这个夏天热得出奇，而高温一直是导致新能源车自燃事件增多的“罪魁祸首”之一。这就让想买新能源车的消费者心里打鼓：大家都在买新能源车，那我也得买！但现在很多新能源车不仅续航缩水，还有安全隐患！有没有一款能让人放心买的新能源车？而且最好价格并不虚高？答案是肯定的！这种时候，还得是我们的“工科男”奇瑞出手！奇瑞旗下的高端品牌星途推出的星途瑶光C-DM，就是一辆这样的车！
提到奇瑞汽车，大家想到的大概率会是著名的“工科男”，但当时间来到2024年，我觉得这或许是大家对奇瑞最大的误解。今年以来，奇瑞旗下的高端品牌星途搞出了不少火遍全网的破圈事件——从南北双线极限续航挑战、“过刀山”底盘撞击挑战、31.9米高空坠落试验，到车身大拆解、首批千车交付等等，打破常规，多次实现行业营销创新。星途的整活逻辑用的手法放眼整个车圈也都是最硬核的那批。毕竟，不是哪家车企都敢把自家的新产品挂在十几层楼高往厚钢板砸，还把车直接交给普通消费者贯穿南北进行众测。“工科生”星途也在努力地试着摘下自己“偏科”的帽子，慢慢地向“全科生”靠拢。
而星途瑶光C-DM的品质，相信大家或多或少都有在网上刷到过，这辆由芜湖的“全科生”们打造的大插电混动SUV简直就是一辆又舒适又省油的“公路坦克”。星途瑶光C-DM在“一周四季”、“长续航直播”和“过刀山”这些非常出圈的测试上都表现出了令人咋舌的性能，这些项目也直观地展示了这台车上：不缩水的续航，同价位最强底盘，还有之所以称为“公路坦克”的超强安全性。
不缩水的续航，是怎么做到的？
续航缩水，或许是现如今新能源车们带给车主最大的焦虑了，而且这并非纯电动车型专属——有不少插混车、增程车的官宣续航里程和实际用户跑出来的里程差出十万八千里，但星途瑶光C-DM显然不在此列，在零下近40°C严寒下、连续的高速路况，乃至长距离爬坡的情况下依然能被普通的众测驾驶员开出相当惊人的续航里程，“续航不缩水”是星途瑶光C-DM的一张闪亮的名片，它是如何做到的？
秘诀就在星途瑶光C-DM最核心的技术优势——优秀的C-DM多挡混合动力技术里。拥有电控的3挡DHT变速箱、全行业唯一的双驱动电机，以及效率超高的分系统：热效率高达44.5%的涡轮增压发动机、传动效率高达97.6%的变速箱的星途瑶光C-DM能交出百公里仅5.4升的低电荷油耗，彻底解决消费者“新能源车续航缩水”的痛点。
打开发动机舱、拆掉底盘前部的护板，这套凝聚了星途工程师们心血的C-DM混合动力系统就这样展现在了我们面前，实打实地见到工程师们对效率的极致追求远远比看枯燥的数据要震撼得多：得益于3挡DHT变速箱拓展了发动机和电动机的混联工作范围，仅需16km/h时发动机即可进入直驱，既能降低电驱系统压力、又能让电机尽可能地多与发动机协同工作，提升效率；这套全行业仅有的三挡DHT双驱电机架构也让C-DM混动系统理论上有更宽泛的输出范围，不存在高速失速的风险，而像进排气可变气门正时、精确地电控空调膨胀阀、参与整车大循环的综合热管理系统则让C-DM混动系统对能量有着相当高的利用率。
而一套成功的混合动力系统绝不仅仅停留在机械部分上，在电气系统上星途瑶光C-DM同样做了不少功课。新引入的电池管理系统与拥有9C高放电倍率的动力电池组结合后让星途瑶光C-DM的电池组拥有了强大的快充快放能力，能极大地减少发动机在低效区间的运转时间，不但能降低油耗，也让它拥有了快速补能能力，20分钟电池组就能充至80%，业界领先。
领先的内燃机、更精细的三速DHT系统、业界独有的双驱电机和星途对细节的无尽追求，让星途瑶光C-DM达成了“续航不缩水”的强大性能。三速DHT结构并非星途一家独有，对比同样采用3挡技术的吉利雷神混动，星途瑶光C-DM动力更强，油耗更低，这实实在在地反映了星途对于技术的追求，“工科男”人设再一次立住了。
底盘表现，是汽车的重要配置
新能源车的底盘标定也是消费者用车时的痛点之一，“晃、颠、散”，是不少新能源车体验不佳的重要原因。但这对于拥有“飞鱼底盘”的星途瑶光C-DM来说是毫无压力的，无论是南北双线长续航挑战，还是“过刀山”底盘撞击安全挑战，一个好的底盘是顺利完成挑战的保障，星途瑶光C-DM的“飞鱼底盘”非常强大，这已经被无数的众测员们证明了。星途是怎样做到“20万价位、40万价值”、在万人千里众测时被誉为同价位最强的底盘系统的呢？我们不妨亲眼看看。
在基础的结构上星途瑶光C-DM并没有剑走偏锋，标准的前麦弗逊+后多连杆结构是这个级别常见的硬件配置，但星途把一切的功夫都做到了细节上：电控的CDC悬挂在同价位里可不多见，再加上四个车轮轮端体积大得吓人的铝合金轴承座和大号的液压衬套，星途瑶光C-DM的底盘硬件甚至优于以擅长操控而著称的领克08。
而这远远不是“工科男”们追逐细节的终点，仔细看看，星途的工程师们还给我们准备了更多的惊喜：为保证强度而使用的双层材质钢摆臂，硬件指标在同级中拉满；可独立更换的前转向节衬套和独立可更换液压衬套设计的前下摆臂后衬套能在损耗后允许车主只更换球头和后衬套而不用更换整个摆臂，这样能大大降低车主的使用成本；前减震机安装在转向节延伸出的安装座而不是更常见的下摆臂上，让前悬架结构更接近双球节悬架，而非普通的麦弗逊式。
而更硬核的设定则出现在了悬架系统的标定中。星途瑶光C-DM所使用的主动电控CDC减震机不单效果明显、调节幅度大，浪漫的星途工程师甚至针对星途瑶光的不同配置、不同动力选择了不同的底盘标定，搭载不同的硬件，以最好地匹配底盘的质感表现，例如我们拍摄的这辆前驱版瑶光C-DM就在弹簧与减震机上标明了“PHEV”，奇瑞系车企对底盘系统的严谨，在国内车企里应该是独一份的。
安全，你永远可以相信星途
而对于让广大消费者们头疼不已的自燃问题，星途瑶光C-DM也同样提出了自己的硬核方案：“过刀山也不自燃”，而且还当着媒体的面直接拆解了用底盘直接撞击了障碍物的测试车，这可真称得上是“钢筋铁骨”了。
“皮之不存，毛将附焉”，再强大的混动系统、再精湛的底盘调校、再先进的电池组也都需要一副强大的车架作为“安身之处”，组装成一辆完整的汽车才能发挥威力，而星途瑶光C-DM的车架结构则堪称“钢筋铁骨”。大量热成型钢、铝合金材料的应用，优秀的车身焊装工艺、补强设计，前后下了重本的防撞模块、吸能盒和碰撞传导路径的设计，在核心的结构设计上，你永远可以相信星途，“安全是汽车最基础的属性”绝非戏言。
而保证星途瑶光C-DM安全的远远不只是强大的车身结构，星途的工程师很显然对自家的“坦克”凶狠的用料表现相当门清，这样一辆动力强大又钢筋铁骨的SUV如果掌控不住，那就和发狂的犀牛没什么区别。因此他们为星途瑶光C-DM准备了一套大号的双活塞前制动卡钳——活塞面积和制动片面积甚至比某些号称“运动”“性能”的新势力新车都要大一圈，而且还特意把活塞组件低调地藏在了车轮的内侧——这或许算种另类的“财不外露”。
而对于锂电池组的防御更是星途瑶光C-DM的重中之重，星途的工程师们为了守护这块电池组，选用的标准动辄超越国标数倍乃至数十倍，从一体式的高强度钢电池底板、到内部的辊压式热成型钢强化件；从遍布电池内部的各种传感器、到极端情况下能保证万无一失的多个泄压阀，在极端的碰撞下依然星途瑶光C-DM可以保证电池组安全，连“过刀山”也无虞。
这也是星途敢于在将电池组直接撞击不同障碍物，“过刀山”之后直接邀请媒体进行对电池组的拆解、直播的底气，这也是整个汽车行业内的首次超国标连续底盘撞击后的全网电池拆解。最终的拆解结果显示，这辆经受了电池组连续撞击的星途瑶光 C-DM在连续3次撞击且静置半个月后，电池组电芯无损伤，电池超充功能正常，电池大功率放电功能正常，车辆可正常驾驶。与此同时，瑶光 C-DM 也成功完成行业首个“超国标”电池跌落撞击模拟直立井盖测试，测试强度超过了国标 126 倍，试验结果也是电池“不漏液，不冒烟、不起火”。
说星途不会营销，那可能你已经太久没有看新闻了。现在的星途，称得上一个营销高手，不管是40+小时一镜到底不间断直播，还是驾车在一周之内经历四季，检验了它的续航真实性，不缩水的续航，这真不是哪台新能源车都敢喊出的口号，这背后是“工科男”超强技术力的支撑。
20万价位以内，可以体验到40万级的底盘表现，这又是另一种工科男的浪漫。如果你觉得解决续航和驾控已经够吸引了，那么星途还把最后的顾虑——安全给做到位了。还有什么可说的呢？工科男不常说动听的话，但他们是真正的细心为你考虑的人。
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