二轮考古学：本田NM4的故事-来自未来的惊鸿一瞥
嘿，哥们儿，还记得本田那台NM4吗？
那造型，啧啧，跟从赛博朋克电影里蹦出来似的！
2014年东京车展，它一亮相，我就觉着，好家伙，这玩意儿是要革了摩托车的命啊！
简直就是未来战士的坐骑！
说起来，本田之前那DN-1，有点扑街了，但本田这股子“技术宅”想变“设计潮男”的劲头，那可是杠杠的。
这不，NM4就来了，带着一股“打破保守”的使命感。
设计总监木村健一后来接受采访时说，灵感来自大友克洋的《阿基拉》——金田的摩托！
想想就热血沸腾！
不过，本田的工程师们还是坚持“实用至上”，所以最终的NM4，嗯，怎么说呢，有点…微妙。
这车最绝的就是发动机前置，比NC750系列还往前挪了127mm！
重心贼低，骑起来稳得一批。
还有那第三代DCT变速箱，换挡快得跟闪电侠似的，0.25秒！
跑高速也给力，实测极速能到185km/h。
2015年还拿了德国iF设计金奖！
牛掰！
可这市场表现，就有点一言难尽了。
在日本本土，卖得那叫一个惨淡，一年才372台。
你想啊，这车轴距老长了，在东京那种地方，钻个车缝都费劲。
但在北美，嘿，居然卖得还不错，一年2103台！
价格比哈雷Street Glide便宜不少，吸引了不少第一次买摩托车的人。
欧洲那边，因为排放法规，功率降了，销量也跟着腰斩。
有意思的是，买NM4的人，大多是搞创意的、玩科技的，跟传统的摩托车用户完全不一样。
看来，本田研发副社长三部敏宏说的没错，NM4就是本田向移动终端转型的探路者。
我当年也参与了NM4悬挂系统标定测试，这车最让我佩服的是，它居然把造型和操控性能这两个死对头给调和了！
它用了“Slant Steering Axis”倾斜转向轴技术，看着低趴，操控起来却很灵活，高速变线稳得像CBR650F。
还有那“Air Guide Tunnel”导流隧道，刹车盘温度控制得贼好，这技术后来还用在了X-ADV上。
骑NM4的感觉，就像坐在汽车驾驶舱里，脚踏前移，还有可调式背靠，舒服！
东京大学的测试也证明了，这坐姿能减轻长途骑行的疲劳。
虽然NM4停产了，但它的技术遗产还在影响着本田的产品线，像CRF1100L的双通道导流系统、NT1100的运动巡航DCT逻辑，都是从NM4那儿来的。
更重要的是，它开创了一种“概念车逆向工程”的开发模式，让设计师也参与到工程决策中，这在当时可是相当超前的。
现在回过头来看NM4，它就像摩托车进化史上的一个奇点，既保留了机械的魅力，又预示了电动化的未来。
就像《Cycle World》的Kevin Cameron说的，NM4证明了，即使是最天马行空的概念，本田工程师也能用精确和克制的方式实现。
想想现在那些电动摩托，造型一个比一个科幻，是不是有点NM4的影子？
说不定，未来的摩托车，真的会变成《阿基拉》里的样子呢！
谁知道呢？
科技这玩意儿，总是充满惊喜。
对了，前段时间我还看到有人改装NM4，加装各种炫酷的灯条和配件，那效果，简直就是炸街！
这大概就是NM4的魅力吧，它不仅仅是一台摩托车，更是一种态度，一种对未来的憧憬。
其实，NM4的失败，也反映了摩托车市场的一些问题。
过于前卫的设计，不一定能被大众接受。
市场需要时间去适应，去理解。
就像当年特斯拉刚出来的时候，很多人也不看好，现在呢？
电动车已经成了潮流。
或许，再过几年，我们再回头看NM4，会有完全不同的感受。
想想当年骑着NM4在路上，那回头率，绝对爆表！
虽然骑起来有点笨重，但那种未来感，真的让人欲罢不能。
现在想想，还是有点怀念。
不知道以后本田还会不会推出类似的车型，希望他们能吸取NM4的教训，在设计和实用性之间找到更好的平衡点。
摩托车的世界，永远充满着无限可能。
或许，下一个“来自未来的惊鸿一瞥”，就在不远的将来。
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