➤前不久我走进宝马的展厅,这里有琳琅满目的崭新宝马,甚至不乏M Power那些狠角色,然而对于我这个阿尔法罗密欧车主来说,竟然只有这辆i5 M60能让我提起一点兴趣。
这种感觉很微妙,虽然这辆i5 M60不是M Power,只是个M Performance车型,但纯电+高性能+标轴的设定,确实让我很想驾驶它,而且这车在大陆市场的售价跟国内外其他市场一比那是真心实惠,“才”63.99万元。
不过毫无疑问,这样的车,店里是不会有试驾车的,所以还是让我们把目光转到这辆看起来就比较走量的i5身上。
独孤求败
如果各位还不太了解这个冷不丁冒出来的i5是什么东西,现在就来解释一下。新一代宝马5系有一个比较大的改变,这里主要指我们大陆市场的版本,上一代挂着绿牌在路上跑的5系是插混车,而新一代,变成纯电了。
更准确地说,是宝马进一步贯彻了现阶段油车和电车共用平台的策略,在同一个车身和底盘的基础上,要兼顾油车和纯电车,其中纯电车归入i系列,所以现在的纯电5系,它就叫i5。
很显然,这辆i5比刚才那辆i5 M60要长一些,因为它是国产的版本。既然共用车身底盘,所以即便是国产的长轴距i5,它的外观跟燃油版的长轴距5系也没有太大的区别,最容易区分它们的一个方法就是看它挂的是蓝牌还是绿牌。
i5的到来也可以说是水到渠成,首先当然是因为整个汽车行业都在向电动化发展,其次宝马也属于相对积极拥抱电动化的传统大厂之一,更重要的是,在中国的纯电动车市场,宝马其实占有相当大的比重。所以作为中流砥柱的5,自然也要在纯电领域大展身手才是。
▲跟绝大多数宝马一样,这次的i5和5系同时带来了M运动套装和豪华套装,甚至还可以选择金色套件,图中这辆豪华套装钢铁侠配色看起来就略显灾难
还有一点,i5来到市场的这个时候,是没有直接竞争对手的,你看奥迪就真没有这样的电车,奔驰有是有,但EQE那连我都买不下手的后排,已经输了i5的长轴距属性九条街,甚至只能跟i3掰掰手腕。这么看来,宝马i5可以说是胸有成竹,赢麻了赢透了,想输都很难。
但凡事都不要说得太满,首先你得试试。
好是好,但也没有那么好
这些年开过挺多电车了,我不像某些数码博主只专注于所谓的“智能电动车”,我经常也会试试一些不以智能化为卖点的海外品牌电动车,在这过程中你就会发现,那些具有相当造车底蕴的海外品牌造的电动车,基本功都很扎实。
比如保时捷、宝马、极星什么的,尤其是动力系统,他们就是会做得更细腻,前不久我们也高度赞扬了起亚EV5。即便是奔驰的油改电EQA,开起来也很完善,你知道,奔驰的油车在动力系统上可没有那么细腻。所以只要不是个别糊弄事的像是长安马自达CX-30 EV那样的工业垃圾,问题都不大。小破站上就有一位up主讲CX-30 EV讲得挺好的,大家感兴趣的话可以去搜搜看,播放量最高那条就是了。
宝马i5的基本功也非常扎实,尤其是底盘,它跟上一代插混5系以及目前在售的i3一样,后悬架标配了空气弹簧。无论是小区里或大或小的减速带,还是处理路面上的大起伏,它都做得非常自然,不容易露馅,动作质感很不错,能给你一种“我开的果然是宝马”的感觉。
但我十分不解的是,我总觉得这辆i5的车厢静谧性,是不如上一代5系的,不知道这是否跟我试驾的那辆车搭载了20寸轮圈有关,但无论是不是,我认为这都不应该。尽管静谧性对我来说优先级并不是很高,但毕竟宝马应该也知道我们很多国产新势力电车都挺安静的,而且你做得还不如上一代,这就说不过去了吧。
至于操控,其实我们早就对长轴5系不抱什么期望了对吧,这一代车体又变大了,i5开起来也就是稳字当头,激情?不存在的。当然了,它还是留存了些许沟通感,好歹是个宝马,转向手感也是G底盘那种比较钝的风格。这对于5系或者说i5当前的目标群体来说,其实也并没有什么问题。
▲中规i5有个大问题是慢充口在左前翼子板的位置,这么长的车你要用慢充的话还得车头扎进去。事实上这只是中规版本的问题(含进口i5 M60,不信你翻回去看第一张图),因为欧标充电口是快慢充“合一”的,都在原油箱盖的位置
而动力储备嘛,目前在售的国产长轴距i5尾标都是35,汽油版主销版本的尾标则是30,体现在动力单元的功率上也同样如此,i5 eDrive35L有210kW,而530Li的B48发动机则是190kW。不过反映在百公里加速的数据,i5 eDrive35L是6.7秒,530Li是6.5秒。0.2秒的差距不大,但呈现出了电机和汽油机不同的输出特性。如果是0-60km/h的加速,我猜是i5更快,试驾的时候我也发现,80再往上的加速,虽然也不是特别慢,但确实没什么推背感了。
所以在动态体验而言,一是它噪音大了一点,二是动力储备稍微弱了一点,如果你都能接受,这辆i5是可以买的。
“油电共用平台”
虽然体验完善,细腻好开,但这辆i5终究还是有一个问题,一定会有人说它是油改电。油改电这个词,是很容易被拿来跟工业垃圾联系在一起的,谁都不希望小几十万买回去一个“垃圾”吧。
官方说法其实是油电共用平台,我也觉得它不是油改电这么简单,因为在研发之初,他们就是考虑了纯电版本的,包括7系和i7也是如此,要不然为什么这一代的7系和5系会设计得这么的肿胀?其实就是为了兼顾电车底部的电池厚度,所以它们的整个身姿比例,都跟之前完全不一样了,甚至有点破罐子破摔。
作为反例,目前国内在售的i3就没有在研发之初兼顾油电,所以你会发现i3的外观和车厢内部的脚坑深度都跟汽油版3系是不同的。你可以说i3是油改电,但i5和i7确实不是“改”出来的。
而油电共用平台的做法其实不全是缺点,这辆i5有一个优点,那就是坐姿,i5的坐姿当然不算很低,但它跟燃油版5系是一样的,现如今的宝马坐姿本来就不像F底盘那么低,所以i5的坐姿作为电动轿车,算是非常好的。
更重要的是,你坐在驾驶席,车内外的所有东西,机盖、中控台、方向盘、内外后视镜、两侧的扶手等,这些东西跟你身体之间的相对位置,都是恰当的。这个优点,贵为工业垃圾的长安马自达CX-30 EV也有。
在探索电车这件事情上,德国双B展现了完全不同的理解,奔驰激进地输出了EQS、EQE这样的玩意,其实我还挺欣赏的,但是很多人不认同那样的奔驰。可是宝马这种保守的做法,看起来也不太被认同,甚至还顺带坑了汽油版5系一把。
完全失调的车身比例和极具视觉冲击力的外观设计,让汽油版5系销量非常捉急,才上市没半年,就喜迎15个点的折扣,优惠幅度都快赶上我的Giulia了,销量更是被对面E级落下一大截。
▲不过有一说一,新5系和i5的内饰还挺不错的,虽然看起来有点零碎,但实车观感确实不错,不输E级了。如果你坚持认为E级的内饰更好,你可以再仔细摸摸,摸完你就知道宝马好在哪里了
那么,i5得优惠多少?
最近“宝马优惠”或者是“宝马降价”这些字眼在网络上很热搜,呈现出了一副宝马很惨的样子,尤其是宝马这几款电动车的行情,什么“i5只要35万了,i3都不到20万了”,让那些高呼国产电车天下无敌的博主们好不振奋。
但,其实宝马电车一直都是在以价换量,宝马在中国电动车市场能够占有一席之地,很大程度就是通过大幅优惠换来的。虽然现在优惠幅度确实越来越大,但也不至于像舆论渲染出来的那么惨,毕竟传统厂商的主流产品,在每一代的生命周期之内,本来就是会越来越便宜的,网络上不少人也正是利用了这一“自然规律”来炒作新闻罢了。
当然i5乃至新5系作为刚上市还没半年的新车就出现了大幅优惠,确实不像话,但刚才也说了,这主要归功于外观设计的跑偏。前不久我在本地的车展上随口问了一下,现在i5全款大概38万就能落地,如果贷款的话,不算利息可以做到34万,当然算上利息的话大概是37万。听销售人员的口吻,这个价格应该是还能再谈的,我也在网上有看到更低的行情。
其实在上市之前,大家都已经预期了i5的价格会大刀阔斧地打骨折了吧,现在人家确实打骨折了,然后你们又拿出各种震惊各种揶揄的表情,甚至一时间我都无法判断,你们是在看热闹,还是在给宝马卖广告。
我觉得宝马是早就留了一手的,因为国产i5的电池容量是79度,说实话不算大,对面EQE有96度呢,既然EQE能做到30万左右的成交价,那么i5……对吧?
▲你甚至还可以在后排选择一块7系同款的31寸大屏,这是国产长轴距i5专属的,海外标轴版没有,但我觉得大可不必
如果你在想买电车的同时真的就只想买个奔驰宝马,我觉得30万出头能买EQE或i5都是不错的选择,虽然它们是基于完全不同的思路和策略打造而来的,但各有各的价值所在。
当然,你也未必非要吊死在这些“杂牌电车”的树上,只是作为消费者的你需要客观地认知各款产品的优缺点,然后主观地根据你的需求选一个,我只是想说,在底层的机械素质方面,大多数国产电车还是有差距的。
写在最后
这一代的宝马5系因为有了i5的存在,它有点畸形,当然,它还是有优点的,只是现阶段除了在价格上作出让步之外,似乎也没有别的办法了。宝马依靠价格让步,使得他们在纯电领域的销量还不错,但对于这么一个豪华品牌来说,终究不是长久之计。
谈纯电车型,我认为目前宝马家族里的这些产品仍处于过渡形态,真正纯正的电动宝马,也许还要等个两三年。也许到那时候,我们才可以看到宝马在电动车这个物种上展开的所有想象。
但其实宝马早就已经展示了它们对电动车的想象,每当说到这里,我就想起当年的i3。
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