【原创·独家】据《网弘车谈》独家海外通讯员Greg Kable提供的最新消息，梅赛德斯-奔驰发布了其第三代CLA在意大利南部Nardò测试赛道上创下的全新电动汽车行驶纪录。

奔驰表示，基于此前EQXX工程概念车确立的电动汽车标准，这款全新CLA轿车的原型车在24小时内行驶了3717公里。

这一成绩超过了保时捷及其Taycan在2019年在同样的12.7公里倾斜椭圆形赛道上创造的24小时纪录。

纯电版CLA是奔驰公司计划在2026年底前推出的四款新型紧凑级电动量产车型中的第一款，该车基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造，此外还包括目前CLA-Shooting Brake、EQA和EQB的后续继任车型。

这四款车型都采用了全新开发的800伏电子电气架构，这也是梅赛德斯-奔驰首次使用该平台，它与新一代电动机、热泵和2023年发布的MB:OS操作系统相结合。

位于德国辛德芬根的梅赛德斯-奔驰电气软件中心的工程师团队协助工作人员在Nardò进行记录，他们使用实时数据远程跟踪CLA的进度和遥测技术，并协助绘制电池充电的时间和时长。

这款CLA测试车的最高时速限制在210公里/小时，梅赛德斯-奔驰表示，它的目标并不是要创造一个极速的纪录。此次测试所使用的充电策略令车辆测试期间的平均速度达到了154.9公里/小时（包括停车时间），最终这个成绩比保时捷及其Taycan在2019年创造的纪录提高了12.2公里/小时。

在这次24小时测试中，所使用的两辆原型车都配备了驾驶员和副驾人员，得以进行数据记录和其他测试设备的使用。

除了令人兴奋的新车型效率外，破纪录的车辆续航的关键之一是“即插即用”（plug and dash）的充电策略，该策略旨在最大限度地延长驾驶时间。奔驰并没有在长时间的驾驶过程中大量消耗电池的能量，而是选择了更短的驾驶时间，并经常停车充电。

梅赛德斯-奔驰最新电力驱动系统的团队负责人Christian Pfeiffer解释说：“定期充电在距离和时间效率方面都具有决定性的优势——本质上，每充电一分钟可以行驶多少公里，这个更为重要。”

在24小时的测试中，CLA原型车总共进行了40次充电，每次充电持续约10分钟。Pfeiffer说：“这导致整个停车时间约为400分钟。”

短暂且定期的停车使车辆运用直流系统的初始充电速率高于较长充电周期的平均充电速率的特点，来提升整体充电效率。

梅赛德斯-奔驰尚未透露其即将推出的电动车型的充电能力，该车型的内部代号为C174。但据此前外界所掌握的信息显示，它将能接受约250千瓦的充电功率，另外还有50千瓦的提升空间，可使其在短时间内达到300千瓦，使用大功率充电器充电15分钟即可完成400公里的续航。

新车型的电池容量此次并没有公开，有消息称装配了89.6度电池组。据说，全新CLA的纯电续航可以高达750公里。

新车型的量产版预计还将提供能量密度较低的磷酸铁锂电池作为替代方案。

这次测试的CLA原型车是一款后驱车型，配有单个后置同步电机和双挡变速器。

据悉，后续发布的新车还会有燃油车版本，选用2.0T+48V轻混系统，车型内部代号C178。

有消息称，在燃油车上所搭载的奔驰全新四缸2.0T发动机是由中国吉利汽车集团和法国雷诺汽车双方合资公司——HORSE Powertrain所生产的。据说新的动力系统，内部代号M252，最大功率186kW、峰值扭矩360Nm，不过这还未经梅赛德斯-奔驰的官方证实。

预计第三代奔驰CLA将于今年年底首发，2025年下半年，这款车的长轴距版新车将在北京奔驰工厂开始生产。最初的车型将是纯电版，燃油版车型将在晚些时候推出。

*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲汽车资深媒体人，《网弘车谈》独家海外通讯员*