过去四十年，汽车行业最具变革性的创新之一是全轮驱动的主流采用。以前，几乎每辆家用车都采用前轮或后轮驱动装置，这意味着冬季驾驶甚至在雨中驾驶都会有滑溜溜的体验。虽然我们中的一些人喜欢在下雪天甩尾，但对于大多数只想从A点到达B点的司机来说，这通常不是一种受欢迎的行为。
然而，一家德国汽车制造商改变了一切。1980年，奥迪推出了Quattro，这是第一款采用全轮驱动装置的大众市场轿车。全轮驱动系统（称为quattro）是专为拉力赛而生的，这意味着它在雪地、潮湿或泥泞条件下的抓地力毫不逊色。虽然奥迪是第一个这样做的，但全轮驱动已成为大多数汽车的标准配置或选配，多年来，奥迪因多种原因而从原来的全轮驱动之王地位跌落。
2021款奥迪TTRS2.5TFSIquattroHeritageEditionCoupeAWD
9.0/10
制作
奥迪
模型
TT
引擎
2.5L涡轮增压直列5缸汽油
传动系统
全轮驱动
传播
7速自动变速器
马力
394马力
扭矩
354磅英尺@2000rpm
在本文中，我们将了解quattro的起源，以及现代版本与其他汽车制造商的AWD系统的比较。
奥迪如何将全轮驱动推向大众
1980奥迪Quattro简介
第一款将全轮驱动引入大众市场的汽车
最初设计用于在雪地中超越大众Iltis军用车辆
生产了11年，外观几乎没有变化
使用涡轮增压五缸发动机
如果您停在外面的福特Fusion配备了全轮驱动系统，您不妨为此感谢奥迪。奥迪在道路上使用全轮驱动已有近45年的历史，正如我们之前所说，始于1980年的奥迪Quattro。AWDQuattro的核心是拉力赛，因为1979年的规则变化最终允许在世界拉力锦标赛中使用AWD。第二年，奥迪推出了一款AWD拉力赛车，但奥迪是第一个将其带到道路上的Quattro，现在它正在获得自己的恢复改装。这就是您知道您对汽车世界产生了影响的方式。
事实是，在量产之前，Quattro公路版几乎已经停产。当时，奥迪高管们犹豫着是否大规模销售Quattro公路版。基本上，奥迪和大众的大多数管理层都不知道Quattro公路版项目。一旦这个秘密被揭开，Quattro项目背后的一位负责人费迪南德·皮耶希(FerdinandPiëch)决定亲自出面，向会计师们展示Quattro的威力。
他们决定驾驶Quattro爬上人造滑雪坡。如果你从未亲眼见过人造滑雪坡，你会发现它基本上就是一个被雪覆盖的巨型游乐场滑梯。它的倾斜度相当陡峭，这意味着在雪地里驾驶这种东西时，如果没有全轮驱动或四轮驱动，根本无法上去。皮耶希试了试，驾驶Quattro爬上了滑雪坡，而开始生产Quattro的决定正是因为他的绝技。
因为Quattro本质上是一款拉力赛车，所以它在速度方面毫不逊色，尤其是在当时。所用的发动机是2.1升五缸发动机，每缸两个气门，一个顶置凸轮轴。虽然公路版Quattro在机械上与拉力赛车相似，但拉力版采用了略小的双顶置凸轮版本，以满足当时WRC复杂的发动机尺寸要求。
得益于WRC，Quattro一经推出便受到车迷的追捧。它仍然是周日比赛、周一销售的最佳典范之一。
奥迪是数十年来唯一采用全轮驱动的高端品牌
大约三十年来，奥迪是唯一一家在其乘用车中大规模使用全轮驱动的高端品牌。大量买家转向奥迪的唯一原因是他们可以买到配备全轮驱动的高端汽车。正因为如此，奥迪在高端品牌中垄断了全轮驱动市场。至于其他以全轮驱动为主的品牌，斯巴鲁在大众市场全轮驱动汽车方面基本上占据了市场主导地位。然而，在2010年代初，奥迪全轮驱动的主导地位开始瓦解。
进入W212梅赛德斯奔驰E63AMG。更具体地说，是2014年首次亮相的改款W212E63AMG。当然，梅赛德斯使用他们的4MATIC系统，并且已经使用了几十年。然而，4MATIC系统并不像奥迪的Quattro系统那么完善。2014款E63AMG标志着梅赛德斯制造的第一款采用全轮驱动的高级专用运动型轿车。
几年后，宝马发布了F90M5，该系统首次充分利用了宝马的xDriveAWD系统。宝马的xDrive和MxDrive是现代工程的奇迹。基本的AWD系统容易导致转向不足，但宝马让客户可以选择如何通过驾驶模式分配扭矩。时至今日，您可以选择安全的50:50选项，即偏向后轮的运动型分配，或者如果您足够大胆的话，也可以完全分离前轴。梅赛德斯的AWD系统也是如此。宝马和梅赛德斯也开始采用先进的扭矩矢量控制，而奥迪多年来一直坚持使用基于制动的系统。2025款奥迪RS3仍使用基于制动的系统。
奥迪的Quattro系统已经落后于时代
我们之前谈到了奥迪的主要竞争对手及其AWD系统。宝马的xDrive和梅赛德斯-奔驰的4Matic系统在可用性方面都领先于奥迪的Quattro系统。
首先，xDrive和4Matic系统都是基于后轮的系统。简而言之，这意味着当车辆在正常路况下行驶时，xDrive和4Matic系统都会将大部分动力传送到后轴。对于4Matic系统，动力在前轴上分配45%，在后轴上分配55%。至于xDrive系统，它甚至更加偏向后轮，前轴和后轴的分配比例为40/60%。
拥有后轮驱动系统意味着这些汽车通常操控性更好，驾驶起来也更有乐趣。奥迪的Quattro系统确实带有默认的后轮驱动系统，前轮功率分配为40%，后轮功率分配为60%，但目前没有奥迪允许驾驶员脱离quattro的前轴。
现在，奥迪最近在奥迪RS3上推出了其quattro系统的一个版本，该系统具有“漂移模式”，允许前轴几乎完全脱离，以便驾驶员可以漂移。新系统于2022年发布，使用离合器驱动的差速器，并在转弯时将大量动力投入到RS3的外轮上，从而很容易发生转向过度。当然，转向过度是汽车术语中的漂移。然而，这一进步是在宝马xDrive首次亮相五年后取得的，该系统能够关闭系统的前轴电源。
主流全轮驱动现状
虽然奥迪的quattro系统仍然是一款性能优良、可靠的系统，但它在当今市场上众多其他AWD系统中并没有特别突出之处。虽然它是一款后轮驱动系统，性能优于Acura的SH-AWD和三菱的S-AWC等前轮驱动系统，但它仍然无法与宝马等汽车公司相媲美。
奥迪最近还推出了quattroUltra系统，这是一种前置驱动系统，适用于纵向安装发动机的车型，即曲轴位于汽车前后而非左右的发动机。Ultra系统旨在提高燃油效率并减轻所谓的寄生功率损耗，这种损耗在后置AWD系统中更常见。
尽管有这样的创新，奥迪在全轮驱动领域还是落后了。这家率先为大众提供全轮驱动系统的汽车制造商已经放弃了火炬，宝马、讴歌和其他几家汽车制造商接过了火炬。
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