上汽通用似乎对市场充满信心，坚定地坚持“16.99万元”的定价。恰好在一年前，别克E5突然推出了先锋版，定价16.99万元，旨在为金九银十增添一些热闹——热度确实有了，吸引了大量目光；但同时也引发了不少争议，网上充斥着老车主们的不满与抱怨。瞬间，别克的关注度重新回到三缸英朗发布之前的水平。
在未来的一年，金九银十之际，上汽通用将其期待寄托于昂科威Plus，推出限时特价16.99万元。面对质疑，上汽通用迅速做出回应——绝无套路！
在上汽通用正式宣布昂科威Plus价格下调至16.99万元起后，网上出现了一些评论：“我去4S店咨询，得先办理车贷才能享受这个优惠，感觉套路太多。”
针对这一购车限制，上汽通用迅速回应：“‘16.99万元起’是消费者能够获得的裸车价格，‘金秋限时一口价’活动并不包含任何其他额外的购车要求。”同时，他们还强调，若发现不符合的情况，可以拨打别克客服热线进行投诉，经过核实，别克品牌将会采取严肃措施。
这个事，有两点值得分析。
首先，昂科威Plus的起售价为16.99万元，这对销量的提升能够产生多大影响呢？在新能源汽车的影响下，传统燃油车的市场份额正面临挑战，12万元的雅阁和13万元的凯美瑞都屡见不鲜。根据市场现状，合资燃油车通常享有20%的终端优惠，按照这样的计算，官方指导价为22。昂科威Plus的起售价为99万元，理应提供大约5万元的优惠，因此实际售价应为18万元起。
此外，这只是最低要求，理论上还可以进一步讨论。因此，考虑到这一点，“16.99万元”的昂科威Plus虽然标榜限时一口价，但实际上诚意不足。
其次，上汽通用为何要如此回应？显然，他们希望通过这款车来提升销量，同时也想给消费者带来安心。此外，或许确实有一些经销商在背后进行不当操作，损害了消费者的权益。面对销量下滑的局面，上汽通用不可能选择保护那些搞小动作的经销商，而不去维护消费者的利益。
此外，从此次事件可以看出，部分4S店存在不当行为。那么，目前上汽通用与经销商之间的关系究竟到了什么程度呢？
在金九银十的时机，官降政策确实是个积极的因素，但最大的挑战在于对昂科威Plus设定一个限时的固定价格，这样的做法就像蜻蜓轻点水面，未必能取得理想的效果。
今年上半年，上汽通用遭遇了22.75亿元的亏损，销量骤减一半，同比下降了49.98%。此份业绩报告的责任人已不再是前上汽通用总经理庄菁雄和前上汽集团董事长陈虹，而是现任上汽通用总经理卢晓以及现任上汽集团董事长王晓秋。
实际上，限时特价似乎是卢晓上任后为上汽通用销量复苏采取的首个措施，但这个方法显得过于陈旧，缺乏创新。而且需要指出的是，上汽通用五菱的执委会成员薛海涛已经调任为上汽通用的销售副总，因此，销量回暖的重任理应首先落在薛海涛的肩上。
“保量弃利”已成为当前合资品牌的主要策略。尽管失去利润可以在后期弥补，但如果失去了市场份额，便意味着失去了盈利的机会。然而，随着利润的下降，销量也出现了显著的下滑，上汽通用该如何“自救”？
根据最新数据，别克品牌目前主要依靠GL8来推动销量，而昂科威和威朗的月销量大约在3000辆左右。自从去年推出先锋版以来，别克E5的销量一直不尽人意；雪佛兰则勉强依靠科鲁兹维持每月销售超过2000辆的业绩；凯迪拉克的傲歌和锐歌从一开始就未能取得良好的市场表现。
以往，上汽通用旗下的三大品牌在终端市场上推出了丰厚的优惠，导致价格竞争异常激烈。这些品牌在这一过程中未能展现出强大的品牌影响力和产品实力。尽管昂科威Plus的起售价为16.99万元，似乎诚意满满，然而实际上这只是为了应对金九银十这一销售高峰期。
再次挑战“16.99万元”，上汽通用是否真的做好了充分的准备？作为一家庞大的合资企业，旗下拥有三个品牌，如果一款车型推出限时优惠价，是否会接连有更多车型采取类似的市场策略呢？
说到底，上汽通用已经成为上汽集团中下滑最明显的部分，这表明问题不仅仅出在“价格”上。回顾之前的情况，尽管对新能源项目进行了多次资金注入，总额达700亿元，但效果却微乎其微。新任管理层需要尽快重新制定推进策略，以应对当前的迫切形势。
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