蔚来ET9线控转向：是首个吗

在汽车技术创新的赛道上，蔚来ET9宣称“中国首个获得工信部认可的线控转向量产车型”，此消息一出，似有“会当凌绝顶，一览众山小”之豪迈。然而，事实真如蔚来所宣扬的那般具有开创性吗？

“虚心使人进步，骄傲使人落后。”蔚来ET9虽获此殊荣，但实则线控转向技术并非其首创。丰田bZ4X、特斯拉Cybertruck在海外，雷克萨斯RZ在国内，乃至更早的英菲尼迪Q50L均有线控转向技术。蔚来ET9不过是首个在国内通过工信部认证的线控转向量产车，其定语“首个获得工信部认可”界定了其准确地位。这就告诉我们，看待事物需全面客观，切不可盲目夸大自身成就。

那为何要发展线控转向技术呢？线控转向，简单理解就是用电线发送数字信号控制转向，取代传统转向柱连接。这并非是为节省转向柱成本，而是有着诸多重要意义。“欲粟者务时，欲治者因势。”在汽车技术发展大势下，线控转向优势明显，它能提高安全性、提升舒适性、节省空间、实现大范围可变转向比、匹配异形方向盘并改善驾驶体验等，更为关键的是为未来高级别自动驾驶技术奠定硬件基础。从L3/L4级别自动驾驶辅助系统来看，线控转向可使决策更精准快速，让转向系统直接接入自动驾驶域，与导航、自动驾驶系统相连；到了L5级别，科幻电影中方向盘自由伸缩甚至隐藏而车辆仍能转向的画面，也依赖线控转向实现。工信部联合蔚来制定标准，恰似“风物长宜放眼量”，是前瞻性布局，既推动当下汽车技术进步，又利于未来自动驾驶发展。

蔚来ET9在国内线控转向量产认证上的突破值得肯定，但也应正视行业发展现状。汽车企业在追求技术领先时，应秉持实事求是的态度，在宣传中准确传达自身优势，同时不断创新进取。其他同行企业也不应因蔚来的宣传而轻视其努力，毕竟在技术进步的道路上，每个积极探索的企业都在为行业发展添砖加瓦。消费者在面对此类信息时，也应保持理性判断，共同推动汽车行业在技术创新的道路上稳健前行，迎接更高级别自动驾驶时代的到来。