当全世界的车企都忙着往电动化的赛道上狂奔的时候，英国跑车品牌莲花，却反其道而行，扔出了一枚“重磅炸弹”——Emira Turbo SE。这台车，用290km/h的极速和4秒破百的实力，宣告：燃油发动机还没到谢幕的时候！更让人吃惊的是，这台“燃油兽”竟然是从一个以前年产才1500辆的小工厂里跑出来的，现在这个工厂却以“下线10000辆Emira”的速度，刷新了莲花品牌历史记录，速度提升了810倍！
四缸机比V6还“暴躁”？莲花这波操作有点野
Emira Turbo SE 的心脏，是一台来自奔驰AMG的2.0升四缸涡轮增压发动机。别看排量不大，莲花工程师给它重新做了调教，一下就把最大马力干到了400匹，扭矩也飙升到480牛·米。这数据，直接把自家3.5升V6机械增压发动机的420牛·米给比下去了。再配上8速双离合变速箱，这台四缸“小钢炮”百公里加速只要4秒，比普通Turbo版快了0.3秒，甚至比V6车型还快了0.2秒！
莲花工程师到底有什么秘诀？答案就是两个词： “轻量化”和“精准控制”。 Turbo SE 版本标配了运动悬架和打孔通风刹车盘，这让车子在弯道里稳得像贴地飞行一样。弹射起步系统的加入，更是让每次起步加速都仪式感满满，推背感十足。有意思的是，虽然动力参数跟V6差不多，但这Turbo SE 的价格（欧洲109,490欧元起）反而比V6车型（112,490欧元起）更亲民。
V6不死！手动挡才是老炮儿的浪漫
面对Turbo SE这个“后浪”的强势来袭，Emira V6并没有选择退场。这款搭载丰田3.5升机械增压发动机的车型，依然坚守着6速手动变速箱的阵地。在这个自动挡几乎一统天下的时代，手动挡简直成了“稀有物种”。虽然加速慢了一丢丢（4.2秒破百），但V6发动机那种线性输出的平顺感，加上手动挡带来的那种人车合一的操控乐趣，还是让不少硬核驾驶爱好者欲罢不能。
Turbo SE 和 V6，这两款车不光动力不一样，性格也挺鲜明。V6车型标配了限滑差速器和固特异 Eagle F1 轮胎，底盘调校也更偏向日常驾驶的舒适性。而 Turbo SE 呢，Alcantara 车顶、红色刹车卡钳、锻造轮毂，浑身上下都散发着运动气息，细节之处也绝不含糊。莲花这招 “性能分叉” 的策略，既能满足追求极致速度的性能玩家，又没忘了那些钟情于机械质感的老派车迷。
“SE”基因复活！经典跑车血统觉醒
Turbo SE 这个名字，其实也藏着莲花的“小心思”。“SE” 这两个字母，源自莲花历史上的 “Special Equipment”（特殊装备）套件。这个传统，最早可以追溯到上世纪60年代的 Type 14 Elite 车型。那时候的 SE 版本，通过升级悬架、强化刹车系统，把普通车型直接变成了赛道利器。今天的 Turbo SE，则是在科技感和豪华感上做了升级，数字仪表盘、10.25英寸触控屏、Nappa 真皮内饰，科技和豪华感都拿捏到位了。
外观设计上，Emira 全系都延续了莲花纯电超跑 Evija 的设计语言。紧凑的车身、中置驾驶舱、犀利的腰线，一眼就能认出这是台血统纯正的莲花跑车。Turbo SE 独有的锌灰色车漆，配上黑色的排气管，就像一枚低调的勋章，默默地宣告着自己不俗的性能身份。
小作坊变“速度机器”？年产5000辆不是梦
Emira 的诞生地——英国赫瑟尔工厂，一直是莲花 “小而美” 的象征。这座1966年就投产的老厂，孕育了 Elise、Exige 这些经典车型，但年产量一直徘徊在1500辆左右，甚至被戏称为 “高级手工作坊”。但自从被吉利集团 “钞能力” 加持，投资超过1亿英镑改造之后，这座老厂彻底 “开了挂”，现在已经能实现年产5000辆的产能了。第10000辆 Emira 的下线，更是创下了莲花78年历史上最快的生产速度记录。
产能的飙升，背后是莲花对燃油车市场最后的 “豪赌”。虽然官方曾经说过 Emira 将是 “最后一款纯燃油车”，但在电动化浪潮放缓的大背景下，这款燃油跑车，或许能比预想的拥有更长的生命周期。
燃油车的“最终献礼”？
当电动车用各种加速数据 “吊打” 传统超跑的时候，Emira Turbo SE 用 400 匹马力和 4 秒破百的实力证明：燃油发动机的潜力，还没被完全榨干。对于车迷来说，更大的意义或许在于——在全面电动化时代真正到来之前，我们还能听到 V6 的轰鸣，还能感受涡轮的嘶吼。
涡轮四缸的极致效率，还是V6引擎的纯粹机械感，你会怎么选？
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