车评台|
不同的出行需要催生了不同的车型。受限诸多因素，每一类型的车，只能满足某一方面的消费需求。MPV空间相对宽敞，但通过性差一些，难以征服崎岖与坎坷；SUV当然够硬朗，但不可否认空间总体都比较局促。但新的消费需求却不管厂家的“难处”，总是既要又要还要，要舒适，要狂野，要智能，除此之外，还要很多。
咋办？对于生产者来说，没有别的办法，只能是一个解决方案：安排。就像零跑推出的全新车型零跑C16。
说全新，是指概念就新。零跑C16是一款MPSUV，你知道这是个啥吗？
当然，从字面上看这并不难理解，就是两个词的新组合。
这个全新品类不仅概念新，核心在于，这是基于零跑LEAP 3.0技术架构打造出的全新旗舰车型：不仅有全域800V高压碳化硅快充平台；也有四叶草中央集成式电子电气架构；既有高通骁龙SA8295P智能座舱；还有激光雷达+Orin-X 超算智驾。
新，当然也反映在零跑C16将MPV、SUV两种车型的特征组合到了一起，形成了一个“全新品类”。
这个全新品类车的外观尺寸足够大，基本符合中大型SUV的标准，其车身尺寸为4915*1905*1770mm。有此基础，车内有效空间长度来到了3301mm，总容积达到了5290L，综合核算，整体空间利用率达到了67.2%。
空间有了，零跑C16车内空间布置就显得相对得心应手得多，也就保证了“更舒适”。车辆设置是六座车型，无疑要设置第三排座椅，但即便如此，后备厢仍然不显局促，放下两个24寸行李箱也不是难事。
如果不是六座满员的情况下，基于第三排座椅可独立翻折，车辆可以调整成为4/5座模式，增加空间使用选择。
空间大，不仅摆放物品更方便，乘坐舒适度也得到了很大提升。以二排座椅为例，可以拥有最大145°的躺姿。
光舒适当然不够，舒适之外，更要硬朗。在这一点上，零跑C16给出了几个关键要素：1.是车身结构方式；2.是车身使用材料选择；3.是关于地板和三排座椅的加强。
不同的品牌车型车身结构设计各有千秋，但笼式车身，是其中一个重要的呈现方式。零跑C16采用的就是环状笼式一体车身，其中包括四条环状路径结构、9横3纵梁地板、CTC2.0电池底盘一体式骨架结构设计及全框式副车架。有此结构，C16的车身扭转刚度来到了38396N·m/°。
在材料使用上，零跑C16的车身采用了75%高强度钢铝混合材料。车身，A、B柱、车顶边梁、门板加强筋等多处关键受力部位采用最高强度达2000Mpa热成型钢，后地板采用1500Mpa热成型钢环状一体加强梁，三排座椅靠背采用钢板强化设计，这些，是的车身刚性进一步加强同时，也保证了即便发生追尾、碰撞，后排安全也能得到更充分保障。
安全不只体现在车身结构和材料使用方面，在气囊设置、制动控制、电池安全防护以及车内材料健康选择等方面，零跑C16也做到了更周全。
要舒适，要狂野，今天的汽车消费，肯定还得要智能。
零跑C16的智能化体现在智能座舱方面，采用了高通骁龙SA8295P芯片，AI算力NPU达到30TOPS。因此零跑C16语音助手识别更为精准，甚至可以设置对应位置唤醒功能，提高应用精准性。
车机方面，UI界面全面优化，实现沉浸式交互、智能化桌面、简单化操作体验，降低用户适应和学习的成本，保证上手就会用。
此次全新发布的零跑C16包括纯电和增程两种模式。
其中，纯电车型全域800V高压碳化硅快充平台，补能快，能耗省：C16在电池、电驱、压缩机等高压部件均适配800V平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%仅需15分钟，百公里电耗14.8kWh。
增程版纯电200km，综合续航1095km：配备新一代高效增程器，城市通勤用电，长途远行用油，CLTC百公里最低荷电油耗5.4L。
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