马自达以性能著称。其轿车甚至跨界车都具有运动外观和活泼的驾驶方式。近期推出的马自达还拥有精美的内饰和许多物有所值的功能。
不过，在很多情况下，马自达的燃油效率并不高。全新的 2025 款马自达 CX-50 混合动力车打破了这一局面。CX-50 混合动力车起价 33,970 美元，为这款广受欢迎的紧凑型跨界车增加了油电动力系统，将燃油效率提升至混合驾驶中的估计 38 英里/加仑。我们刚刚花了一周时间测试这款经济型新马自达。继续阅读以了解它的优缺点，看看它是否是适合您的省油 SUV。
马自达风格，丰田动力
只有细心的观察者才能发现 CX-50 Hybrid 的后挡板和前挡泥板上小小的“混合动力”标志。而真正的 CX-50 爱好者会发现混合动力车的车轮设计和车身覆层也有微妙的不同。但总体而言，CX-50 Hybrid 看起来与其他 CX-50 一样。这意味着它是一款外观厚重的 SUV，旨在营造比其他马自达更“户外”的氛围。微妙的方形轮舱和凸起的挡泥板彰显着“SUV”而非“高车”。它也比更时尚、尺寸相似的马自达 CX-5 略宽略低 - 赋予它一种贴近道路的自信，同时也使其更容易将行李装入车顶。
在所有这一切之下，马自达风格的内核直接借鉴了美国最畅销的混合动力车：丰田 RAV4 的油电版。丰田和马自达偶尔会在汽车上合作，而 CX-50 混合动力车就充分利用了这一点。（这款马自达也是在阿拉巴马州的丰田工厂生产的。）该动力系统是一台 2.5 升四缸汽油发动机，搭配两台电动机和一台无级变速器 (CVT)。第二台电动机为后轮提供动力，实现全轮驱动，混合动力系统的总输出功率为 219 马力。
现在，219 马力对于一款紧凑型跨界车来说是一个健康的马力等级，介于基础款 CX-50 的 187 马力和 CX-50 Turbo 的 256 马力之间。但是，虽然 CX-50 Hybrid 的速度相当快，但汽油发动机在最温和的油门下发出很大的嗡嗡声。这不是一款你会喜欢快速加速的马自达。
每加仑多跑 10 英里
在 EPA 测试中，CX-50 Hybrid 在城市中的油耗估计为 39 英里/加仑，在高速公路上的油耗为 37 英里/加仑，综合油耗为 38 英里/加仑。相比之下，基础款 CX-50 在城市中的油耗为 25 英里/加仑，在高速公路上的油耗为 31 英里/加仑，综合油耗为 28 英里/加仑，混合驾驶时油耗增加了 10 英里/加仑。而 CX-50 Turbo 在城市中的油耗仅为 23 英里/加仑，在高速公路上的油耗仅为 29 英里/加仑，综合油耗为 25 英里/加仑。
如您所见，混合动力车的优势在走走停停的交通中最为明显。在这种情况下，电动机可以分担汽油发动机的更多负担，汽油发动机甚至可以在某些情况下完全关闭。当您缓慢地穿过学校接送线或在停车场绕圈寻找车位时，可选的“EV 模式”非常适合利用这些电子——这对于汽油发动机来说非常低效。电池在正常使用过程中通过从汽车的制动系统和发动机运转时获取能量来为自己充电。
在冬季，请控制好您的期望。我们在一周内对 CX-50 进行了测试，大部分时间气温低于冰点，即使电池电量充足，汽油发动机也不愿意关闭。我们落后于 EPA 的估计，平均油耗为 33 英里/加仑。另一方面，对于一款功率超过 200 马力的紧凑型跨界车来说，这仍然是相当可观的里程数。根据我们在丰田车型上使用相同动力系统的经验，在更温和的条件下，它很可能达到甚至超过 EPA 的评级。
清晰的操控和稳定的驾驶
虽然 CX-50 Hybrid 的动力系统没有马自达那种高档、运动的感觉，但我们喜欢其余的驾驶体验。坚固、灵敏的转向与调校良好的悬架相结合，成为我们最喜欢驾驶乐趣的小型跨界车的首选。（有些人可能希望马自达能创造一种转向更省力的“舒适模式”。）
我们也欣赏这款车的驾驶体验，虽然很硬，但很稳定、沉稳，而且不会太硬。这款混合动力车的车轮比纯汽油车 CX-50 略小，这通常有助于缓解颠簸，同时降低轮胎成本。
CX-50 Hybrid 的离地间隙也比汽油驱动的 CX-50 略低（根据装饰级别，为 7.8 到 8.1 英寸，仍然可观）。而且它的全轮驱动系统依靠后部电动机，而不是发动机和后轮之间的机械连接。我们使用可选的“越野模式”在积雪覆盖的碎石路上轻松爬上山坡。
高档仪表盘
丰田 RAV4 混合动力车是一款全商务跨界车，其内饰更注重坚固实用而非豪华。与此同时，CX-50 混合动力车取代了已停产的丰田 Venza，在更高档的环境中提供混合动力。马自达提供丰富的内饰材料、执行清晰的运动部件和组装精良的机舱装饰。这可能是豪华品牌 SUV 的内饰。我们也喜欢简洁简约的仪表板的外观。
不过，我们希望 CX-50 的控件更简单。标准的 10.25 英寸仪表板屏幕主要通过位于前排座椅之间的中央控制台上的旋钮进行操作。除非您不动并使用 Android Auto 或 Apple CarPlay，否则它不能用作触摸屏。宽而低的屏幕也没有针对在 GPS 地图上“查看前方道路”进行优化。
舒适的内部空间，但并不宽敞
CX-50 Hybrid 的前排座椅舒适且支撑性好。标准配置包括人造革内饰、加热前排座椅和八向电动可调驾驶员座椅。顶级内饰增加了通风前排座椅。奇怪的是，任何 CX-50 Hybrid 都没有加热方向盘，但你可以在上层汽油动力内饰上找到它。我们在测试期间错过了这个便利设施。
后座比较舒适。CX-50 的后排腿部空间从未像最大的紧凑型跨界车那样宽敞。马自达放弃了更多的空间，包括抬高地板，以安装混合动力部件。我们坐进了 CX-50 Hybrid 的后座，但它不会是我们的首选。载货空间也低于同级车的平均水平：后排座椅后面 29 立方英尺，后排座椅折叠后 56 立方英尺。这也比汽油版 CX-50 略小。至少货舱的形状很实用。部分容积来自我们提到的较低车顶；只有当你把东西堆到天花板时，才会失去那部分容积。
顶级安全之选 Plus
CX-50 获得了美国公路安全保险协会颁发的“顶级安全之选+”最高评分。其中包括在正面碰撞中保护后座乘客的“良好”最高评分，这是一项具有挑战性的新测试，许多车辆都曾被撞坏。它还获得了美国国家公路交通安全管理局颁发的五颗星中的五颗星。
即使是基础款 CX-50 Hybrid 也配备了先进的安全功能和其他驾驶辅助设备，例如自适应巡航控制、盲点监控、车道保持转向辅助和前进自动紧急制动。不过，另外两个有价值的安全功能——倒车自动紧急制动和环视停车摄像头——是汽油版 CX-50 独有的。
许多标准功能
正如我们所提到的，2025 款马自达 CX-50 Hybrid 基本款 Preferred 起价为 33,970 美元。这比最便宜的汽油版 CX-50 Select 贵 3,670 美元，比同等配置的 CX-50 Preferred 贵 2,320 美元。Preferred 是一款配置齐全的内饰级别车型，配有人造革内饰、加热前排座椅、电动驾驶员座椅、一键启动、无线智能手机充电器、自适应巡航控制、雨量感应雨刷、自动气候控制、八扬声器立体声音响和 17 英寸合金轮毂。
接下来是 Premium，售价 37,400 美元，增加了真皮、天窗、电动乘客座椅和 12 扬声器 Bose 立体声音响。顶级 Premium Plus 车型与我们的测试车一样，配有通风前排座椅、平视显示器和 19 英寸车轮，售价 40,050 美元。正如我们所提到的，全轮驱动是所有装饰级别的标准配置，无需额外付费。
需要考虑的竞争对手
由于 CX-50 Hybrid 使用与丰田 RAV4 Hybrid 相同的动力系统，我们花了很多时间比较这两款车型。RAV4 的基础型号成本较低，空间更大，EPA 评级略高。更大的区别在于整体氛围。RAV4 偏爱简单易用，而 CX-50 则具有高端的精致、豪华和运动型操控性，以及更物有所值的高级设施。在两者之间做出选择在很大程度上取决于个人品味。
其他竞争对手包括福特 Escape、本田 CR-V、现代 Tucson 和起亚 Sportage 的混合动力版。所有这些车型的发动机都比 RAV4 或 CX-50 混合动力车更平稳、更安静；所有这些车型的控制装置都更简单；除福特外，所有车型都拥有更大的空间。Escape 和 CR-V 的运动操控性最接近 CX-50，而 Tucson 和 Sportage 提供高端功能，价格甚至低于 CX-50。不过，它们都无法与 CX-50 的操控性相媲美，只有本田能与其高端内饰相媲美——而且价格更高。
出色的燃油效率和马自达的魔力
经典的马自达体验包括高档内饰、灵敏的操控和充沛的动力。CX-50 Hybrid 捕捉了马自达的部分魔力，同时大大降低了您的燃油成本。
从纸面上看，CX-50 Hybrid 足以满足所有这些要求。但尽管它动力十足，但这款混合动力车给人的感觉和声音却显得迟钝和喘息，而不是活泼和充满活力。这削弱了马自达作为运动型或豪华型汽车的吸引力。而其低于平均水平的内部空间和笨拙的控制装置也是它的缺点之一。
如果您想要灵敏的操控性、英俊的车头和大量物超所值的高级设施，那么每款 CX-50 都能满足您的需求。如果您宁愿忍受额外的发动机噪音也不愿承受额外的燃油成本，那么混合动力车就是您的最佳选择。
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