2月28日，上汽通用汽车别克品牌宣布全面推行品牌“一口价”，别克君威也加入“一口价”行列。其中，君威28T纵享版12.39万元，在官方指导价17.58万元的基础上下调5.19万元；25T超享版10.69万元，在官方指导价15.98万元的基础上下调5.29万元。
君威在燃油车时代是一款热门的中级车，虽然销量比不上雅阁凯美瑞等车型，但是靠着运动的定位，年轻化的外观设计和出色的动力性能，巅峰时期的月销量也能达到一万出头，但是最近两年，君威的存在感大幅降低，去年10月份，它甚至只卖出了22台。如今，君威的价格降到了10万出头，或许对它的销量会有一个大幅的拉升。
2024年别克的销量为361351辆，相比2023年的51.8万台，销量有所下滑，别克品牌曾经在2016-2018年曾连续三年月销量超过了100万辆，2017年更是年销量超过了120万辆。如今相比巅峰期的销量，至少跌去了3分之2。
其实这几年，因为销量的下滑，别克想过很多办法自救，2024年5月，别克宣布了以旧换新汽车优惠活动，涉及GL8 ES陆尊、别克昂科威Plus、别克全新一代昂科威S、别克新君威、别克威朗Pro、别克E5等多款车型。部分车型可享受50%的购置税减免，以及限时综合优惠最高可达65000元。但是以旧换新对于销量的拉动作用并不明显。
9月，别克旗下多款车型都推出了“一口价”销售模式，昂科威Plus“金秋限时一口价”16.99万元起，比之前的售价低6万元；9月30日，别克Electra E5推出“金秋限时一口价”16.99万元起，比之前的售价低3.4万元；10月30日，君越推出“一口价”15.99万元和18.99万元，比之前的售价低5万元。此后，别克GL8各系列也推出“一口价”。
一口价策略，开始挽回别克销量，去年12月，整体昂科威家族销量突破2万辆。君越推出“一口价”之后的月销量也突破了7000辆。君威和君越的终端销量从2024年10月的5000辆达到12月的近1万辆。
虽然之前别克的车型终端优惠也很高，但是因为信息的不透明，很多消费者并不知道优惠具体有多大，各地的4S店价格也不一样，甚至如果消费者了解的信息多，砍价的能力强，那么能拿到的价格更低一些，反之买车的价格可能比别人贵好几万，这导致虽然别克车型的终端价格已经打骨折，但是并没有拉动多少销量。
一口价的策略最好的地方就在于，信息公开透明，全国一个价，消费者不需要和4S店销售斗智斗勇，劳心劳力，所以上汽通用现在三大品牌，都推出了一口价。
一口价模式，对于车企来说也并非全是好处，虽然短暂拉升了销量，但是对于品牌的伤害是肯定的，之前在燃油车时代的别克，定位类似于轻豪华品牌，价格比日产大众丰田明显高半级，君越的定位也高于凯美瑞、雅阁、迈腾等车型，但是因为各种各样的原因，别克的品牌形象迅速滑落，沦为了普通合资品牌，甚至比丰田大众还要低半档。而推出一口价之后，更是会严重伤害别克的品牌形象。
但是对于现在的别克，以及上汽通用来说，已经管不了这么多了，再卖不出去，销量再下滑，真的可能会危及生死存亡了，在合资品牌整体下滑，中国品牌新能源车挤压合资品牌燃油车市场空间的背景下，打骨折，甚至官方公开打骨折，才是唯一的出路。
2025年，别克将推出4款全新车型以及6款改款车型，并在MPV、SUV和轿车上，都有2款以上的新能源车布局。希望别克品牌，除了降价之外，还能找到别的出路，因为历史经验告诉我们，降价不是长久之计，重新建立消费者对于品牌的信任度和好感度，才是正途。
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