11 月 7 日，小鹏 P7+正式上市，共推出 3 款配置，包括 2 款普通版以及 1 款限定版（首批限量 500 辆），售价为 18.68 万 -21.88 万元，入门版相比预售便宜了 2.3 万元。
上市权益：首任非营运车主整车 5 年或 12 万公里质保，三电 8 年或 16 万公里质保（限定版终身质保）；交付 10000 积分、天幕遮阳帘、簇绒脚垫、随车 U 盘；本品置换 5000 补贴，其他品牌 3000 元补贴；复购每年送 1500 度电池（6 年）；每月至多提供 5GB 娱乐流量，免费首保。
上述权益需要在 2025 年 1 月 31 日前支付 5000 元大定，另外如果你已经支付了 99 元的意向金，尾款可以抵扣 3000 元，也就相当于车价再优惠了 2901 元。
车身：长宽高分别为 5056/1937/1512mm，轴距为 3000mm。车身整备质量为 1967kg 和 2073kg，满载质量为 2400kg 和 2500kg，装载质量为 433 和 427kg。
新车风阻系数为 0.206。
电池：新车搭载两款来自亿纬锂能的磷酸铁锂电池，容量分别为 60.7kWh 和 76.3kWh，均为 800V 平台，对应的 CLTC 续航分别为 602km、710km 和 685km，并且官方称计划 12 月通过 OTA 把续航提升至 615km、725km 和 700km。
充电方面，新车支持 3C 快充，电量从 10%充到 80%需要 20 分钟。新车均支持对外放电功能，最大功率 3.3kW。
同时官方透露，这次电池包的厚度仅为 109mm，其中电芯厚度 88mm。
电机：新车均为单电机后驱，均搭载一个永磁同步电机，其中入门的长续航版电机最大功率 180kW，最大扭矩 450Nm，零百加速 6.9 秒；另外两个版本最大功率 230kW，最大扭矩 450Nm，零百加速 5.9 秒。
底盘：前双叉臂+后五连杆悬挂，配备 IPB 智能集成制动系统。官方 100km/h 刹停距离是 35 米。
空间：后备箱采用掀背式，标准空间达到 725L，后排放倒能达到 2221L。同时官方称有 956mm 的前排乘坐空间和 994mm 的后排乘坐空间，后排头部空间能达到 973mm。
安全：标配 7 安全气囊，包括一个主驾中央气囊；采用前后一体式压铸车身，最大扭转刚度达到 40500Nm/deg；车身部分采用了 2000Mpa 的钢材。
外观颜色：新车有新月银、星云白、暗夜黑、云贝米、星暮紫和星阙哑光灰六种颜色，均免费，其中星阙哑光灰是限定版颜色。
内饰配色：内饰有气宇灰、深空灰、胧月米和扶摇绿四种配色，均免费，其中扶摇绿是限定版专属配色。
座舱：芯片为高通骁龙 8295P，采用天玑 OS，运行内存 16GB，网络为 4G。采用 10.25 英寸的全液晶仪表和 15.6 英寸的中控大屏（2.5K），同时后排还有一个 8 英寸的娱乐屏。支持四音区连续语音识别，唤醒词为“你好，小 P”。支持面部识别。
充电方面，前排有双 50W 手机无线充电（带风冷），同时前排有 2 个后排有 1 个 USB/Type-C 接口。后尾箱还有一个 12V 接口，标配内置的行车记录仪。
方向盘为皮质，支持手动上下+前后调节，标配流媒体后视镜、256 色氛围灯、智能香氛系统
音响方面标配 20 扬声器，支持 7.1.4 声道。
座椅方面都是标配，包括 NAPPA 真皮（限定版为 Alcantara），主驾 12 向电动调节（含 4 向腰托）、副驾 10 向电动调节（含 4 向腰托），前排座椅标配通风、加热、按摩、记忆和迎宾功能，其中通风和加热坐垫和靠背都有。
后排座椅也标配通风、加热、按摩，同时支持 10°的无级调节。
智驾：软硬件都是标配，且软件方面不用付费。
硬件方面，2 颗英伟达 Orin-X 芯片，算力 508TOPS。有 12 颗车外高清摄像头、3 颗毫米波雷达、12 个超声波雷达。支持 360 全景影像、透明底盘，支持哨兵模式。
不过这次没有激光雷达，但采用了单像素 LOFIC 架构，让摄像头在暗光、逆光、强光等状况下看得更清楚。
功能方面，支持全场景智能辅助驾驶，除了常规的 ACC、LCC 等基础 L2 级辅助，高速领航、城区领航也都提车即可使用，另外还有 AI 代驾、离车泊入、智能出库等功能。
选装：这次只有一个，6000 元的轮毂套餐，20 英寸的轮毂搭配米其林静音轮胎，但续航会降低约 4%。
首推配置：长续航 Max 版，18.68 万元
这次小鹏 P7+的 SKU 非常简洁，除了限量的限定版，实际就 2 款车型，长续航 Max 版和超长续航 Max 版，二者只在三电方面有所不同，其他的配置都是一样的，可以算是业界清流，值得一个好评。
具体来看，超长续航 Max 版相比长续航 Max 贵了 1.2 万元，相比电池容量大了 15.6kWh，CLTC 续航多了 108km，同时电机功率略大，零百加速快了 1 秒（从 6.9 秒提升到 5.9 秒）。
对于大部分人来说，长续航版 602km 的 CLTC 续航（12 月能升级到 615km）算是够用了，而且目前的电芯价格其实比较便宜了，1 度电的磷酸铁锂成本不到 500 块钱，算下来还是长续航 Max 版性价比更高。
当然如果你对续航有更高的要求，那么超长续航版也不错，1.2 万的差价对比友商也算良心，另外加速也快了一秒，对于享受驾驶的朋友来说是个不错的选择。
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