《——·前言·——》
大伙儿瞅瞅这数据！今年头仨月，咱们国家新能源车卖疯了，产销都快赶上去年小半年的量了，同比猛增四五成！ 这场汽车界的“绿色革命”简直是烈火烹油。可就在这热火朝天的当口，有个地方却有点“冰火两重天”的意思。全国六分之一的动力电池，那可是电动车的心脏都从这儿出来，但要说造整车，尤其是新能源车，它好像总是慢半拍。这地儿就是四川。手握王牌资源，为啥在造车这赛道上成了“追赶者”？这背后到底憋着什么大招，还是有啥难言之隐？今天咱们就来扒一扒，四川这盘新能源汽车的大棋，究竟打算怎么下。
川蜀逐鹿
说起四川，大家伙儿可能想到的是火锅、熊猫，还有那丰富得让人眼红的矿产水电。没错，在新能源这块，四川手里的牌相当硬——锂矿资源占全国一半以上，水电更是用都用不完，给动力电池生产提供了得天独厚的条件。全国每六块动力电池，就有一块是“四川造”！ 这听着多牛气？可怪就怪在这儿，按理守着这么大个“电池粮仓”，四川自己造新能源车不该是近水楼台先得月吗？现实却是，大街上跑的四川本地产新能源车，还真不多见。一边是电池造得风生水起，一边是整车厂牌稀稀拉拉，这强烈的反差，就像一个武林高手，内力深厚无比，可使出来的招式却没几个像样的。这到底是为难道是“内功”太强，“外功”跟不上？还是这背后藏着更大的布局？
电池强省
这事儿得从根上捋。四川的工业底子，以前是重工业、军工比较扎实，汽车产业虽然也有，但跟上海、广东、吉林这些老牌汽车基地比，总感觉差了点意思。尤其是到了新能源车这波浪潮，大家都在抢滩登陆，四川虽然电池产业搞得早、搞得响，宁德时代、比亚迪这些巨头都来了，但整车制造这块，确实起步晚了点，有点“起了个大早，赶了个晚集”的味儿。老百姓的感觉最直接“你看嘛，成都街上跑的电车，特斯拉、比亚迪、蔚小理，哪家的都有，就是挂着‘川牌’但产地也在外地的多。” 这话糙理不糙，反映的就是四川在新能源整车制造上的尴尬。四川显然不甘心只做“电池供应商”。你去年7月，省里就跟吉利控股集团签了个大单——战略合作协议。这吉利是谁？李书福掌舵的那个，全球车企销量排前十，而且人家跟四川渊源还不浅，早在1997年就通过收购四川本地车企拿到了造车“准生证”，后来又在成都建厂。这次高规格的签约，明摆着就是四川要拉着吉利这个“老熟人”，在新能源和智能网联汽车这片新战场上，大干一场！
整车短板
光有决心和合作协议就够了吗？造车这事儿，可不是搭积木那么简单。一条完整的产业链，涉及到研发设计、零部件配套、整车制造、市场营销、售后服务等等，环环相扣，缺一不可。四川虽然有电池优势，但在电机、电控这“三电”的另外两项上，以及智能网联技术的研发应用上，跟领先地区比还有差距。更别提那些需要长年累月积累的整车制造经验和品牌影响力了。有人就说了“四川搞电池是厉害，但造车和造电池是两码事。你看那些手机厂商跨界造车，哪个不是困难重重？四川这等于是从‘配角’想直接当‘主角’，挑战大得很呐！” 这话听着可能有点泼冷水，但确实点到了一些痛处。国内新能源汽车市场的竞争已经到了什么程度？“卷”！价格战、技术战、营销战，打得不可开交。四川现在发力，面对的不仅是技术和产业链的短板，还有来自全国各地“前辈”们的激烈围剿。 各地为了抢项目、抢人才、抢市场，给出的优惠政策一个比一个诱人。四川这边虽然也出台了支持政策，比如今年3月发布的措施，又是鼓励车企建研发中心，又是推动公共领域车辆电动化，甚至连新能源车不受尾号限行都安排上了，力度不可谓不大。可这些政策能不能真正落地生根，化为实实在在的生产力，还需要时间来检验。罗马不是一天建成的，汽车强省也不是喊几句口号、签几个协议就能速成的。这就像一场马拉松，四川虽然体能储备（资源）不错，但起跑晚了，前面的人还在不断加速，想要追上去，甚至实现反超，谈何容易？
吉利深耕
就在大家伙儿觉得四川这“追赶之路”道阻且长的时候，今年4月17号，一条新闻让不少人眼前一亮四川省委书记王晓晖、省长施小琳，在成都又一次会见了吉利控股集团董事长李书福。注意，这次不光是省领导，成都市的一把手、二把手也都在场。高层密集会见，这信号可不一般！谈话内容也更深入了，不光是推动产业发展，还提到了前沿技术研发、应用推广、技能人才培养，甚至拓展新兴产业领域合作。 这架势，已经不是简单的“你来建厂我给地”了，而是要深度捆绑，共建一个涵盖研发、制造、人才、应用的完整“生态圈”。更劲爆的是，就在同一天，吉利正式成为2025年成都世界运动会的官方指定用车合作伙伴，首批车都交接了！这世运会，可是非奥运项目里最高级别的国际大赛，首次在中国大陆举办就放在成都。吉利在这个节骨眼上高调牵手世运会，这绝不仅仅是提供几辆车那么简单。这背后传递的信息是吉利看好四川，不仅是看中这里的资源和市场，更是要借着成都这张国际名片，把自己的品牌和技术推向世界。 而四川，也需要吉利这样的龙头企业，来带动整个产业链的升级，补齐那块最关键的“整车短板”。这就像高手过招，看似平淡的会面和交车仪式，实则内藏玄机，是双方战略布局的一次关键落子。之前所有的铺垫、政策、合作，在这一刻似乎找到了一个强有力的爆发点。四川的新能源汽车梦，好像一下子被注入了强心剂！
政策加码
高层互动频频，龙头企业加持，政策红利不断，四川的新能源汽车产业看着是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”了？等等，先别高兴得太早。咱们得冷静这“春风”能不能吹走所有的“寒意”？吉利虽然是巨头，但它在全国乃至全球的布局是多点开花的。四川，只是吉利众多棋盘中的一颗棋子，能分到多少核心资源，尤其是最前沿的技术和车型，还得打个问号。 企业都是要算经济账的，哪里效率高、成本低、市场好，资源自然就往哪里倾斜。人才问题。造车，特别是智能网联汽车，需要大量的软件工程师、算法专家、汽车电子人才。四川虽然高校众多，但顶级汽车专业人才的储备和吸引力，跟北京、上海、深圳这些地方比，恐怕还有不小的差距。光靠引进几个领军人物不够，得形成一个人才聚集的“强磁场”才行。再者，配套产业。一辆新能源车，成千上万个零部件，光有电池和整车厂可不够。那些关键的零部件供应商，愿不愿意跟着吉利一起到四川来安家落户？如果配套跟不上，物流成本、响应速度都会受影响，整车厂的竞争力自然就打了折扣。别忘了那些“拦路虎”。其他省市看到四川这么大动静，能没点反应？新一轮的招商引资大战、人才抢夺战恐怕已经悄然打响。四川想要“弯道超车”，别人难道就不会“严防死守”甚至“弯道阻截”吗？ 这世运会的合作看着风光，但最终能不能转化为实实在在的产业优势和市场份额，还是个未知数。表面上锣鼓喧天，热闹非凡，但水面之下，挑战和变数依然巨大。这场新能源汽车的“川蜀战役”，远没到可以高枕无忧的时候。
弯道超车?
看了半天，四川这新能源汽车的大戏，真是唱得有声有色。又是高层会见，又是战略合作，又是政策扶持，还傍上了世运会这样的大场面，排场是够足的。“资源大省”要变“制造强省”，这口号喊得山响，决心看起来也挺大。 咱们就得“佩服”这种精神，手握一把好牌（电池），非要去凑一桌难度更高的牌局（整车制造），勇气可嘉！你看人家多“聪明”，知道自己造车底子薄，那就赶紧抱紧吉利这条大腿嘛，还美其名曰“强强联合，共建生态”。至于能不能真的“联合”出个名堂，能不能把短板补上，那都是后话了，先把声势造起来再说。这操作，确实“高明”，让人不得不“赞叹”其规划之“长远”，决心之“坚定”。
世运契机
四川这波操作，又是给政策又是拉龙头，卯足了劲要挤进新能源汽车的牌桌。这到底是抓住了百年一遇的产业变革机遇，要上演一出“后来者居上”的逆袭大戏？还是在用真金白银和宝贵资源，去追逐一个看似美好却可能水土不服的“造车梦”，最终可能起了个大早、赶了个晚集，甚至赔本赚吆喝？ 您怎么看？
全部评论 （0）