今天的热门词汇是“同源”，听起来有点傻，甚至有点调皮。然而，这是一个完全无害的术语，适用于让某辆汽车或发动机有资格参加各种具有库存级别的赛车系列。基本上，一辆库存车要想有资格参加比赛，它必须是量产车型，也就是说必须向公众出售。门槛通常相当低，比如 500 或 1,000 辆，所以汽车制造商不必生产出大热产品才能加入俱乐部。
在美国肌肉车的黄金时代，许多杀手级经典车型都出现在赛道上，但它们通常是现有车型的改进版。然后，有一些肌肉车是专门为赛车而制造的，并为了满足认证要求而向公众推出。当然，有许多限量版工厂直线加速赛车，但这些是专为椭圆形赛道和耐力赛设计的赛车。这些肌肉车的设计目的是同时利用发动机和方向盘。
为了向您提供尽可能最新和准确的信息，编写本文所用的数据来自各个制造商和其他权威来源，包括。汽车按时间顺序排列。
10、1967 年雪佛兰 Camaro Z/28
赛车系列：SCCA Trans Am
大多数人都认为Z/28 是雪佛兰科迈罗的顶级性能车型，但可能不知道它是为参加美国跑车俱乐部 (SCCA) Trans-Am 系列赛而打造的，性能相当一般。Trans Am 系列赛是类似勒芒 24 小时耐力赛的耐力赛，只是对发动机排量有所限制。该系列赛分为两个组别：“2.0 升以下”和“2.0 升以上”，发动机排量上限为 5.0 升或 304 立方英寸。
功率和性能
1967 年款 Camaro Z/28 搭载 302ci V-8 发动机，达到了 Trans Am 系列的参数，但其 290 马力的输出功率并不是大多数人所认为的高性能。Trans Am 赛车不是直线加速赛，因此疯狂加速并不是目标。汽车只需要具有良好的最高速度和长时间行驶而不爆炸的能力。雪佛兰第一年生产了 602 辆 Z/28，但由于它非常受欢迎，此后它被扩展为 Camaro 的顶级性能。
9、1969 道奇 Charger Daytona
赛车系列：纳斯卡
尽管第二代道奇 Charger 的设计令人惊叹，但它并不是为赛车设计的车身。道奇开发了 1969 年款 Charger 500 作为 NASCAR 赛车，但它具有独特的产生阻力的能力，无法达到可接受的最高速度，并且会产生升力，这让它有点像在冰上驾驶。为了解决这些问题，道奇推出了 1969 年款 Charger Daytona，它配备了空气动力学鼻锥和狂野的飞翼后扰流板，让它成为了一颗坚如磐石的子弹。Charger Daytona 不仅是 NASCAR 中第一款时速达到 200 英里的汽车，其超大扰流板还让它紧贴赛道。
功率和性能
当时，Charger Daytona 是一辆引人注目的汽车，因为它的外观非常另类，但其成绩也是毋庸置疑的。这款汽车如此受欢迎，以至于 NASCAR 最终禁止了它和其他类似的飞行汽车。在此之前，道奇需要向公众出售一些这种奇怪的汽车，据称生产了 505 辆，但有传言称，作为认证要求的一部分，他们使用了普通 Charger 的 VIN。无论如何，Charger Daytona 非常罕见，如果配备 426 Street Hemi，售价可达一百万美元甚至更多。
8、1969 年福特野马 Boss 302
赛车系列：SCCA Trans Am
没有其他汽车能像福特野马和 5.0 升 V-8 发动机那样与发动机紧密相连。从 20 世纪 80 年代超酷的 Fox Body GT“Five-O”到现代的 Coyote Dark Horse，5 升排量就像八缸手套一样适合“野马”。然而，在 60 年代后期，与为最酷的野马提供动力的 428 和 429 Cobra Jet 发动机相比，302ci V-8 似乎相当弱小。即便如此，1969 年的 Boss 302 仍然受到收藏家的喜爱，因为它以自己的方式表现出色。
功率和性能
Boss 302 是为参加 SCCA Trans Am 系列赛而开发的，必须达到 5.0 升以下的发动机排量才能参赛。现在丑闻就在这里，因为 302 立方英寸不是 5 升，而是 4.9 升。许多前任甚至现任 Fox Body GT 车主可能会觉得被骗了，但想想看，挡泥板上印着“4.9”这个蹩脚的数字会显得多么蹩脚。当年，福特“疯狂追捧 Boss”，为 NASCAR 生产了 Boss 429，毫无理由地生产了 Boss 351，还生产了 Boss 302。只有 Boss 302 参加了比赛，因为 Boss 429 被放弃了，这就是为什么少数几款向公众出售的车型如此受人追捧的原因。
7、1969 年水星 Cougar Eliminator Boss 302
赛车系列：SCCA Trans Am
水星美洲狮从未受到任何尊重，因为它被视为野马的仿制品，但它确实与众不同，而且外观酷炫，可以独立站立在四个轮胎上。尽管如此，它还是福特家族的年轻继子，总是被人传下来，1969 年的美洲狮 Eliminator Boss 302 也不例外。在野马 Boss 302 的阴影下，水星版基本上是事后才想到的。
功率和性能
1969 年，Cougar Eliminator Boss 302 售出 169 辆，这不足以满足认证要求，但第二年又售出 469 辆。虽然 Mercury 是专门为参加 SCCA Trans Am 系列赛而制造的，但实际上从未参加过。Mercury 曾在 1967 年参与过 Trans Am 比赛，但之后再也没有参加过。人们希望 Cougar Eliminator Boss 302 能标志着他们的重启，但由于从未解释过的原因，该车没有参赛。现在它是肌肉车历史上一件古怪的作品，这也没什么。
6、1969 年水星旋风扰流板 II
赛车系列：纳斯卡
几乎所有已发表的报道都说，1969 年的 Mercury Cyclone Spoiler II 是作为飞行汽车开发的，目的是与道奇 Charger Daytona 和普利茅斯 Superbird 竞争，并补充说它也被禁止了，但这并不完全正确。只要看一眼 Cyclone Spoiler II，你就会知道它不是飞行汽车，只是一辆普通的 Mercury 肌肉车。这背后的真相是，1970 年，Mercury 开发了一款带有鼻锥的 Spoiler II 原型车，但由于 NASCAR 已经禁止飞行汽车，所以它迟迟没有亮相。
功率和性能
然而，69 年的 Cyclone Spoiler II 是为 NASCAR 比赛而开发的，并取得了相当大的成功。向公众出售的认证版本有两个版本：带红色装饰的 Cale Yarborough Special 和带蓝色装饰的 Dan Gurney Special。NASCAR Spoiler II 配备了 427“Side Oiler”或 428 Cobra Jet，但公众拿到的版本配备了 290 马力的弱 351ci V-8。这可能是为什么尽管 Cyclone Spoiler 非常稀有，但它并没有像道奇和普利茅斯飞行汽车那样拍出百万美元的拍卖价的原因。
5、1969 年庞蒂亚克火鸟 Trans Am
赛车系列：SCCA Trans Am
1963 年，就在肌肉车大行其道之前，通用汽车禁止其所有部门参与赛车开发或活动，其中包括臭名昭著的大型发动机禁令，该禁令在黄金时代大部分时间阻碍了其汽车的发展。随着这一传闻的浮出水面，有些人可能会想知道 Camaro Z-28 和现在的庞蒂亚克 Trans Am 怎么会出现在为赛车开发的肌肉车名单上。答案很简单：雪佛兰和庞蒂亚克都没有赛车队，他们只是制造其他车队可以自由使用的汽车，并确保它们获得认证。
功率和性能
显然，1969 年的 Firebird Trans Am 是为 SCCA Trans Am 系列赛打造的，而庞蒂亚克似乎并没有试图向通用汽车隐瞒这一事实。与大多数 Trans Am 汽车不同，庞蒂亚克向经销商推出了一款绝对强大的发动机，该发动机在比赛中绝对不可能使用。400ci Ram Air IV V-8是 Firebird 引擎盖下最强大的发动机，直到 1970 年通用汽车解除禁令。决定为 Trans Am 配备这种巨大的小缸体发动机可能是达到认证配额的明智营销策略。移动一辆 13 秒内跑完四分之一英里的汽车比移动一辆 13 秒内跑完 60 英里的汽车更容易。
4、1970 AMC Mark Donohue 签名款 Javelin SST
赛车系列：SCCA Trans Am
在为 SCCA Trans Am 系列赛打造的所有汽车中，1970 AMC Mark Donohue Signature Javelin SST 是最不为人知的，但也是最成功的。1970 年，AMC 的赛车队签下了 Roger Penske 和车手 Mark Donohue，取得了重大成功。这个组合帮助 AMC 在 1970 年和 1971 年赢得了 Trans Am 系列赛，这被认为是黄金时代的结束。为了让这辆后来击败竞争对手的汽车获得参赛资格，AMC 制造并出售了 Mark Donohue Signature Javelin SST。
功率和性能
这款车的认证版实际上是一辆完全的笨重车，在 16 秒内爬了四分之一英里。据称，它可选配 360 或 390 V-8，但拍卖会上唯一出现的车型配备的是低配版 304。AMC 还于 1970 年制造了 Javelin T/A，以庆祝他们在 SCCA 赛车中的成功，这有点奇怪，它配备了 390 的直线加速版。这是他们应该用来认证 Javelin 的车，但它却被限制在 100 辆。
3、1970 道奇挑战者 T/A
赛车系列：SCCA Trans Am
由于 SCCA 规则的改变，更大的发动机可以降低冲程以达到 5.0 升排量门槛，1970 年道奇挑战者 T/A 的 340 V-8 得以认证并参与竞争。在向公众出售的形式中，发动机排量为 340 立方英寸，使用 3x2 Six Pack 化油器装置输出更多动力，额定功率为 290 马力。然而，据道奇车库称，由于挑战者 T/A 独特的排气系统（排气口在后轮前两侧），这辆车轻松达到了 330 马力。
功率和性能
这款车的其他独特之处是工厂安装的错开轮胎尺寸，后轮为 15 英寸大轮胎，略微倾斜，使其看起来更酷。倾斜度越大，下压力越大，从而在转弯时提供更多抓地力，因此也有实际效果。道奇在 1970 年销售的 Challenger T/A（2,399 辆）比 Hemi R/T（356 辆）还多，这在今天的爱好者看来简直是疯了，但在当时，价格差异巨大，许多买家毫不犹豫地选择了它。70 年的 Challenger T/A 看起来很酷，性能优于平均水平，价格也不错。
2、1970 普利茅斯 AAR 'Cuda
赛车系列：SCCA Trans Am
1970 年的普利茅斯 AAR 'Cuda 与 1970 年的道奇 Challenger T/A 一样，都配备了 340 Six Pack（虽然在 P-town 被称为 6BBL），以及杀手级侧排气管，唯一的真正区别是金属板。这两款车都是为 SCCA Trans Am 系列赛打造的，并经过认证，但不幸的是，这是 Mopar 在耐力赛赛道上的最后一次欢呼。道奇之前曾推出过 Dart，但表现不佳，然后 Challenger T/A 和 AAR 'Cuda 都在 1970 年赛季中失利。
功率和性能
这是违背现实的事情之一，因为 Trans Am 版本的 340ci V-8 是 303 冲程，奇迹般地产生了 450 马力，比 426 Street Hemi 多 25 马力。尽管输出如此出色，但 ARR 'Cuda 和 Challenger R/T 在 Trans Am 系列赛中表现都不太好，而 Mopar 在第二年就退出了比赛。具有讽刺意味的是，1970 年的 Hemi 'Cuda可以在街道或赛道上超越 AMC、福特或通用汽车提供的任何产品，但显然直线加速赛与公路赛不同。
1、1970 普利茅斯 Superbird
赛车系列：纳斯卡
1970 年款 Superbird 是普利茅斯 1969 年款 Charger Daytona 的翻版，旨在利用其在 NASCAR 中取得的巨大成功。它基于 Road Runner 而非 Charger 设计，本质上是同一款鼻锥式、狂野机翼的汽车。虽然 Superbird 和 Charger Daytona 一样占主导地位，但它进入市场较晚，在 NASCAR 禁止所有飞行汽车之前，它没有获得那么多的胜利。在禁令颁布之前，理查德·佩蒂驾驶 Superbird 赢得了八场 NASCAR 比赛，如果 Superbird 没有被禁止，他本可以赢得更多比赛。
功率和性能
Superbird 的实际目的是吸引 Petty 从福特回归，他在 1968 年 NASCAR 赛季结束后放弃了普利茅斯。当然，Petty 驾驶着搭载 426 Hemi 发动机的普利茅斯 Belvedere 成为了传奇人物，但他跳槽到福特，担心 Mopar 迷失了方向。至于向公众出售的版本，在现代收藏家眼中，这有点疯狂，因为人们讨厌这些东西。Superbird 一直留在经销商处，直到 1972 年才售出。经销商甚至将它们改装成普通的 70 年代 Roadrunners，拆掉鼻锥和扰流板，只是为了移动它们，所以实际生产的数量远远少于官方数量。
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