说起来，比亚迪近来在郑州摆了个龙门阵，搞了个“全民智驾体验营”。听着云山雾罩，说是能耍弄各种尖板眼，什么智能驾驶、航拍器，甚至还有能让车“凌空微步”的黑科技。乍一听，感觉离咱升斗小民的生活八竿子打不着，可架不住寻思，这事儿没那么简单。
这几年，新能源车卷成了麻花，智能化成了新码头。比亚迪这遭大张旗鼓地搞体验活动，摆明了是想捷足先登。他们的“天神之眼”听着神乎其神，据说能做到“九州皆可走，有路便能游”的智驾体验。可话又说回来了，真是“全民”皆可染指吗？还是说，这又是一场“技术普惠”的吆喝，到头来还是少数人的玩物？
先掰扯掰扯这个“天神之眼”。彩头里说它攒了一堆传感器，靠着大数据，能变出各种高阶智驾花活。可实际用起来呢？一位老铁去跑了一圈，回来直撇嘴，说那啥“智能泊车”，在空旷的场子里还凑合，可要是碰上稍微复杂点的情况，譬如旁边支愣着辆二八车，或者地面标线模棱两可，就直接抓瞎了。这跟他自己手搓，速度和准头也差不离。
再来说说那个“灵鸢”车载航拍器。听着怪扎劲，能自动升降、跟拍，还能一键出片。可掂量掂量，这玩意儿能顶个啥用？堵车的时候，用航拍器瞅瞅前头是啥光景？还是说，出去撒欢的时候，用航拍器拍个全景？这些活计，手机也能将就吧？况且，航拍器电量有限，万一飞到半截歇菜了，掉下来砸到人，谁兜着？
还有那个“云辇-Z”智能悬浮车身控制系统，说是能让车“稳如老狗”。这玩意儿听起来更像是画饼。咱平时开车，图的是四平八稳，可真要像“悬浮”一样，压根感觉不到路面颠簸，那会不会反倒没了驾驶乐趣，甚至让人犯恶心？
当然，比亚迪这回的活动也并非一无是处。少说，他们把一些原先只在高价车上才有的玩意儿，渐渐地往更亲民的车上招呼，让更多人有门路摸到智能驾驶的边儿。可问题是，这种“技术普惠”能走多远？
要知道，高阶智驾的背后，是烧钱如流水，数据堆成山。比亚迪要实现“九州皆可走，有路便能游”，需要搜罗和分析海量数据。这些数据从哪儿来？还不是从每一位用智能驾驶系统的车主那儿来？换句话说，每一位车主都在给比亚迪的智驾系统添砖加瓦，可到头来吃香的喝辣的，可能只是那些买了高配车的爷。
与普遍认知不同，智能驾驶的普及，不单是技术上的事儿，更是社会上的事儿。它扯到数据安危、人伦道德、律法责任等等。比方说，自动驾驶系统出了岔子，这板子该打在谁身上？是车主？是厂家？还是码代码的？这些事儿，眼下还没个准信。
当我们一门心思地把原因归结为技术还不够硬的时候，是不是忽略了更深一层的社会架构性问题？智能驾驶的普及，要靠全社会搭把手，要政府、企业、专家、用户一块儿上手，制定合理的章程和规矩，才能真真儿地实现“技术普惠”，让科技进步的甜头落到每个人嘴里。
比亚迪的“全民智驾体验营”，或许只是个由头。它让我们瞧见了智能驾驶的远大前程，也让我们瞅见了其中藏着的种种幺蛾子。在将来的道上，咱们还得铆足劲儿探索和反思，才能让智能驾驶真正成为提升生活品秩的利器，而不是加剧社会鸿沟的“技术霸凌”。
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