最近，时隔四年再度开办的巴黎车展传出几个不同寻常的信号——
第一，欧洲车企，开始焦虑了。
对他们来说，巴黎车展一直是展示新设计和新技术的平台。但今年，欧洲车企在巴黎车展上纷纷展示低成本电动汽车，试图扭转从去年就开始的销量低迷局面。
第二，中国车企都带着新车型和新技术亮相巴黎。
在欧盟准备对中国电动汽车征收高额进口关税的关键时期，今年参加巴黎车展的中国车企，包括比亚迪、创维、东风风行、广汽、红旗、零跑、上汽大通、问界和小鹏，依然亮出了新车型。
其中最重磅的当属广汽集团。既有由首款全球战略车型AION V、首款纯电超跑昊铂SSR和传祺E9等6款车型组成的汽车天团，又在巴黎车展发布GAC欧洲市场计划，展示着广汽正式进军欧洲高端市场的强烈信心。
这两个信号指向的是同一件事：尽管高额关税在前，欧洲车企竞争在后，但中国汽车品牌全球崛起的信心和实力已经势不可挡。
中国车企，全球崛起
燃油车时代，法系、德系等老牌车企手握发动机和变速箱杀进中国市场，成为中国车企的引路人。
但今天，中国车企回到欧洲车企的大本营，开始展示着自己的新技术。而雷诺、大众等老牌燃油车企却走起“以价取胜”的路线。前后角色的对调，体现了中国车企在产业链上弯道超车的实力。
实际上，早在2021年，欧盟就划定了“2035年禁售燃油车”的时间表，石化能源向清洁能源转型的浪潮已成定势。
而新能源汽车的主要玩家，除了特斯拉，几乎都是中国车企。欧盟在禁售燃油车上的坚持，为欧盟国家创造出汽车更新换代的庞大需求，也为技术实力更强、质价比更高的中国车企提供了打开欧洲市场的难得机遇。
不过，最早试制新能源车的并非中国车企，但中国车企之所以能成为第一批吃到螃蟹的人，则是因为我们在产业链上弯道超车的实力，远比想象中大。
核心的三电系统，尤其是动力锂电池的装车量，中国企业独占了65.1%的全球份额。甚至光宁德时代和比亚迪，两家中企就拿下了全球市场的半壁江山。
再是智能网联系统，华为、百度等中国科技企业和互联网企业的跨界，为传统机械大玩具源源不断的注入科技力量。让中国车企在新能源的下半场，智能网联汽车上仍旧领先。
燃油车时代，车企比拼的是发动机、变速箱、底盘三大件，电动车时代，车辆驱动方式和结构的改变，让大家都站在同一起跑线上。
但如今，不论是动力锂电池，还是智能网联系统和自动驾驶技术，都成为了中国汽车产业弯道超车的实力，也成为中国车企全球崛起的底气。
从“走出去”到“走进去”
不过，在中国汽车北上卖爆俄罗斯，南下打进日系车后花园，东南亚市场时，欧洲国家却是一块还未完全打开的宝地。
说其是宝地，是因为欧洲是仅次于中国的，全球第二大新能源汽车市场。
说其还未完全打开，不仅是有高筑的关税壁垒，还是因为欧洲市场的特殊性。
首先，欧洲国家是公认的标准高地。中国车企要进入欧洲，不仅要技术过关，更考验着企业ESG治理能力。既要面临高标准的环境要求，也必须承担不可回避的社会责任。
其次，中国车企在欧洲市场的运营销售模式迎来考验。不同于国人对买车的执念，欧洲人习惯通过短期/长期租赁、订阅或共享模式来使用车辆。对车企而言，就需要转换运营方式，适应异国文化。
并且，中国品牌的市场认可度和选择优先权都低于欧洲本土品牌。欧洲市场的竞争绝大程度围绕着几家本土汽车制造商展开。中国车企要走进欧洲，还面临着改变、建构欧洲消费者的用户心智这一难题。
但是，出海是中国车企的必答题。
尽管壁垒重重，但今天巴黎车展上的中国车企仍在努力站稳这块价值高地。其中最令人期待的，莫过于刚刚登陆欧洲的广汽集团。
不仅带着首款全球战略车型AION V 进军巴黎，还正式发布GAC欧洲市场计划，宣布将从市场拓展、绿色出行、服务网络到文化融合，以长期主义、合作共赢的理念，致力于将GAC打造成为欧洲业界可信赖的伙伴，以及欧洲消费者可信赖的品牌，并在2028年实现欧洲市场全覆盖。
这意味着，广汽在欧洲的野心，不仅是把车卖出去，更要让品牌走进去。
而广汽能从产品走出去，到品牌走进高端市场，则源于三重优势。
第一，全球化研发，本土化设计，让品牌和产品都能入乡随俗。广汽在海外及全球人才聚集地建立了研发中心和设计中心，形成了“三国五地”的研发与设计网络布局。
其中，“三国五地”分别是美国洛杉矶的前瞻设计中心、意大利米兰的广汽欧洲研发中心暨米兰前瞻设计中心、上海前瞻设计中心、厦门前瞻技术中心和广州总部。横跨三大洲的布局让广汽的汽车研发设计有了更大的国际竞争力和想象力。
比如在巴黎车展上惊艳亮相的AION V，虽说是定位为全球首款战略车型，但据广汽集团总经理冯兴亚透露：
“为了满足欧洲市场的特定需求，我们增加了很多的投资，第二代AION V的国内和欧洲开发代码不一样，为了满足欧洲高标花了很多的成本投入。这些额外成本包括了更高的数据和智能化安全要求、车身机构等方面的改进。因此，可以说在欧洲上市的AION V就是专门针对欧洲汽车市场开发的产品”。
第二，面向中高端大众消费市场，致力于让普通消费者实现科技平权。从广汽在欧洲的布局来看，首发车型AION V定位在中高端消费市场，在设计、品质和安全方面按照国际标准打造，既有媲美豪华车的性能和智驾水平，又以更低的价格面向消费者，将中国的领先科技普惠给更多人。
未来，广汽也宣布将向欧洲市场重点推出涵盖EV、PHEV等在内的新能源汽车产品。这将发挥广汽多技术路线并行的优势，用不同方式推动欧洲的绿色出行，也将更多经过市场验证的产品带入欧洲，为欧洲消费者带来多元化的用车体验。
第三，品牌往高处走，技术实力是硬核保障，用户服务就是软性支撑。为了站稳巴黎，广汽也在建立本土化的服务网络，将在2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率；到2028年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系，并在发挥企业领先的数字化服务优势，不断强化其“及时响应、高端服务”的品牌形象。
一点又一点，小鸟筑成巢
事实上，进军欧洲是广汽国际化布局的重要一步。
据广汽集团官方透露，早在公布面向2030年的“万亿广汽”发展计划之前，出海欧洲就已作为了国际化战略的重要组成部分被明确规划。欧洲市场在其国际化布局中的规划份额，更是占据了接近总量的三分之一。
期望之大不言而喻。
而在进军欧洲市场之前，广汽国际化战略中的5大板块，除欧洲之外的4大板块都取得了阶段性成绩。今年1-9月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%
据广汽集团总经理冯兴亚表示：“在广汽国际化布局里，中南美洲特别是墨西哥是今年增长最快的区域；中东非洲作为传统市场，我们一直在深耕细作；而在东南亚，我们通过设立KD工厂等方式加速了本地化进程；独联体国家也是近年来增长较快的主要市场之一。”
海外市场的精耕细作，让广汽积累了丰富出海经验与实力。选择此时进军欧洲，不仅是在补齐国际化布局的最后一块拼图，更是瞄准了汽车行业正经历从传统燃油车向新能源汽车转型的关键时期。电动化、智能化以及前沿科技的突破，为新兴品牌提供了前所未有的机遇。
所以，尽管面临悬而未定的关税壁垒，和复杂多变的贸易环境，走出去、走高地、走进去，都将是广汽不变的战略和决心。
放在更大的环境里，这同样是其他中国车企的必经之路。也正如那句法国谚语所说：“一点又一点，小鸟筑成巢”，无论是蓄势待发的广汽，还是观望准备的中国车企，都在一点一点积累实力、打破偏见，让中国汽车走向全球，也让中国品牌走向高端。
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