嗨，我是兰台。
今儿个兰台打算跟大家唠唠非洲的摩托车市场。
为啥要谈这个话题呢？
兰台不久前写了一篇文章，详细分析了中国摩托车在越南市场和日本摩托车企业竞争了将近20年，最后却被日本摩托车企业彻底挤出越南市场，就是这么个情况。
这篇文章发出来后，大部分朋友都认可兰台的观点。不过，也有一些朋友觉得，中国摩托车企业在越南市场败得那么惨，不只是中国摩托车企业自己有问题，越南暗中限制中国企业也是很重要的原因，也就是说中国摩托车企业在越南失败也有一些外在因素的影响。
并且还说，中国的摩托车企业虽然失去了越南市场，但是呢，中国摩托车企业早就开辟出了以非洲为主的更为广阔的非洲市场了。
在非洲的市场上，中国的摩托车企业那可是当之无愧的王者。
兰台觉得这些朋友的看法有点道理，于是就去查了些相关资料，可查完资料才知道，非洲摩托车市场的实际情况跟这些朋友的看法完全不一样。
中国的摩托车企业在非洲市场并没有成为霸主，非洲摩托车市场真正的老大是印度的巴贾集团（Bajaj）。
非洲主流的两轮和三轮摩托车市场基本上被垄断了，至于非洲高端摩托车市场，则是被本田、雅马哈这些日本摩托车企业给占着。
中国的摩托车企业，早在2003年前后就开始陆续进军非洲市场了。可这都快20年了，在非洲摩托车市场里，它们占的份额没多少，离成为“绝对王者”就差得更远了。
下面呢，兰台给大家简单讲讲非洲摩托车市场的情况。
【01、】
要是说非洲单个国家的摩托车保有量，那得说非洲每个国家的摩托车保有量都不高。
毫不夸张地讲，单是印尼这一个国家的摩托车保有量，就跟非洲整个大洲的摩托车保有量差不了多少。
印尼摩托车工业协会的数据显示，2011年印尼全国摩托车年销售量是803万辆，2012年为714万辆，到了2019年，印尼国内摩托车年销售量就只有653万辆了。
实际上，印尼原本就是世界第三大摩托车市场。
那整个非洲大陆到底有多少辆摩托车呢？
非洲媒体估计，到2020年的时候，整个非洲的摩托车至少有3000万辆。就2016年这一年，全非洲就注册了260万辆摩托车。
在所有的非洲国家当中，整个非洲摩托车销量的80%是由南非、埃及、尼日利亚和摩洛哥这四个国家贡献的。
那么，在非洲的摩托车市场里，市场占有率排在前七名的企业都有谁呢？
巴贾集团（Bajaj），这是印度的一个集团。
日本的铃木（Suzuki）。
雅马哈（Yamaha）是日本的。
奥地利的KTM（KTM Sportmotorcycle AG）。
印度的英雄本田（现在是印度公司独资）；
日本的本田（Honda）。
印度的TVS（TVS Motor）。
这当中印度巴贾集团的巴佳吉摩托车销量是最高的，在南非、埃及、尼日利亚，它所占的市场份额都超过了35%。
就拿尼日利亚市场来说，印度的巴佳吉摩托车在2015年这一年就向尼日利亚出口了50万辆呢，在尼日利亚长期占着40%的市场份额。
那中国的摩托车企业在非洲市场到底是个啥情况呢？
【02、】
中国的摩托车企业在非洲也不是一点竞争力都没有，从总的销量来看，差不多能排在第十名。
不过呢，这排在第十位的中国摩托车企业并非是国人熟知的嘉陵、力帆、豪爵之类的名牌，而是重庆光宇摩托车公司。这个公司在国内主要做低端农村市场的生意，以三轮摩托车为主。
中国摩托车企业的产品在非洲，为啥连印度公司的都比不过呢？
兰台觉得，主要有下面这些原因：
首先，在非洲市场有好多日本、韩国还有欧美发达国家的二手摩托车。这些二手摩托车的价格和新摩托车相比，差距可不小呢。并且，这些发达国家的二手摩托车质量都挺有保障的，买车的人买回去用个五六年都没问题。
南非媒体以前统计过，南非的二手摩托车平均能用8年，这使用年限可够长的了。
这些二手摩托车无疑对新摩托车市场造成了冲击。
第二点呢，就是知识产权方面的事儿了。在这儿呢，兰台没打算去探讨中国摩托车企业的发动机还有其他重要零部件到底有没有自主知识产权。不过呢，中国的大型摩托车要进入非洲市场，特别是南非、埃及、尼日利亚和摩洛哥这四个大市场的时候，知识产权就变成了其他外国摩托车企业用来阻拦中国大型摩托车企业进入的“绊脚石”了。
就拿重庆隆鑫和日本本田公司在南非的发动机侵权官司来说吧，重庆隆鑫本来打算以发动机供应商的身份打进南非市场的，结果被日本本田公司狠狠地“阻击”了。
2004年的时候，日本本田在南非的法院把隆鑫公司给告了，为啥呢？就因为隆鑫公司的一款发动机侵犯了本田GX160发动机的专利。这官司啊，一打就打了7年。一直到2011年，本田和隆鑫才在庭外和解了。这时候隆鑫的产品才能进到南非市场里去。可这个时候的南非摩托车市场，早就不是以前那样儿了。
第三，中国摩托车企业在越南市场又犯了以前的老毛病：内卷，疯狂打价格战。为啥说是极端价格战呢？因为这样打价格战，中国摩托车企业就没多少利润去好好弄售后渠道了。最后呢，靠低价抢来的市场，就因为售后太差，又给丢出去了。
那么，印度的摩托车企业到底做对了啥，才在非洲市场取得胜利的呢？
【03、】
印度的摩托车企业，一开始是靠着和日本摩托车企业合资，才得到比较先进的摩托车整车技术的。不过呢，在非洲市场上，印度摩托车企业和日本摩托车企业之间，从来没因为知识产权的事儿打过法律官司。
不管印度企业是咋做到的，起码这能让印度摩托车企业顺利进入非洲各国的市场，一点阻碍都没有。
其次，印度的摩托车企业靠着非洲各国的印度裔移民，构建起了比较完善的售后和销售网络，在印度裔移民较多的南非更是如此。
印度很早就成了英国的殖民地，所以印度裔移民就跟着英国殖民者散布到英国在全球的各个殖民地了，非洲当然也在其中。
特别是南非，英国打完布尔战争以后，弄来了好多印度移民。就连印度很有名的政治人物“圣雄”甘地，他本人都在南非待了21年呢。
能这么讲，跟中国的摩托车企业比起来，印度的摩托车企业在非洲更有“本土优势”。
同时，印度的摩托车企业，在跟日本有过合资阶段之后，产品质量已经进步很大了。可以这么讲，印度摩托车的实际水平和中国摩托车企业是差不多的。
总的来讲，在非洲市场上，印度的摩托车企业才是当之无愧的老大，中国摩托车企业在非洲的市场份额实际上并没有人们想象的那么大。
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