22年3月份，我入手了自己人生中的第一辆车，买的是丰田汉兰达两驱精英7座版，也就是全系次低配车型，落地花了将近33万。当初之所以选这台车，一是因为丰田的质量口碑比较好，后期保值率也很高，以后卖车时不担心会赔太多，二是汉兰达这台车的空间和油耗表现还算不错，7座布局人多的时候可以临时应急，2.5L双擎动力油耗也比同级别的油车要低一些，而且只喝92号“粗粮”就行。如今这台车开了两年，跑了将近3万公里，和大家说说具体的使用感受。
先说优点，首先关于汉兰达的外观我是比较满意的，整车长度接近5米，看起来特别大气，即使和大众途昂停在一起气场也丝毫不弱，另外这台车的车内空间比较充足，尤其是前两排非常宽敞，我本人身高1米78，坐进去没有任何压力，只有第三排相对局促一些，但临时应急还是没问题的，况且大部分时间都是我一个人开车，根本用不到第三排，都是放倒了扩充后备箱空间。再有就是油耗了，3万公里的里程当中，有80%都是在市区里面开，路况还是比较堵的，但综合油耗只有8.1L，对于这么大一台SUV来说算是挺省油了。
再说缺点，第一个缺点我觉得就是丰田在配置方面实在是太抠门了，我这台虽然是次低配，但好歹也是30多万的车，可是连很多最基础的配置都没有，比如倒车雷达、倒车影像、定速巡航这些，更别奢望L2级辅助驾驶了，另外这台车没有天窗，方向盘是塑料的，座椅是织物的， 并且连电动调节都不给，简直是太素了，很多配置只能后期自己出去加装。第二个缺点就是车机功能太差劲，尤其是和现在的国产车相比简直就是老年机，用起来又慢又卡顿，好在支持CarPlay，平时上车总是连接手机使用。还有一点就是汉兰达这台车的隔音表现不是让人很满意，尤其是跑高速的时候，胎噪、风噪都很明显，作为这个级别的车我觉得可以再加强一下。
不管怎么说，我对自己这台汉兰达的总体感受还是比较满意的，但是前段时间去店里做保养的时候，我发现汉兰达现在的价格比两年前便宜了好几万，原因就是这两年国产的新能源车对合资车冲击很大，哪怕是一向以保值著称的日系车也未能幸免，大家都在以价换量，所以像汉兰达这样的保值神器也挺不住了，真有点后悔买车的时候过于冲动，如果再多等两年就能省下一大笔。然而真正的打击还不只这些，前几天在陪朋友去看一款零跑C16之后，彻底改变了我的看法，也终于明白如今日系和国产车之间的差距到底有多大。
零跑C16是零跑最新推出的一款中大型SUV，有增程和纯电两种动力，指导价15.58-18.15万，从价格上来看，这台车比汉兰达低了将近一半，但尺寸其实是差不多的，它的长宽高分别是4915/1905/1770mm，轴距2825mm，和我的汉兰达停在一起气势上完全不输。当然了，现在国产新能源车的卖点绝对不是尺寸，而是实打实的技术，像这台零跑C16就是基于四叶草中央集成式电子电气架构（LEAP 3.0）所打造，实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，同时它还配备了全域800V高压碳化硅快充、高通骁龙SA8295P芯片以及激光雷达+Orin-X智驾芯片，最关键的是作为一台SUV，这台车却有着MPV的舒适性，全系标配2+2+2六座布局，空间灵活多变，因此也被称为MPSUV。
首先从外观上看，零跑C16延续了零跑的家族化设计语言，前脸采用贯穿式灯组+封闭中网，下方格栅两侧带有竖向进气口，为整个前脸增添了一丝运动气息，车身侧面的线条比较平直，整体轮廓敦实厚重，符合一台家用车的定位，分段式的腰线看起来很有立体感，全系标配的20英寸轮圈视觉比例也很协调，如果还觉得不够用，也可以选装21英寸的大轮毂。至于车尾部分，整个尾部看上去非常高大，造型也是方方正正，上方带有宽大的镂空扰流板，中间贯穿式尾灯与前脸相互呼应，底部则是黑色塑料包围搭配隐藏式排气。对于零跑C16的外观，我个人是比较喜欢的，不知道大家能给打多少分？
内饰方面，和目前大多数新能源车一样，零跑C16也是主打极简风格，车内线条平直简约，并且几乎找不到物理按键，几乎所有的功能都可以在屏幕上完成设置。零跑C16采用的是14.6英寸触控液晶屏搭配10.25英寸全液晶仪表，中控屏幕分辨率达到2.5K，车机内置高通8295P芯片，操作起来不论是功能性还是流畅度感觉和我的汉兰达比起来都不像是同一个时代的产物，完全就是智能机和老年机的区别。在看车的时候，我还体验了一下它的语音功能，这台车是支持四区域语音唤醒的，不仅能够做到连续识别、可见即可说，而且语音识别率也是非常准确同时可以迅速做出反馈，这样在开车的时候很多功能调节就不需要分心去屏幕里面设置了。
至于零跑C16的空间表现我觉得是一大亮点，这台车的空间利用率和车内总容积分别是67.2%和5290L，数据已经全面超越汉兰达了，2+2+2的六座布局不仅空间足够宽敞而且非常实用，第二排配备两个宽大的独立座椅，坐进去有种头等舱的感觉，并且中间地台是纯平的，舒适度远超我的汉兰达，前两排座椅都带有电动调节和加热通风功能，后排配备了小桌板，方便在车里吃个饭或者临时用一下电脑，第三排的座椅填充也比较厚实，完全没有小板凳的感觉。另外这台车的装载能力也很出色，第三排座椅可以独立翻折，提供4/5/6座三种不同的模式以满足出行需要。
最后要说的就是续航和智驾能力了，零跑C16采用增程、纯电双动力，其中纯电版标配了全域800V碳化硅高压平台，CLTC纯电续航520KM，从30%充至80%只要15分钟，而增程版的纯电续航是200KM，综合续航可以达到1095KM，百公里亏电油耗仅为5.4L，比混动的汉兰达还省很多。此外，不论增程还是纯电动力，都提供了智驾版车型，配有一颗激光雷达以及英伟达Orin-X芯片，除了常规的L2级辅助驾驶功能以外，还能够实现自动泊车、遥控泊车以及高速路段的领航辅助，这样的表现在20万以内可以说是非常有竞争力的。看完零跑C16之后，我真觉得很后悔，与其花30多万入手汉兰达，真不如多等两年选这台车，毕竟它的空间、舒适性都不弱，智能化方面更是优势明显，关键价格差异也很大，只能说国产新能源车这两年进步实在太快了。
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