双涡轮增压 V8 发动机，完全没有混合动力，豪华轿车外观。已经是经典？不，恰恰相反。这三款现代四门运动型轿车既时尚又永恒。这是承诺！
在这样的时代，当想象中的全球泰坦尼克号上的钢琴声越来越响，汽车发出的电子声也越来越多时，我们建议干脆关上车门，沉入座椅，享受一些古典音乐。就像我们现在坐在三辆高性能运动型轿车的极度支撑座椅上一样，一如既往的传统。在 V8 双涡轮增压发动机的前面，没有电动机，也没有动力电池，但有一套四轮驱动系统和充足的机械牵引力。
整个车并不轻，但几乎和电动汽车一样轻。无论如何，这是真实的感觉。启动发动机，感受它的运转。八个活塞在 V 形气缸中呼呼作响，由凸轮轴协调，通过气缸、喷射系统、阀门和精确计算的排气系统“呼吸”。这不是必要的，但非常棒。
准备好驾驶奥迪 RS 7 了吗？让我们开始吧！方向盘上的抓地力织物会让您立即感受到它所付出的努力。一个明确的信息是：RS 必须变得更精确、更强大、更具动感。因此，虽然改款后的 RS 7 并不具有革命性，但它已经进行了调整。得益于更大的双涡管涡轮增压器，RS 7 的功率略有增加（这并不难做到，因为超过 600 马力，几乎没有人会注意到额外的 30 马力）。还提供可选的 22 英寸锻造车轮（每个减轻 5 公斤）、抓地力强的 Sport 7 轮胎和改进的中央差速器。
是的，钢弹簧和自适应减震器可以轻松应对所有颠簸，不会太硬，但很称职。当然，您可以品尝 RS，这也是您最终选择它的原因。得益于可选的悬架系统，通过两个独立的喇叭连接减震器，奥迪可以控制车身而不会影响车身侧倾和点头。
四轮驱动和后轮转向系统让车辆的操控非常可靠。当然，如果入弯速度过快，尽管前轮配备了宽大抓地力极强的285mm轮胎，还是会出现轻微的转向过度。RS 7并不想被开得太过激进，而是想要被小心引导。很快，你就能找到节奏，掌握合适的速度，然后它就能快速愉快地通过狭窄的弯道。4.0升V8发动机搭配八速自动变速箱，反应灵敏，动力十足。在运动模式下，八速自动变速箱更增添了几分激情，整辆车的表现既不笨重，也不高速，而是均匀而有活力。
制动同样强大，得益于十活塞卡钳、陶瓷盘和前轮 Sport 7 轮胎，这让该车从 100 公里/小时减速到停止的时间比其竞争对手长三米。牵引力也不是问题，得益于可变功率分配（前轮最高 70% 或后轮最高 85%）和电子控制的限滑差速器。根据驾驶模式，奥迪将始终保持四个车轮的牵引力，或者根据您踩油门的力度让后端稍微滑动。这是受控的，而不是突然的漂移。
而且在主动操控这辆2.1吨重的车辆时，它感觉比实际更小更轻，在刹车、转弯和加速时主动驶入理想的轨迹。精准的转向、加强型中央差速器和电子底盘平台（将所有变量整合为一个统一的整体）都有助于实现这一目标。与整车协调一致的还有支撑性良好的运动座椅、结构清晰的屏幕显示和一些实体按钮操作、宽敞的空间（后排进入有点困难）、大行李舱、宜人的隔音效果（虽然隔音材料少了8公斤）、低风噪和悦耳的发动机声音。选装的隔音玻璃和运动型排气系统也有助于美化发动机声音。
悦耳的发动机声浪？对于一款排量为 4.4 升的发动机来说，这简直是小菜一碟，不是吗？好吧，B5 GT 似乎选择了“低调”作为告别之旅的座右铭。尽管性能强大，但举止却十分内敛。声音是有，但圆润低沉，总感觉有些遥远。V8 发动机不会发出剧烈的轰鸣，在改进的进气系统、全新消声器、更高增压压力和排气系统的加持下，它以深沉而不张扬的方式迸发出 634 马力和 850 牛米的动力，然后通过软件适配的 ZF 八速自动变速箱将其传输到 20 英寸倍耐力 P Zero 轮胎上。
B5 GT 不仅承诺响应迅速、动力强劲，而且确实做到了：在开放的高速公路上猛踩油门，车速表上的数字会因为速度过快而变得模糊。主观上，没有竞争对手能如此迅速地达到 200、250、300 公里/小时，测量数据也支持这一点。当其他竞争对手在速度超过 200 公里/小时后开始增加阻力时，这款车却继续前行。坚固、舒适、快速。振动？没有。感觉到引擎盖下的活塞在移动，阀门在飞动吗？不那么明显。好吧，涡轮增压确实有影响，排气系统也有些噪音，但没有什么太明显的。尽管如此，作为这个家族中最强大的汽车，它会诱惑你继续加速。
悬架没有任何变化，除了加强了前车身和降低了 10 毫米，因此操控稳定轻松，无论速度多快，一切都很平静。高速公路上唯一令人讨厌的事情是速度超过 200 公里/小时后强烈的风噪，这是由于右侧窗户或车门之间的间隙不足造成的。
除此之外，一切都很完美，它与宝马 M550i 几乎没有什么区别，宝马 M550i 是它的基础车型。后者是名副其实的“西装革履的暴徒”，将力量与低调融为一体。唯一的区别是，B5 GT 在各个方面都更上一层楼，拥有典型的标志、特殊的皮革和独特的内饰颜色。如果不是外面的贴纸，它看起来就像是在隐身行驶。
这很符合 B5 GT 的个性。利用前轴找到正确的弯道，不放弃最佳路线，挥舞旗帜出弯？好吧，在正常情况下，这辆重量不到两吨、业内最轻的车型，在高速行驶时更倾向于让四个车轮轻轻地向外侧滑动，而不是诱发任何不受控制的转向游戏。
总体而言，行驶速度快且可预测，厚实的方向盘在舒适模式下相对容易操纵。中心位置总体稳定，在良好的路况下没有颠簸，但在动态转弯时缺乏人们对运动型轿车所期望的敏锐度。与此相匹配的是，钢弹簧和减震器以及 20 英寸车轮确保了高水平的舒适性，从轻柔的滚动到长波阻尼，可以很好地控制车身的运动。
对路况敏感吗？没有。相反，B5 GT 更喜欢不知不觉地打开视野，让路面平坦，让风景快速掠过。它产生的速度不会让您的手掌或任何其他地方感受到未经过滤的震动。它尊重驾驶员的感受，让驾驶员享受速度的提升，但不会构成真正的挑战。脉搏保持稳定，方向盘上的皮革保持干燥。在高达 330 公里/小时的高速下，您得到的最多是脸色通红和心有余悸。
不过这并非是实际交通状况造成的，其实其他方面也还算实用，空间宽敞，储物空间充足，座椅舒适，信息娱乐系统（“老派”系统……）从语音控制到导航、娱乐到辅助系统，都很好用。
脸红了，头晕目眩？AMG GT 四门跑车自 2018 年在辛德芬根推出以来就一直以此为目标。因为随着最新改款，生产将转移到芬兰新考蓬基的 。然而，V8 发动机仍然是“一人一机”，并在阿法尔特巴赫制造。这是 GT 的心脏，静止时以深沉的低音强调其强大的动力。
AMG 凭借 6.2 升自然吸气发动机打开了 V8 大排量发动机的潘多拉魔盒，因此 4.0 升双涡轮发动机也必须扮演“大排量”发动机的角色。它成功做到了这一点，而且看起来比其他发动机甚至更大排量的 V8 发动机更加活泼、更有能力。它从不抢风头，但始终充满激情。就像整个 AMG 一样，它并不是真正基于 GT（它基于 E 级旅行车），但它延续了前置中置发动机的习惯。
内饰方面，AMG 比奥迪更具书卷气。包裹性好的桶形座椅、带照明可调节控制按钮的方向盘以及 V 形中央控制台（带有大而易用的按钮）都具有跑车的感觉。可选的独立后排座椅与前排座椅一样，虽然进入时有点麻烦，但它们的舒适性和支撑性令人满意。
当 AMG 控制驾驶动态时，这是有道理的。与其他车型一样，它从 0 加速到 100 公里/小时仅需三秒多一点的时间，而且在达到最高速度时，向前的推力只会略微减弱。这并不全是迎面而来。相反，63 S 虽然是三款车中最重的，但它喜欢曲线，它有助于后轮转向、包括自适应减震器的三腔空气悬架、完全可变的功率分配、限滑差速器和主动空气动力学，前部有格栅，后部有可调扰流板。
根据不同的驾驶模式和风格，有空挡、安全到动感、后驱的区别。AMG的前轴主观上更愿意在柏油路上“咬合”，而后轴315mm的轮胎宽度让你更愿意侧身驾驶。在精准、通透、舒适的转向系统的加持下，整个驾驶过程非常和谐。此外，在九速自动变速箱的加持下，传动系统也能精准输出动力和扭矩，总是对你轻声细语：“交给我吧。”即便稍有差距，奥迪的速度也与之不相上下，AMG也能通过涡轮发出更欢快的鸣叫，发出更强劲的轰鸣声，但它的油耗排在第二位，价格也是最高的。
在生产转移到新考蓬基之前，仅凭这一点它就目前排在第三位，仅次于略微升级的奥迪和已经售罄的奥迪。
全部评论 （0）