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在此次采访中，上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰首先对外界对于全新MG5“撞脸”玛莎拉蒂的讨论，做出回应。其表示，新一代MG5延续MG品牌“猎瞳”设计语言，是MG原创设计。从设计历史上来看，全世界范围内有竖条的设计不止玛莎拉蒂，还有MG从1924年成立就用了直瀑式车头类似的设计，所以“蹭”无从谈起。
其举例，在目前MG品牌车型中，强调运动MGB、MGA都采用了竖条设计。“至于网友说的‘玛莎平替’，我想更多是一种运动汽车品牌的殊途同归，通过极具冲击力的大嘴格栅与极具张力的饱满型面设计，塑造令人怦然心动的运动感，网友的评价也是对我们设计的一种认可。”邵景峰说道。而俞经民更是开玩笑道，愿意与玛莎拉蒂的设计师“空中对话”，讨论一下到底是玛莎拉蒂，还是MG5车尾更漂亮。
欧美每卖出10辆车，就有7辆是MG。在邵景峰看来，作为面向全球的品牌，未来一段时间里面MG还有一个更大的挑战——国内和海外协同。邵景峰解释道，海外倾向于燃油车，国内倾向于新能源车；海外希望是短轴、车小、紧凑，而国内要大、以大打小等等，这引发了车型设计和布置架构上等多方面的矛盾。不过，邵景峰表示，MG已经找到了“独门暗器”，暂时还不能透露。
关于如何协同的问题，俞经民表示，在研究了 MG 的产品型谱、国内外的需求后发现，MG 同样的车型国内卖一万到两万欧元，海外三万多欧元。从这个维度理解，国内的竞品、用户、价位段是不一样的。而当下中国引领世界新能源车的设计和发展，而这正是MG这样中国人掌握的全球品牌的机会。
谈到未来的汽车设计，邵景峰表示，随着电动车渗透率增长到50%，是否需要对不同动力类型的车进行区分设计则成为下一个议题。“三年前，我是很赞，一定要把燃油跟电动成本区分开，但当下我已经变了。”邵景峰表示，三年前喜欢新能源产品的还是少数人，这时候需要不同的造型来引起关注，而如今这个数字已经到50%，随着市场更加趋向于主流，MG品牌应该以怎么样的设计这个问题还在探索中。
另外，在采访中，俞经民、邵景峰还就小米SU7的造型争议做出点评。二人均表示，在品牌发展初期，这样的做法是可以理解的。“因为是第一台车，他的所有打法都能够让人来判断他在存活下去的时候，或者是开疆拓土的时候，他的所作所为都是合理的，都是有规可循的。但是如果作为一个成熟的车企，这可能会要评估下一个负面的新闻，也就是说你在未来持续打造的时候会有些什么样的代价。”邵景峰预言，在内卷时代下会迅速地让设计的同质化消失掉。
此前，某合资品牌高管在接受采访时称“B级车是合资品牌的最后一个堡垒”。从市场中来看，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05、埃安S、银河L6等自主新能源车型的崛起，正在蚕食合资品牌A级车市场份额。比如：7月份比亚迪秦PLUS以近4万辆月销量，力压朗逸、轩逸和速腾等一众合资A级车。
对于这一观点，俞经民直言，“没有A级车的资本，B级车你就是做梦。没有A级车的筑底不可能有B级车的定价。”在俞经民看来，汽车行业规模经济是千古不破的真理，一家车企一定是靠A级车撑大盘，B级车来盈利。从这一点来看，新一代MG 5在MG品牌中也扮演着撑大盘的角色。
对于新一代MG5的销量预期，MG品牌总经理陆佳俊表示，整个A级燃油车市场，目前可能是50万辆左右的体量，而目前燃油中的头部家轿“马路三大妈”比较平庸，MG5将朝着细分市场TOP3进军。以7月份销量来看，想要进入A级轿车TOP3，新一代MG销量要达到2万辆以上，即便细分到A级燃油车市场，也要达到1.5万辆的水平。
关于新能源转型，陆家俊表示，MG品牌在新能源领域发力的同时，但不会放弃燃油车市场。“即使在新能源车的发展中，我们也会保持轿跑的特性。我们的策略是平衡好传统燃油车和新能源车的市场份额，同时保持品牌在运动轿车领域的领先地位。”陆佳俊表示。
关于新一代MG后续是否会推出电动版本，俞经民表示，不存在3个或者4个版本，新一代 MG5做的只是汽油版。“即使在新能源车的发展中，我们也会保持轿跑的特性。我们的策略是平衡好传统燃油车和新能源车的市场份额，同时保持品牌在运动轿车领域的领先地位。”陆佳俊说道。
在电动化转型方面，MG目前已经推出了MG 4 EV和MG Cyberster两款车型。据悉，在今年年底，MG将全球首发电动车ES5；到明年二季度，MG还将推出一款搭载聚合物固态电池的纯电车型，这也将是上汽首款搭载聚合物固态电池车型。同时，MG还将加大在混动产品的持续布局，搭载DMH 的产品都会通过MG卖向全球。
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