任何一个品牌走过一百年，都可喜可贺。1924年，MG诞生于英国，2024年，MG属于中国，并在上汽集团中度过极具纪念意义的百周岁生日。
而今天9月13日，新一代MG5正式上市，新车以运动感和高颜值，抢占年轻人市场，指导价区间为8.19-9.59万元，优惠价为6.59-7.59万元，共推出两款动力总成共计三款车型。
在电动化潮流下，究竟一款不到十万元的燃油车，何德何能可以在细分领域立足？我觉得MG5打出了差异化，而这个差异化便是运动感。
只要对MG品牌熟悉的车迷，肯定对它百年来所推出的经典跑车如数家珍，但不能忽略的是，MG一直以来的定位，是强调性能的亲民化品牌，产品在保留高性价比的基础下，最大程度地展现运动气质，这也是有别于像大众、丰田等品牌的策略。
前驱弯道利器
看回这台新一代MG5，厂家宣称它是同级唯一装备XDS弯道动态控制的车型，喜欢玩性能车的朋友应该对这个看起来高大上的名词不陌生，其实可以理解为电控差速器。
对于前驱车而言，尤其是大扭矩的涡轮车，出弯时给深油门，很容易让前轮的抓地力不堪重负，导致内外轮速差过大，俗话说有劲儿使不上，从而损失动力与过弯速度。MG5装备的XDS电控差速器，利用EPS系统对某一侧轮子进行控速，让车辆过弯更“听话”，理论上可提升整车的弯道循迹性。
相比于更硬核的机械差速锁，XDS电控差速器工作时动作更“温柔”，对于家用车而言更合适，是个折中且平衡的选择。话说回来，在这个价位配备XDS系统的车型，我印象中还真的绝无仅有。
181匹，285牛·米！
1.5T发动机采用了电控涡轮技术，这里并非指电子涡轮，而是采用惯性更低的涡轮搭配电控旁通阀技术，目的是最大程度减少涡轮迟滞，提升油门响应，毕竟在如今国6b严苛的排放法规下，燃油车的动力系统可以说无所不用其极，来榨取性能与平衡油耗。
这台发动机最大可输出133千瓦的功率与285牛·米扭矩，而1500-4000rpm的最大扭矩平台，可谓来的又早又广，意味着在城市里驾驶，不用时刻拉高转，也能拥有不错的动力。这套动力总成搭配7速湿式双离合变速箱，以我曾经试驾过的现款MG5的表现来看，在这个价位可以给好评。
而两款搭载1.5L自吸发动机的车型，则采用CVT变速箱，动力参数要低不少，为129马力和158牛·米。考虑到各个型号之间的差价并不大，个人建议还是选择1.5T车型更能感受整车的运动氛围。
不到7秒即可破百
在以上技术的加持下，让新一代MG5 1.5T车型拥有6.9秒加速破百的实力，也许新手或首次购车的年轻人对这个数据没啥概念，这么说吧，纵观不到十万级别的任何车型，包含电动车在内，也是一件值得炫耀的事情，毕竟已经接近小钢炮标杆高尔夫GTI的水平了。
家用的一面
说完机械部分，新一代MG5还是一台可以很顾家的紧凑型车，比如2680mm的轴距，即便拥有溜背的轿跑造型，其内部也拥有得体的乘坐空间；比如所搭载的斑马维纳斯智能车机系统，除了主流应用和功能外，竟然还支持CarPlay、华为HiCar、百度CarLife、CarLink等手机互联系统；再比如车厢大面积软质材料和皮革，让这台不到十万元的车也有一定的精致感。
总结
在汽车同质化严重的今天，MG品牌旗下的车型一直保持着相对鲜明的特色，就算这款家族最入门的MG5也不例外，它在动力、机械部分确实花了许多心思，而空间和配置方面，也能满足当下年轻人或小家庭的需求，将来的市场表现值得期待。
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