交通拥堵是全球各国大城市挥之不去的阴影，本来环线高速或者绕城高速的建设就是为了疏导交通，但是恰恰各个大城市最拥堵的地方都不约而同是在环线路上。下面我们盘点一下全球各国的首都环线路，看看哪一条最长最特别？
日本东京
首都高速都心环状线C1
首都高速中央环状线C2
东京不但是日本最大城市，而且还是亚洲最大的城市。目前东京拥有2条首都环线道路，分别是首都高速都心环状线C1和首都高速中央环状线C2。
首都高速道路都心环状线C1（Inner Circular Route）是日本东京都千代田区、中央区、港区间形成环状，长约14.8km的首都高速道路路线。京桥交流道到东银座间有与会社线连接的部分也包括在本路线内。
穿过东京都心、以放射状路线与都心各处连接的重要环状道路。现在郊外至郊外的移动亦常常必须绕道至都心环状线，不仅使都心环状线长时间处于交通堵塞状态，也大幅增加用路人的驾驶时间。这问题将随中央环状线的逐步开通而舒缓。例如中央环状新宿线的延伸段山手隧道通车后，都心环状线上谷町系统交流道－霞关出入口间的车次就减少了约2万辆，而山手隧道上的中野长者桥出入口－西池袋出入口段的交通流量每天增加了约3万车次。
首都高速中央环状线（Central Circular Route）是由日本东京都品川区大井系统交流道开始、经目黑区、新宿区、丰岛区、北区、足立区、葛饰区至江户川区葛西系统交流道的首都高速道路路线。路线编号为C2（Circle 2）。
计划的路线名为都道首都高速5号线（部分）、6号线（部分）、葛饰江户川线、板桥足立线、目黑板桥线、品川目黑线、高速葛饰川口线（部分）。
从起点侧起可分为中央环状品川线（大井系统交流道 - 大桥系统交流道）、中央环状新宿线（大桥系统交流道 - 熊野町系统交流道）、中央环状王子线（板桥系统交流道 - 江北系统交流道）、东侧区间（江北系统交流道 - 葛西系统交流道）四个区间。
韩国首尔
首尔外环高速公路
为纾缓经过首尔等大城市的交通，韩国政府兴建了首尔的环城高速公路。全韩国在2007年高速公路里数达3,368公里。大部分由国营的韩国道路公社经营。
首都圈一环高速公路也叫首尔外环高速公路（朝鲜语：1／首都圈第一循環高速道路 ），是以韩国首都首尔特别市为中心的一条环形高速公路。全长128公里，经过仁川广域市和京畿道部分地区。1991年开始分段通车，至2007年12月28日全线完工。
中国北京
二环三环四环五环六环
1992年北京二环线建成，这是我国第一条城市快速路环线。所到之处与其他道路均为立交，没有红绿灯。从二环开始到六环，北京的一张城市蜘蛛网铺开了。
北京二环-五环均为城市免费快速道路，六环是收费高速公路。北京六环路正式官方名称应该是北京绕城高速公路，曾称“公路二环”，是国家高速公路网中规划的北京城市环线，也是大庆－广州高速公路的组成部分，编号G4501，共穿越北京市内9个行政区，连接顺义、通州、亦庄、大兴、房山、门头沟和昌平7个新城，是一条联系北京市郊区卫星城镇和截流、疏导城市过境交通的重要环线高速公路。
北京六环路线全长187.6公里，始建于1998年12月，2009年9月中旬实现全线贯通，概算总投资181亿元人民币。设计速度80－100公里/小时，横断面布置为双向四至六车道加连续停车道。
六环路与北京市的多条放射线高速和国道连接，距市中心大约15-20公里。现在环路的交通状况较以前好，但是随着逐渐出现的大货车互相超车现象，部分路段的通行能力亦下降了不少。
俄罗斯莫斯科
花园环路
莫斯科三环路
莫斯科环城公路
俄罗斯首都莫斯科其实拥有多条环状路线，但是真正意义上闭环没有红绿灯设计的就只有3条。
花园环路（俄语：Садовое кольцо, кольцо "Б"，罗马化：Sadovoye Koltso），也常常被称作B环路，是莫斯科中心城区的一条环形大道，是根据17世纪所建的土城范围作为雏形。公路横跨克雷姆斯基大桥。
莫斯科三环路（俄语：Третье транспортное кольцо）是俄罗斯首都莫斯科的第三条环形公路，位于花园环路和莫斯科环城公路之间。大致绕行中央行政区。全长35公里，2003年12月5日完工通车。是进入莫斯科国际商务中心的主要道路。
莫斯科环城公路（俄语：Московская кольцевая автомобильная дорога，罗马化：Moskóvskaya kol'tseváya avtomobíl'naya doróga、简称МКАД / MKAD）、俗称“外环”或“大环”是一条长108.9公里围绕俄罗斯首都莫斯科市边缘的环状高速公路。这条路修建于1960年，使用柏油来铺设，而且当时候这并不是一条高速公路，而是一条四线行车、与其他主要道路平交的公路而已，不过行车速度限制已经高达100公里每小时。直到1980年代为止环城公路担当着标示莫斯科市范围的角色，之后由于首都向外发展导致部分外环以外的邻近区分被合并到莫斯科市的版图内。2002年12月，莫斯科地铁首次将铁路网伸延到外环以外设立车站。
1995至1997年期间环城公路由原本的4线扩展到10条行车线，来回线中间使用混凝土来分隔，全部的十字路口亦被移除了交通灯及改建成立交，沿途增建行人天桥。2001年外环被正式指定为高速公路并禁止慢车驶入。
这条快速环线公路同样也是是欧洲E22、E30、E101、E105、E115和E119公路的组成部分。
德国柏林
德国10号高速公路
德国不但是汽车的故乡，而且汽车的道路也是十分发达的。10号高速公路（Bundesautobahn 10，简称BAB 10或A 10）是德国的一条高速公路，位于柏林，是柏林的外环道路。最初建于1931年。是欧洲E26、E30、E51和E55公路的一部分。
德国10号高速公路全长196公里，是欧洲最长的都市外环道，比排名第二的英国伦敦M25高速公路长了8公里。
意大利罗马
A90高速公路
A90高速公路（意大利语：Autostrada A90），又称大环状路（Grande Raccordo Anulare，简称GRA），罗马市民习称为环状路（Il Raccordo），是意大利一条高速公路，环绕首都罗马。全长68.2公里，六线行车。共设32个出口。
1948年动工，1951年起分阶段通车，1970年完工。2011年6月30日全路完成拓宽工程。是欧洲E80公路的一部分。罗马奥运期间亦曾用作马拉松项目比赛场地。
2013年一部有关本路的纪录片《罗马环城高速》获得第七十届威尼斯电影节金狮奖。
法国巴黎
环城大道
巴黎的环城大道（法语：Boulevard Péripherique）是环绕法国首都巴黎的一条环状道路，总长度35.04公里。这是一条经常出现交通堵塞情形的4－8线分隔车道，是欧洲最繁忙的高速公路，2002年，全线的每日车流量介于110万到120万辆之间。
环城大道大部分路段每个方向有4个车道，但是从意大利门到奥尔良门每个方向有2个车道，从蒙特勒伊门到巴尼奥莱门每个方向有5个车道，而从奥尔良门到塞弗尔门每个方向有3个车道。
环城大道如今限速70 km/h，不设路肩。环城大道兴建于1970年代初期，修建在1920年代拆除梯也尔城墙后留下的空地上，完成于1973年4月25日。环城大道是巴黎市区（约200万居民）和郊区（超过1200万居民）之间被普遍接受的分界线，因为它的大部分路段是沿着巴黎市的行政边界，只有直升机场、布洛涅森林和文森森林例外。
英国伦敦
M25高速公路
M25高速公路（M25 motorway），或称伦敦外环高速公路（London Orbital motorway），是一条环绕英国大伦敦首都圈的环状高速道路。在伦敦外郭兴建四条环城公路的构想起源于20世纪初，而M25公路的部分路段便是以该项已废止的计划为走线参考基础，于1970年代动工，全线于1986年贯通。
M25高速公路是全英国最繁忙的高速道路，交通堵塞情形也相对严重。根据2003年时的统计，伦敦希思罗机场南侧路段（13号－14号立交桥间）在交通繁忙日的每日通过车流可达196,000辆次[1]，2007年时M25公路西半环平常每日平均通过车流则为147,000辆次。
严格而言，M25公路并非完整衔接的环线，其跨越泰晤士河的东侧路段——即由桥梁和隧道构成的达特福德跨河道路（Dartford Crossing）——划分为一般道路（A282公路），该路段与M25公路形成的环线，为欧洲第二长的环城高速道路，仅次于总长196千米、绕行柏林外围的德国10号高速公路。
M25高速公路的北环段同时也是欧洲E15公路、欧洲E30公路的一部分，其中21号立交桥－布伦特伍德之间路段与E15公路共线，斯劳－布伦特伍德之间路段与E30公路共线。
美国华盛顿
495号州际公路 (首都环线)
495号州际公路（Interstate 495，简称“I-495”），是美国州际公路系统的一部分，该条公路于1958年正式成为州际公路，全长约为103公里，是95号州际公路的一条辅助线，南半部和东半部与I-95同线。因为该条公路环绕美国首都“华盛顿哥伦比亚特区”，所以又被普遍称为“首都环线”（Capital Beltway），简称“环线”。除了短暂经过首都华盛顿特区（伍德罗·威尔逊桥）外，该州际公路穿过华盛顿特区比邻的马里兰州和弗吉尼亚州境内。
由于该公路所环绕的华盛顿特区是美国政治的中心，所以美国社会通常用“首都圈内”（Inside the Beltway）泛指美国联邦政府（不包括国会众参两院）的政治圈子。
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