突破，还做到了 “加量还降价”，引领中国品牌在 B+C 级轿车和 SUV 市场的主导地位。

（二）价格战与油电大战

2024 年，受价格战影响，新能源汽车价格下探，“油电同价” 成为发展策略，终端乘用车市场 “油电大战” 进一步加剧。

从价格战方面来看，2024 年车市 “价格战” 已然打响，从二月中下旬开始，以比亚迪为先锋，自主品牌、合资品牌以及新兴车企纷纷加入战局。随着时间的推移，这场竞争愈发激烈，降价潮也从新能源车型扩展到了燃油车型，部分车型的价格波动甚至达到了 “一天一个价” 的地步。专家分析认为，由于今年没有类似 “国六 A” 排放标准车型换代的紧迫压力，这场 “价格战” 可能会持续到年底。

在 “油电同价” 策略下，中国新能源汽车行业预计会朝着实现电动车与燃油车价格相当的方向努力，这将进一步推动新能源汽车的市场普及和消费者接受度。例如，2024 年广州车展前瞻中提到，在较长一段时间内，“油电” 车大混战的局面将持续。新能源汽车渗透率屡屡攀升，但海外品牌在电气化转型的关键时刻，仍难做到 “ALL IN” 新能源，重心依然放在燃油车上。而中国自主品牌参展车型数量最多，并以新能源汽车为主，带来了 “油电并行” 的新产品。

预计 2024 年，10 万元 —15 万元价位的 A 级车与 B 级轿车将成为关键增量市场，有望贡献 1/3 的新能源汽车销量。例如在价格战中，比亚迪秦 PLUS / 驱逐舰 05 荣耀版的低价上市，引起了不小的震动，已经让包括五菱汽车、长安启源、吉利帝豪混动、北京现代等多家车企跟风。此外，广汽埃安作为本土汽车品牌，在广州市补贴政策的基础上 “码上加码”，为旗下车型提供额外的置换补贴，提升了新能源汽车的市场竞争力。

（三）产品研发周期缩短

2024 年，新能源汽车产品研发周期缩短，企业面临新车型密集发布、产品迭代速度加快、消费者需求多元化等市场竞争环境，需要从多方面提升核心竞争力。

中国汽车产品开发周期缩短，已经进入了 “摩尔时代”，全新产品开发周期已经缩短至 30 - 40 个月，小改款车型的时长仅需 8 - 12 个月。新车型密集发布，证明市场足够大，也证明竞争足够激烈。一款新车型的生命周期正在加速缩短，过去一辆车卖 10 年，现在一辆车能卖 2 年就算是很好的了。

在这样的市场环境下，企业需从提升产品差异化、加快汽车全生命周期布局、商业模式创新等多方位发力，提升核心竞争力，不断拓宽价值链。例如，岚图汽车在 2024 年新品迭出，与合作伙伴携手 “链动”，在开发、生产、保供、质量等方面持续发力。通过自研 “鲲鹏” 智驾，全系车型智驾水平达到 L2.9 级，成为最快量产无人召唤泊车、远程挪车技术的企业；全栈自研的新一代智能座舱 —“逍遥” 座舱，搭载同级领先的软硬件和 AI 大模型，在语音交互、流畅度等方面跻身行业第一梯队；“岚海动力” 集超级动力、高效节能、便捷补能、极致安全四大优势于一身，是目前行业唯一的多动力技术平台。

同时，企业还需要不断创新，以满足消费者多元化的需求。例如，多模态大模型技术上车，智能化、网联化成为发展趋势，汽车将搭载更为先进的人工智能技术，如多模态大模型，可能涉及语音识别、图像处理、自动驾驶等多个领域，提升驾驶体验与安全性。此外，随着电池技术的进步，新能源汽车的续航里程有望得到显著提升，单车带电量的增加将改善用户的续航焦虑问题。整个汽车产业供应链将进一步优化整合，包括半导体在内的核心技术自主研发和生产能力增强，以应对全球竞争及风险挑战。智能化、电动化的深度融合，自动驾驶、车联网等新技术将进一步与新能源汽车融合，形成更全面的智能出行解决方案。

新能源汽车市场的发展趋势令人充满期待，政府、企业和社会各界的共同努力将继续推动新能源汽车产业蓬勃发展。

从政策层面来看，各国政府对新能源汽车的支持力度将持续加大。在中国，政府将继续推出一系列鼓励发展新能源汽车的政策，如补贴、购车优惠政策以及大力投入充电桩等基础设施建设。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的逐步成熟，虽然 “国补” 对行业的影响力有所减弱，但地方政府和企业仍在积极推出各种补贴和优惠措施，为消费者提供更多实惠。同时，政府还将加强对新能源汽车产业的规划和引导，推动产业结构优化升级，提高产业竞争力。

在技术方面，新能源汽车将不断创新和突破。电池技术、智能化程度等方面的进步将为新能源汽车带来更多提升。固态电池、4C 快充技术、大圆柱电池等新型电池技术的研发和应用，将提高电池的安全性能和能量密度，缩短充电时间，提升新能源汽车的续航里程和性能。智能一体化底盘技术、全域 800V 高压平台、一体化压铸技术、多合一电驱系统、二氧化碳热泵空调等技术的进步，将提高新能源汽车的续航里程、充电速度和安全性，为用户带来更加舒适、便捷的驾驶体验。此外，多模态大模型技术上车，智能化、网联化成为发展趋势，汽车将搭载更为先进的人工智能技术，提升驾驶体验与安全性。随着电池技术的进步，新能源汽车的续航里程有望得到显著提升，单车带电量的增加将改善用户的续航焦虑问题。整个汽车产业供应链将进一步优化整合，包括半导体在内的核心技术自主研发和生产能力增强，以应对全球竞争及风险挑战。智能化、电动化的深度融合，自动驾驶、车联网等新技术将进一步与新能源汽车融合，形成更全面的智能出行解决方案。

企业在新能源汽车市场的发展中将发挥重要作用。新能源汽车生产企业将不断推出新车型，满足不同消费者的需求。企业需从提升产品差异化、加快汽车全生命周期布局、商业模式创新等多方位发力，提升核心竞争力，不断拓宽价值链。例如，岚图汽车在 2024 年新品迭出，与合作伙伴携手 “链动”，在开发、生产、保供、质量等方面持续发力。通过自研 “鲲鹏” 智驾，全系车型智驾水平达到 L2.9 级，成为最快量产无人召唤泊车、远程挪车技术的企业；全栈自研的新一代智能座舱 —“逍遥” 座舱，搭载同级领先的软硬件和 AI 大模型，在语音交互、流畅度等方面跻身行业第一梯队；“岚海动力” 集超级动力、高效节能、便捷补能、极致安全四大优势于一身，是目前行业唯一的多动力技术平台。同时，企业还需要不断创新，以满足消费者多元化的需求。例如，多模态大模型技术上车，智能化、网联化成为发展趋势，汽车将搭载更为先进的人工智能技术，如多模态大模型，可能涉及语音识别、图像处理、自动驾驶等多个领域，提升驾驶体验与安全性。此外，随着电池技术的进步，新能源汽车的续航里程有望得到显著提升，单车带电量的增加将改善用户的续航焦虑问题。整个汽车产业供应链将进一步优化整合，包括半导体在内的核心技术自主研发和生产能力增强，以应对全球竞争及风险挑战。智能化、电动化的深度融合，自动驾驶、车联网等新技术将进一步与新能源汽车融合，形成更全面的智能出行解决方案。

社会各界也将为新能源汽车产业的发展提供支持。消费者对环保和健康生活的重视，将推动新能源汽车市场需求的增长。随着环境保护意识的增强以及油价的不断上涨，新能源汽车的需求越来越旺盛。新能源汽车主要是以电池为动力源，由于充电成本较低，使用成本也相应降低，因此受到消费者的青睐。同时，新能源汽车的智能化程度越来越高，为消费者提供了更加舒适、便捷的驾驶体验。例如，一些新能源汽车品牌推出了新的车型，在续航里程、智能化程度等方面都有了很大的提升，满足了消费者对高品质汽车的需求。此外，汽车制造商也在加大新能源汽车的研发和生产力度。各大车企纷纷推出新车型，满足不同消费者的需求。例如，河北长征汽车制造有限公司已开发牵引车、自卸车、环卫车、搅拌车等 32 款新能源车型，活跃在河北省各市以及其他省（自治区、直辖市）的城市发展一线。中能化（河北）新能源汽车产业有限公司推出海豹 06GT，本地报价 13.68 万起共 4 款车型。河北红星汽车制造有限公司首款全正向研发车型 BOX1 去年底量产下线以来，与多家城配物流行业客户展开深度战略合作。这些都为新能源汽车市场需求的增长提供了有力支撑。

总之，新能源汽车市场的未来充满希望。政府、企业和社会各界应共同努力，推动新能源汽车产业的发展，为实现汽车产业的转型升级和可持续发展做出贡献。