蔚来推“小车”萤火虫，能再造奇迹吗？
2025年4月19号，蔚来汽车搞了个大新闻！他们推出了第三个品牌叫“萤火虫”，而且第一款车也叫“萤火虫”。这车一出来就卖11.98万起，这个价格可不得了啊，直接跟比亚迪海豚、五菱缤果这些卖得特别好的电动小车抢饭碗了。
结果怎么样呢？头一天订单就破万了，大家在社交平台上讨论得热火朝天。李斌还说这是“全球最安全的小车”，那意思就是牛得很。但问题来了，这到底是蔚来真的想接地气、做大众市场的产品，还是因为要搞多品牌战略，所以匆匆忙忙推出的一个东西呢？
现在大家对它有各种各样的看法，有人觉得它可能会改变中国电动小车市场的玩法。总之，这个萤火虫一出来，就引起了不小的轰动。
蔚来杀入12万级市场，小车也能很安全？
蔚来推出的萤火虫车型，简直可以说是一次“自己革自己的命”。之前大家普遍觉得它的价格会锁定在14万左右，结果呢？一出手直接把起售价降低了3万块！这下连同一天发布的五菱缤果（起售价5.38万）都给比下去了，真的挺猛的。为啥蔚来敢这么干？其实背后是有原因的。今年2024年，他们的第二品牌“乐道”销量没达到预期，主品牌ES6和ET5的价格也已经跌到25万左右的市场了。这次萤火虫打着“高端小车”的旗号，杀进了12万级的市场，既是对“蔚来车至少30万起”的品牌承诺的一个小突破，也是为了“活下去”不得不做的妥协。
不过呢，便宜不代表质量差。萤火虫在安全性上真的是下了血本：车身用了83.4%的高强度钢材和铝合金，抗扭刚度达到了35700Nm/deg，全系标配9个气囊，还按照中欧双五星的安全标准来设计。蔚来老板李斌在发布会上说得特别直接：“小车也可以很安全，我们要造全世界最安全的小车。”这话一下子戳中了很多人心中的痛点，毕竟很多人都觉得微型车安全性能不行。但这也引来了一些质疑，比如这样的高配置是不是会让成本压力变大，那11.98万的价格会不会意味着别的地方偷工减料了？
总的来说，蔚来这次推出萤火虫，一方面是在市场竞争中主动出击，另一方面也是为了应对当前的生存压力。至于到底能不能成功，还得看消费者的接受程度了。
小车萤火虫：土味审美与全球化雄心
设计争议成了一个大热点。萤火虫的“三重奏大灯”被网友们调侃成“三眼煤气灶”，但李斌用“三生万物”这个东方哲学的概念来回应，还说欧洲那边的设计团队对这个设计特别认可。这就好像是“土味审美”和“国际认可”之间的冲突，其实也反映出蔚来在全球化战略上的雄心壮志，还有在本土化过程中遇到的一些问题。毕竟，萤火虫一开始就是冲着欧洲那400万辆的小车市场去的，而国内130万辆的市场只是它的“小打小闹”。现在欧盟那边搞反补贴调查，让出海的成本一下子涨了不少，这辆“生而全球”的小车，在中国还能不能混得开啊？
在智能化配置方面，萤火虫延续了蔚来一贯的做法，就是“技术过剩”：128Tops的算力、24个感知硬件，城市快速路里99%都能用的NOP领航辅助，连自动泊车都支持。不过呢，这次它第一次没用英伟达的智驾芯片，而是换成了国产的地平线方案。这个“降本不降配”的决定，到底是供应链自主化的重大突破，还是因为算力妥协的临时办法呢？蔚来没明确说，但这给整个行业留下了很大的遐想空间。
蔚来的换电生意会越玩越大吗？
最让人争论不休的就是换电这个事儿了。萤火虫虽然号称自己是“同级别里唯一支持换电”的，但问题是他们得单独建换电站，和蔚来主品牌的那些东西完全分开来搞。支持的人觉得集装箱式的换电站成本低、建起来也快，确实是解决小型电动车充电问题的一个新招儿。可反对的人就担心了，说这样另搞一套换电系统会让蔚来的钱袋子更紧张，毕竟人家已经亏了超过800亿了。现在宁德时代带着“能适配所有车型”的换电方案进来了，那蔚来的“封闭生态圈”能不能扛得住这种开放系统的挑战呢？
蔚来“萤火虫”，能行吗？
来聊聊这个事儿——11.98万的蔚来“萤火虫”（就是那款新车），你觉得它能在市场上混得开吗？
**支持派**：我觉得这车超值！它的性价比简直逆天，配置也比同价位的车高出一大截。这下子，电动小车的标准都被它重新定义了，妥妥的价值标杆！
**反对派**：我可不这么看。蔚来现在这个定价和定位有点迷，感觉它既想走高端路线，又想抢低端市场，自己把自己搞晕了。而且它的换电站要是到处重复建，后期维护成本肯定是个大问题，可能会拖累整个品牌。
**中间派**：我觉得这车实力挺强的，但还是得小心点。虽然产品本身没问题，但如果蔚来同时搞太多品牌，内部互相抢生意，那可能就麻烦了。所以，还是得看它怎么平衡这些问题。
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