实地探访哪吒汽车桐乡基地后留下的7个「疑问」

「超龄超量」的半成品车

与空荡形成反差的是环绕厂区的几个片区停放累计超过6、7千台还未上路的“新车”。这些停放点中，少的7、8辆，多的15、6辆停放一排，以2、30台分列摆放的方式，整齐停泊在厂区附近停车场、空地、临近园区大约5、6个停放点中。

在这几个不同的停放点里，少则几百台，多则几千台，而且大都是黑白色为主的哪吒L、哪吒X。这些车密密麻麻的列成一个个巨大方阵。

临近观察，凌乱的“工单”散落车内，有超1/4是未装配完成的“半成品”。有的未安装座椅、仪表盘，也有的前后保险杠、横梁总成，还有的未安装车灯、内饰板或中控台的...根据散落的工单看，这些车普遍的下线时间都在今年8、9月份，可见下线时间大都超过2个月，少数车型有3个月以上「库龄」。

所谓机器一响，黄金万两。在通常情况下，从产线上线到交付消费者手中超过3个月都会被定义为「库存车」。

据了解，在以往常见车型且库存调配顺畅的情况下，通常工厂内停放的新车少则3、4天，多则1周左右就会被转运各地。即便是周转效率略低的出口车型，也大都会在1个月内左右调配终端。除非是质检环节发现严重问题需要返工处理的才会出现新车滞留工厂的情况，可就算出现这种情况，这些返工车在厂区的停放时间也大都不会超过3-4周。

往往汽车企业为回笼资金，一旦遇到难以销售的车型或产品大都会在新车下线后，以低折扣、搭配销售的方式最快速度“转手”给下游经销商，以避免资金积压。因此长库龄的车型在经销商手中的情况屡见不鲜。但像哪吒汽车一样，大面积堆积在厂区附近的情况少之又少。

以大众、丰田等传统规模化车企为例，厂区一次性停放车辆普遍在2-3千台，平均停放周期在7-10天左右。究竟哪吒这些堆积的库存车为什么会停在这里，又将被拿去做什么眼下我们还不得而知。

为什么会有不用「关门」的停放车辆？

走访过程中，我们发现这些停放车辆里，有相当大比例的车门都是虚掩状态。还有少部分停放车的前后备箱均处在打开状态，以及出现轮胎漏气、车身破损的情况。

按照常规汽车工厂的检测检验流程和标准，这种情况是责令禁止出现的。一般情况，下线并集中存放的车辆需要设置在相对固定的初始设置状态。一方面保证车辆安全，为了避免误触碰和防盗；另一方面，也要避免在后续运输、交付流程出现货损现象。

「南宁产投」的库存车要到哪去？

而在这些停放车辆里还有一定比例的车型，悬挂有所属权为「南宁产投汽车公司」，车型包括哪吒X、哪吒L以及哪吒V。不出意外的话，这里停放的一些「半成品」很有可能是哪吒汽车以CKD的方式出口东南亚车型。

据了解，这家隶属南宁产投集团的全资企业，曾在今年初与哪吒在香港签约，双方主要合作的内容即是帮助哪吒汽车围绕东南亚市场出口。

据悉，哪吒汽车与南宁产投已正式协定围绕印尼、泰国等东南亚地区合作建厂、销售。此前已有消息证实，原哪吒汽车原人事部负责人，已调往海外市场，全面负责哪吒汽车销售业务。截止目前，哪吒位于泰国的工厂今年3月已经投产，马来西亚工厂于年初开始动工建设，印尼工厂5月投产，规划合作产能在3万台。

不过，从目前厂区停放车型的待装配情况看，这些车型的完成度基本在80%-90%之间。问题是哪吒在当地建厂前，双方层承诺其产品本地化率要达到44%。如果这些车是以出口方式销售到东南亚，也就意味着，哪吒很有可能达不到当地对建厂企业的CKD组装要求。

可这些所属权为南宁产投的车型是非出口车型，从下线时间看又超过了正常工厂停泊新车的正常库龄。

「伪装」起来怕谁看？

在内部厂区，我们还看到大量疑似「伪装」的哪吒汽车被掀开“车门”并附着“白车衣”放置在停车场内，这种独特的伪装方式也与多数伪装方式有所区别。

据悉，伪装车多以斑马色为主。原因是黑白底纹的反差效果最大，可以最大限度的隐藏『车身设计』的特征线。尤其是遇到被记录时，相机焦点容易在黑白反差较大的地方难以对焦，在成像后，车身也会显得“平面化”，能起到对人眼和电脑建模的迷惑作用，隐藏汽车设计的特征线，防止竞争对手抄袭和获取商业机密，所以猜被公认干扰效果最强的伪装方案。

可问题是，以往伪装车通常在研发和测试阶段才会出现，除非全球性、大规模的测试项目中，车企才会可能一次性伪装10几辆甚至几十辆车，以满足不同地点、性能和项目的测试要求。但凡小规模测试，或特定区域内，即便是厂区专业伪装区也很少会有企业对产品做大量伪装措施，哪吒的伪装给谁看，我们还无从知晓。

「消失的张勇去哪了？」

不过，与厂区内大量存放新车反差更大的是哪吒汽车终端交付遇阻。

今年4月上市的哪吒L和8月上市的哪吒S猎装都是目前哪吒汽车交付延迟的“重灾区”。此前有大量客户投诉，自己在交付定金后，等待两个月后无果，无奈最终退定。

而此前，哪吒基于800V电池打造4C版“哪吒S猎装版”一直备受市场关注。有信息指出，这款产品将搭载宁德时代全新研发的“逍遥”一体化电池组，原定于今年10月大规模交付。但截止目前，这款所谓“特别版”车型还尚未在终端交付。

近1个月左右的时间，在哪吒持续亏损、裁员、供应商起诉的消息传出后，哪吒汽车CEO张勇这位被外界称为汽车圈被PUA最狠的CEO，已经超过1个月未在抖音等主流社交媒体发声。而随着资金问题被爆，这位哪吒汽车投资人周鸿祎一同下场搞流量的高管，招股书显示的3000万的年薪也引发外界质疑。

自去年11月，哪吒汽车内部曾传出过现金吃紧的消息。当时公司号召中层以上员工奖金减半,据悉作为CEO张勇一直也在为公司减负发挥带头作用。据悉，年报披露的薪资，已经是张勇主动砍半的结果，此举目的就是为了能更好来保证哪吒现有基层员工的利益。

据内部员工透露,目前公司对外宣称是整体降薪5%-30%。但截止10月16日,有公司内部声明发出，现有员工工资只能暂发50%。而此前网传，被优化的哪吒员工，出现N+1补偿未到账问题。也有消息称，公司人事已经在逐个协商，并提出新补偿办法，在「原基础打7折，并再此基础上能继续顺延20天」。

目前，被情绪裹挟的哪吒汽车员工与低调的公司高管已经在社交媒体平台上形成鲜明对比，有关CEO张勇的后续动向，也被舆论与哪吒此次的“欠薪风暴”关联而备受关注。

「哪吒为什么拿不出证监会的补充材料？」

今年6月26日，哪吒汽车已向港交所递交上市申请。但在今年8月3日，证监会国际司责令哪吒汽车提供上市对应的合规说明、股东及员工持股情况及相应补充材料。

截止目前，根据港交所官网显示，合众新能源所提交的上市材料仍停留在7月9日，也未有任何共识信息显示哪吒汽车对证监会要求的补充说明有提交的规划与相应动作。

据了解，ipo批准有效期为6个月。意味着倘若今年年底前，哪吒汽车未能提交效应说明，就需重新提交申请，间接意味此次上市会以「失败」而告终。

目前，证监会需要提供的说明主要包括为：外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况，具体原因包括：

1.证监会认定哪吒汽车的股权结构中存在外资成分，需哪吒汽车证明目前在经营生产过程中是否涉及到与外资相关的业务活动。以满足国内监管部门对于是否符合国家相关的外资准入政策规定，确保企业运营是否在政策法规的框架内进行。

2.明确要求哪吒汽车对其保险业务的开展情况、合作模式以及是否符合保险行业的监管要求等方面进行详细说明，以确保消费者的权益和保险市场秩序正常运转。

3.责令哪吒汽车提供股东的身份背景、持股比例以及股权的变更情况并向证监会说明。对此有消息人士猜测，股东身份背景情况或成为哪吒汽车未能快速补充此次补充材料的主要原因。由于哪吒汽车背后持股人有包括某红色背景的当地在职领导，因此不排除一旦公布清晰持股信息后，会影响间接透传出该股东背景。

目前，原高盛(亚洲)董事总经理潘登已加盟哪吒汽车，有消息称其主要工作即推动此次IPO进程。中金、摩根士丹利、中信证券、农银国际、招银国际均作为联席保荐人。但此次负面危机又让哪吒汽车的IPO也平添了几分不确定性。