过去的三年对合资品牌来说真是挺惨的，因为他们不仅没抓住飞速发展的机会，还眼睁睁地看着自己的市场份额一点点被瓜分，有的甚至直接退出了比赛。
2025年怎么办呢？随着竞争越来越激烈，再加上智能化的升级和中国车市的各种变化，合资品牌的日子都不太好过。不过话说回来，对于那些早有准备的玩家来说，在这种逆境中其实也藏着机会。最近，在“北京现代2025真·质万里行”活动启动会上，北京现代副总经理戚晓晖表示，这家在中国市场摸爬滚打了22年的合资老店还是充满信心的。
她说，到2025年，北京现代会加快推动市场的结构性变化，形成“油电技术并存、国内外市场共同发展、全球与本土深入融合”的新布局。简单来说，新的一年里，北京现代会重点放在本土化、智能化和电动化转型以及海外市场的扩展上。他们打算利用去年年底股东双方投入的80亿元增资计划，加快创新和变革的步伐，争取开创一种新的合资企业合作模式。
对国内消费者来说，智电转型绝对是大家关注的重点。
首款电动车将在下半年上市。
按照计划，北京现代会在今年下半年（之前的说法是8月份）推出他们的首款基于纯电平台打造的车型，这是一款紧凑型SUV，由烟台的研发中心负责设计。据说这款车会用到现代汽车的E-GMP平台技术——这个平台下的IONIQ 5 N车型因为出色的性能，在全球市场上获得了不少好评。结合本土化的设计和全球化的技术，这款车将会正式拉开北京现代的智电序幕，2025年也将成为北京现代的新能源品牌元年。
值得一提的是，为了提升乘客的便利性和安全性，新车型会采用最先进的电池控制技术。这样一来，不仅充电效率高，续航能力也会很强。此外，新车还会配备结合本地技术的L2+级智能驾驶功能和智能网联功能。
据了解，新车上市时，北京现代还将建立一个涵盖购车、充电和售后服务的电动车销售和服务生态系统。这种操作对国内消费者来说已经很熟悉了，因为之前很多品牌已经提供了类似的模板。北京现代要做的就是用现在消费者喜欢的方式来实施这些措施。
从这款车可以看出，北京现代非常慎重并且愿意做出改变。他们没有像过去在燃油车时代那样直接照搬国外的技术，而是充分考虑了中国市场的需要，采用了本土化的设计。同时，在智能驾驶和智能座舱这两个关键技术领域，也引入了本土的力量。甚至在销售服务生态系统的建设上，也紧跟中国本土品牌的步伐。这充分体现了北京现代聚焦本土化的战略。
合资2.0时代，本土化才是王道
从上世纪80年代合资车企开始主导中国市场起，引进产品一直是唯一的玩法。就算有点本土化研发，也就是在原有的套路里变着花样玩，所以很多“中国特供车”就出来了。但这种延续了40年的“合资1.0模式”现在快玩不转了，主要是因为新能源和智能化的崛起，而中国成了这场变革的核心。
数据显示，2024年全球1603万辆新能源乘用车中，中国市场占了七成，对全球新能源增量的贡献更是高达九成五。新能源车在中国新车总销量中的比例达到了40.9%，连续十年稳坐全球头把交椅。不仅如此，中国还供应了全球70%的电池材料和60%的动力电池，成了推动全球新能源转型的主力军。
可以肯定的是，一旦转向新能源赛道，中国就有了全球最完善的智能汽车产业链、最多的人才储备和最激烈的市场竞争。基于这些优势，北京现代决定依靠本土资源来打造智能电动车。同时，中国市场的成功经验也会成为其全球化布局的重要支柱，这也是他们“在中国，为全球”的战略核心。
去年第二季度，北京现代提出了“在中国，为全球”的战略。这个战略主要有两个方面：一方面，他们将继续深耕国内市场，研发和生产更符合中国消费者需求的产品；另一方面，他们要把自己打造成现代汽车的一个全球出口基地，把在国内生产的产品卖到海外市场。
在这整个过程中，本土化是最关键的部分，因为它关系到北京现代的自我发展能力，以及他们在智能化和电动化转型中的深入布局。
最重要的是，北京现代将与他们的中方股东北汽集团合作，开发一个新的电动车平台。据说，利用这个新平台，北京现代计划在未来两年内推出3到5款全新的电动车（包括纯电和增程式）。现代集团选择与北汽合作开发这个平台，显然是看中了这个机会。通过深入参与产品的开发过程，他们可以更好地了解中国的新能源车市场，毕竟中国的新能源车已经在国际市场上表现出色，势不可挡。
其次，北京现代会依靠现代汽车在中国的研发中心，加大本土智能化、电动化和前沿技术的研发力度。除了之前提到负责设计北京现代首款纯电动车的烟台研发中心外，还有一个值得关注的是现代汽车在上海建立的前瞻技术研发中心。这个中心成立于2021年，主要研究自动驾驶、智能座舱、共享出行、车联网技术和电动化等领域。
据说，经过十多年的努力，现代汽车集团已经在上海、烟台和成都建立了三个研发中心，形成了全面的研发网络。这将为北京现代进入合资2.0时代提供强大的本土支持，助力推动行业的创新发展。
不仅如此，北京现代在供应链方面也加强了本土合作。去年北京车展期间，他们和宁德时代签署了战略合作协议，这表明他们打算在未来推出的电动车上使用宁德时代的电池。
在享受了燃油车带来的红利后，新能源和智能化的快速发展让合资品牌在过去几年里经历了不少起伏。但是，如果这些大型企业能够顺利转型，它们庞大的用户基础将帮助它们迅速前进。就像北京现代在过去22年里在中国积累了1200万用户一样，一旦他们确定了符合中国市场需求的发展策略，并且充分利用本土资源，再加上股东的全力支持，重新回到巅峰只是时间问题。
随着下半年首款电动车的上市，北京现代正式进入“新能源+燃油车”的双线布局时代，这也标志着他们三年复兴计划的开始。据戚晓晖所说，到2025年，北京现代将成为合资品牌中新能源转型的先锋，通过实用的产品、亲民的价格和良好的口碑，力争在新能源领域站稳脚跟。到了2026年，随着更多本土化新能源产品的推出，北京现代将努力转型为“服务型合资品牌”。到2027年，将是北京现代新技术集中爆发的关键时期，到时候，“合资品牌技术引领者”将成为他们的新标签。
作为全球排名前三的企业，现代汽车在中国这个全球最大汽车市场的野心，终于要展露出来了。
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