来自同一品牌的快速紧凑型 SUV 展开激烈较量，但最终胜出的是大众集团的德国品牌还是西班牙品牌？
在西班牙人和德国人之间扔足球就像在两只猫之间扔老鼠一样。无论他们在做什么，他们都会停下来，并本能地进行原始的激烈追逐。
看看记分卡就能明白这一点。在包括世界杯在内的七场国际级足球比赛中，西班牙以三胜一负三平的成绩击败了德国。这就是德国，一个绝对值得考虑在国旗上放足球的国家。
四轮车也一样。还记得娃娃脸的 F. Alonso 提前结束了某位 M. Schumacher 的退役奖杯收藏爱好吗？
西班牙现在正试图在公路车领域做同样的事情，其西班牙制造的 Cupra （国家汽车制造商 SEAT 的一个部门）刚刚抵达澳大利亚。其引人注目的跨界旅行车 Formentor等车型希望打破价格实惠的高性能SUV市场。
然而，事情并非表面看起来的那样。虽然 Formentor 产自加泰罗尼亚，但它的西班牙风味却与一位名叫 Helmut 的穿着皮裤的男人做的海鲜饭一样。
Formentor（在西班牙语中意为“训练师” - 或者根据当地方言而意为小麦）由大众汽车集团的子公司生产，充满了大众汽车的 DNA。
其精心设计的系列命名法也与高尔夫完美契合——VZ就像高尔夫 GTI（两者都使用相同的前驱 180kW 发动机），而全轮驱动、顶级的 VZx（我们今天拥有的）就像高尔夫 R。所有车型都使用大众久经考验的 EA888 2.0 升涡轮汽油直列四缸发动机。
然而，Cupra 的王牌是价格，Formentor 的价格比售价 68,990 美元（不含上路费）的 Golf R 旅行车便宜了 7,000 美元。
然而，大众秘密地利用了T-Roc R来对抗其内部竞争对手，后者使用相同的发动机和全轮驱动。Grid车型进一步利用了这一优势，它摒弃了多余的装饰，改用布艺、手动调节座椅，以提供最佳性能，价格实惠——53,400 美元（不含上路费），比已经降价的 Cupra 便宜了 8590 美元。
对于某些人来说，这已经足够具有决定性了，但是今天我们将对此做出判断。
在墨尔本马其顿山的金属赛道上，外观造型始终是主观的；两款车都采用 19 英寸车轮和引人注目的四排气管。Cupra 是更大、更时尚的车型，其长车顶的旅行车式车身使更直立的T-Roc看起来有点呆板和好斗。
不过必须要说的是，当漆成白色时，这种风格有些普通的 Formentor 的特殊性就消失了。
打开引擎盖也很有趣——虽然它们共用一个引擎，但它在Formentor中的位置明显较低，这提高了人们对未来操控的期待。
内饰方面，两款车的差异又进一步扩大。两款车只在手能碰到的地方使用了更精致的装饰，其余内饰则大量使用注重成本的材料，以控制制造商建议零售价。如今，这个价位的汽车中皮革内饰非常普遍，而大众的布质座椅几乎是一个迷人的新奇之处。单独来看，你会对 T-Roc 的内饰非常满意——只是不要坐在 Cupra 上。
其他所有制造商都请注意：这就是制造数字仪器的方法。
这是一个完全不同的主张，一个更新、更具活力和更新鲜的领域。信息娱乐屏幕明显更大（12.0 英寸对 9.2 英寸），而且更清晰；数字仪表显示屏也是如此（10.25 英寸对 8.0 英寸）。
事实上，Cupra 的数字仪表非常出色，外观漂亮，图形和菜单几乎可以无限定制，值得特别提及。其他所有制造商都注意到了：这就是数字仪表的制作方法。
遗憾的是，Cupra 加入了节约成本的潮流，放弃了 HVAC 实体按钮和拨盘，转而采用屏幕控制。系统的外部温度控制器在夜间不发光，这是一个有据可查且几乎可笑的疏忽。语音控制调节温度也不是一种选择。
令人高兴的是，T-Roc 使用了更多一目了然的 HVAC 按钮和刻度盘，并在夜间为中央控制台增添了一点照明效果。如果没有它们，Cupra 的内部会显得很奇怪。
然而，采用汽油蓝色内饰的 Cupra 拥有更好的前排座椅 - 非常棒 - 以及更舒适、更精致的乘坐品质（均使用 40 型轮胎）。
它的座椅位置也更具运动感，坐得较低，非常像“在”车内，引擎盖几乎与眼睛齐平 - 就像一辆轿车，而根本不是 SUV（尽管你确实感觉到你坐得更高，就像你在一辆装有升降装置的汽车里一样）。
Cupra 的轴距加长了 85 毫米，后排座椅更加宽敞，并配有三区空调，而 T-Roc 仅配备流量控制。
Cupra 的后备箱也更大，分别为 450 升和 392 升，不过与Tiguan等大型车辆相比，这两款车都相当紧凑。两款车都使用节省空间的备件，并配有带滑雪口的 60:40 折叠式后排座椅。
Cupra 还声称，其综合 ADR 循环油耗略低，为 7.7L/100km（T-Roc 为 8.0L/100km），可以使用 95 号汽油，而一张大号贴纸上用大写红色字母标明 T-Roc 只能使用价格更高的 98 号汽油。两款车的油箱容量均为 55 升。
在城镇中，它们都同样容易驾驶，但 Cupra 再次凭借其略微更小的转弯半径、标准的自上而下的停车摄像头视图以及出色、轻松的线控换档器而获得加分。
驶上蜿蜒的道路，Cupra——这看起来像是粉饰的——也是性能更强大、更具吸引力的车辆。
虽然 221kW 的T-Roc功率较小，但其整备质量更轻，因此功率重量比更好，为 139kW/吨，而 228kW的 Formentor 为138kW。T-Roc 速度表的最高时速为 320km/h，超过了 Cupra 的 300km/h，这有点可爱，甚至有点任性。
两款车均声称从静止加速至 100 公里/小时仅需 4.9 秒，并且配备了简单易用的起步控制系统，该系统会稍微滑动离合器而不是粗暴地踩下离合器。
当我们的 T-Roc 和 Formentor 以手动模式在马其顿山上互相追逐时，DSG 双离合器发出刺耳的声音。这两款车都拥有强大的动力、全轮驱动牵引力和中弯抓地力——在弯道上行驶时，感觉速度差不多。
每款车的转向感觉都很好，而且双离合变速箱的响应也一如既往的干净利落。
T-Roc 的亮点在于其酷炫的 R 规格方向盘，方向盘上配有又高又细、镰刀状的拨片（相比之下，Cupra 则采用了更便宜、更令人难忘的塑料件）。虽然 T-Roc 非常有趣——其较窄的车身为车道留出了更多空间来刻画赛车线——但 Cupra 的个性却截然不同。
使用方向盘按钮激活 Cupra 驾驶模式，缓慢行驶时，扬声器中会发出不寻常的、明显是合成的、几乎是五缸发动机的噪音。如果你问我，我建议你最好关掉它，因为 EA888 的涡轮增压器发出的令人愉悦的自然嘶嘶声可以提供你需要的所有声音。
单独来看，T-Roc 是一款有趣的车型，但两款车在操控平衡方面有着明显不同的特点。
T-Roc 的转向不足更为自然，让人想起老款 Golf R，而 Cupra 则具有更新、更活泼的操控个性，将激发更多经验丰富的驾驶员。这让 T-Roc 感觉有点单一。
Cupra 还拥有更多模式和可调节性。与 T-Roc 不同的是，它有多种运动和舒适设置，例如全轮驱动，并且有更多种类的人工发动机声音。令人高兴的是，减震器控制使用触摸屏滑块提供 15 个级别的增量调节，而不是通常的“舒适”、“运动”和“运动升级”。
从曲折的道路回到电子表格上，Cupra 进一步蚕食了 T-Roc 8590 美元的价格优势。两款车都提供相同的五年保修和 15,000 公里/12 个月的保养间隔，但 Cupra 提供 1990 美元的五年预付保养计划，而大众提供完全相同的保养计划则需要 2990 美元。
转售可能是一个不同的主张——Cupra 在澳大利亚的知名度就如同 Shannon Noll 在挪威的知名度一样——而 T-Roc 的 R 徽章具有即时可信度。
了解了 Cupra 之后，你会发现它几乎带有兰博基尼的风格。六边形的内饰和外观设计与 Sant'Agata 的现代汽车完全一样。Cupra 前卫的软件字体也带有兰博风格，内饰甚至散发着兰博基尼的怪味。
显然，在斗牛士午睡的时候，一头愤怒的公牛闯进了 Cupra 的围场。这绝对不是坏事。
不过，最终我们建议，要么躲在沙发底下，要么向银行经理扭手臂，多拿 8,000 美元……
如果我们能将现代 Kona N 纳入其中，那么整个故事可能会有所不同。现代 Kona N提供 206kW 功率、八速双离合器变速箱和 T-Roc R 性能，配备更多设备，价格更低（Premium 车型上路费前售价 52,200 美元）。幸运的是，我们无法及时获得T-Roc和Formentor 。
不过，归根结底，我们建议你还是躲在沙发底下或向银行经理多要 8000 美元，这不仅仅是因为 Formentor 感觉比 T-Roc 更新了一代，并且拥有更长的标准配置清单。正如它在Wheels年度汽车大赛上首次登上领奖台所证明的那样，它是过去几年最好的新车之一。
西班牙一比零，德国零比分。
得分
Cupra Formentor VZx: 8.5/10
我们喜欢的东西
生动活泼
柔顺骑行
史诗般的数字仪器
价值
没那么多
缺少暖通空调按钮
造型略显普通
每个人都问这是什么
大众 T-Roc R 评分：8/10
我们喜欢的东西
物超所值
史诗级的表现
HVAC 硬按钮和拨盘
没那么多...
感觉有点旧
后背有点拥挤
缺乏一些技术
服务成本
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