这种比较将科幻与性感进行了对比。
在您拿起火把和干草叉谈论这项对比测试的不匹配性之前，请先听我们说完。是的，起亚 EV9 是一款全电动机，而 CX-90 是一款插电式混合动力车。是的，这两款车的价格相差 2 万美元，而且是的，驾驶它们的感觉非常不同。但对于那些想要一款可以用电子而不是恐龙油完成通勤任务的 3 排跨界车的人来说，这是目前仅有的两种可行的主流选择。那么，它们之间的比较结果如何呢？让我们来一探究竟。
去年年底，马自达的 CX-90 开始进入经销商处，获得了广泛的好评，尽管大部分好评都针对涡轮增压直列 6 缸车型。不过，道路测试编辑 Kyle Patrick 发现 PHEV 的传动系统相当不错，虽然价格有些高，而且在其他大型主流跨界车中，它是唯一一款具有插电功能的 3 排车型。
CX-90 上市几个月后，起亚的 EV9 开始在展厅亮相，并在全球范围内获得了几乎一致的赞誉。作为首款主流三排电动车，这款大型起亚凭借其全面令人印象深刻的驾驶体验和实用的内饰在业界引起了轰动。
马自达 CX-90 PHEV 与 起亚 EV9
2024 年的新内容：
两种型号都是全新的，因此对于 2024 年来说，一切都是新的。
外观风格：
Jeff：两者之间，毫无疑问 EV9 的视觉冲击力更大。它的海洋蓝色油漆在阳光下闪闪发光，很好地突出了金属板的曲线和角度。它是一款大型双箱集装箱，配有时髦的车轮，虽然延伸到蓝色前面板的 LED 大灯矩阵是一种独特的感觉，但整体外观有点过于科幻。
与此同时，就像马自达设计师在过去十年中触及的几乎所有事物一样，CX-90 成功做到了经典、优雅和运动，这让我相信，即使起亚继续追逐下一个汽车时尚方向，它仍将看起来新鲜。没有任何东西做得过分，任何小设计，如挡泥板徽章、镀铬装饰，甚至前格栅，都是克制的。
Jerry：我喜欢这两种设计，但每种设计都有不同的特色。正如 Jeff 所说，EV9 更响亮、更自豪，拥有多种设计元素，这些元素组合在一起，效果很好，但又不会太过花哨。另一方面，CX-90 的华丽感更柔和，其长引擎盖（选配纵向安装的涡轮直列六缸发动机）和更快的后舱门轮廓以更传统的方式彰显了个性。马自达并不完全平淡无奇，但它也不会立即在杂货店停车场脱颖而出。
马自达保留了传统的 ICE 车身线条，而 EV9 则倾向于箱子主题。
动力系统和燃油经济性：
Jerry：马自达 CX-90 的插电式混合动力装置采用 2.5 升直列四缸发动机，输出功率为 189 马力，扭矩为 192 磅英尺，通过八速自动变速箱传输。当与 68 千瓦 (kW) 电动机和 17.8 千瓦时 (kWh) 电池搭配使用时，系统总输出功率跃升至 323 马力和 369 磅英尺。马自达表示，充满电后可行驶 26 英里（42 公里），但我发现，使用再生制动，走走停停的混合驾驶方式可以勉强行驶 30 英里（50 公里）以上，即使开着空调。加拿大自然资源部对汽油的评级：汽油燃油经济性评级为 25 MPG（9.4 L/100km，建议使用 93 辛烷值优质汽油），如果考虑电动部分，则评级为 56 MPGe（4.2 Le/100km）。
对于 EV9，在现实世界中，必须在家中配备 2 级充电（最高 10.9 千瓦）才能降低能源成本。仅依靠 3 级直流快速充电会抵消电动汽车的大部分潜在成本节约。全轮驱动、双电机起亚 EV9 GT-Line 采用更大的 99.8 千瓦时电池，可提供 379 马力、516 磅英尺扭矩和 270 英里（435 公里）的续航里程。在城市驾驶中，如果再生制动充足，我觉得只要右脚用力，300 英里（500 公里）的续航里程是可以实现的。作为额外奖励，凭借这种级别的动力，起亚表示从 0 到 60 英里/小时的加速仅需 5.0 秒。
Jeff：看，如果买家的生活方式不允许购买电动汽车，那么无论 EV9 的驾驶性能有多好，对于这些人来说都是不切实际的。但是，凭借真正可用的续航里程、快速充电能力以及强劲、平稳的加速和巡航方式，起亚感觉就像是一台真正的高端机器。
总体而言，我很喜欢 PHEV，因为我认识到它们可以兼具 ICE 和 EV 的优点，但 CX-90 PHEV 在这两个方面都做了太多妥协。它适中的 EV 续航里程不足以满足我日常通勤的需求，而马自达决定将电动部分置于发动机和变速箱之间，这意味着即使在 EV 模式下，它也不太平稳。再加上声音（和感觉）特别粗犷的四缸发动机，驾驶马自达开始感觉比起亚低了一个档次。
得益于马自达公司的“驾驶乐趣”理念，马自达的驾驶体验更加平稳。
操控和驾驶性能：
Jeff：尽管总重超过 11,000 磅，这对车还是表现得不错。在蜿蜒的乡村道路上追逐 Jerry 时，我惊讶地发现，这辆巴士形状的 EV9 能够很好地降低功率、控制车身侧倾，并且总体上能够与马自达保持一致。尽管起亚使用的是电动汽车导向的 SUV 轮胎，这种轮胎的磨损速度比普通轮胎要慢。
尽管如此，虽然这两款车的电池体积都比较小，但从一处推到另一处时，它们各自的体积和重量始终存在。购买这两款 SUV 的人不太可能有包括汽车越野赛或峡谷公路扫射在内的计划用例，因此它们在应该做的事情上表现得很好。
CX-90 的刹车调节起来更困难，需要长时间踩下才能突然刹车，这使得平稳操作比起亚更具挑战性。
杰瑞：在操控方面，这两款车的尺寸和体积都隐藏得很好。虽然起亚看起来很庞大，但马自达实际上是更大的车，因为它的长度比起亚多了几英寸。在狭窄的空间内驾驶时，这两款车都需要小心谨慎，但 CX-90 PHEV Premium Plus 和 EV9 GT-Line 提供 360 度环视摄像头，可以提供帮助。
EV9 拥有疯狂的矩阵 LED 大灯。
乘坐质量和舒适度：
Jerry：由于马自达一贯注重驾驶动态，因此马自达 CX-90 的驾驶体验略显偏硬。在低速行驶时，在坑坑洼洼的城市道路上，乘客可能希望车身更柔顺一些，但在高速公路上，这个问题基本就解决了。EV9 在城市驾驶中也存在一些车身控制问题，但在高速行驶时，它以每小时 80 英里以上的速度行驶时绝对平稳、出色。然而，这并不是一个独特的问题；大多数汽车制造商都无法完全调整悬架调节，而这是电池组增加重量所必需的。
Jeff：除了 EV9 的乘坐体验更好之外，它的座椅还能为乘客提供支撑性，此外，驾驶员座椅还具有按摩功能，头枕就像舒适的网状吊床一样，可以支撑您的头部。对于马自达来说，CX-90 的前排座椅可以为任何身高中等或更高的人提供更多的大腿支撑。
EV9 的第三排乘客也会喜欢更大的头部空间以及向上而不是像 CX-90 那样向下移动的车窗方式，这意味着外部可视性得到改善。
值得庆幸的是，CX-90 的信息娱乐系统具有触摸功能。
内饰风格和品质：
Jeff：马自达在为 CX-90 提供各种内饰材料选择和外观方面做得非常出色，在我们试驾过的其他一些车型中，我们很欣赏这款车所缺乏的纹理和颜色的出色运用。不过，皮革给人的感觉很高档，整体外观很有品位。
起亚的黑白双色处理非常大胆，其仪表盘主要由大跨度玻璃屏幕占据，这在奢侈品牌中非常流行。采用更现代的设计，几乎没有物理按钮，仪表盘上嵌入了一系列几乎看不见的触点。尽管有触觉控制，但一切都运行良好，感觉不错。人造皮革座椅材料对于合成材料来说令人印象深刻。
Jerry：尽管外观充满未来感，但 EV9 对我来说却出奇地传统。如今，许多电动汽车在控制布局方面都试图重新发明轮子（你好，特斯拉）。虽然起亚确实试图让它看起来像那样，但除了柱式换挡器外，它实际上与其他产品线没有太大区别。
CX-90 拥有高端的触感，其设计和布局比 EV9 更加传统。它与仅使用汽油的 CX-90 并无不同，只会为买家提供他们习惯的东西。与开放式概念的 EV9 相比，前排座椅更加幽闭，这可能被理解为更加以驾驶员为中心。
EV9 带来现代起亚体验。
技术与安全：
Jerry：马自达和起亚都配备了全套先进驾驶辅助系统 (ADAS)，包括前方碰撞自动制动、车道保持辅助和后方交叉交通警报系统。两者相比，起亚的高速公路驾驶辅助 2 (HDA2) 设置在自动变道方面更胜一筹，它还使用 GPS 导航数据来更好地了解前方道路。在高速公路上，HDA2 系统明显比马自达的系统更平稳、更可靠。
Jeff：如果每次汽车媒体抱怨信息娱乐控制需要使用旋钮时马自达都能得到五分钱，他们可能就有足够的资金在整个汽车上实现触摸控制。订购顶配 CX-90 至少会获得一个 12.3 英寸的屏幕，并具有适用于 Car Play 和 Android Auto 的触摸屏功能。相比之下，EV9 的系统工作直观，与大多数其他现代起亚系统大致相同。
如果您追求的是这个，那么 EV9 会更加吸引眼球。
重视金钱和理智：
Jeff：与同类的汽油驱动三排 SUV 相比，全电动起亚在典型的 4-5 年拥有期内可以为买家节省数千美元的燃油成本，但一开始的成本要高得多。我们的顶级 EV9 GT-Line AWD 售价为 78,090 美元，扣除目的地费用后，我们的加拿大规格测试车也是如此。在加拿大，我们的 EV9 售价略高于 81,000 美元，包括费用，这使其处于一个更具竞争力的位置。放弃 GT-Line 规格，选择仍然装备精良的 EV9 Land AWD，可以获得相同的机械规格，但内部和外部的装饰更少，但在加拿大的价格却低了 14,000 美元。64,995 美元的价格，这个规格在加拿大市场非常划算，比美国类似配置的 71,000 美元略低。
相比之下，我们的加拿大顶级 CX-90 PHEV GT 在加拿大的起价略高于 66,000 美元，但在美国仅为 56,450 美元。这使得它在美国更具说服力，但在加拿大却更难证明其合理性。
Jerry：虽然顶级起亚 EV9 GT-Line 在加拿大的价格比马自达 CX-90 GT 高出五位数，但起亚的表现远超其重量，性能惊人地接近豪华车，而非主流车。购买中档 EV9 内饰级别使其性价比更高。
另一方面，马自达的性价比不错，尽管它在中型三排 PHEV 领域几乎默认获胜，但它带来了自己传统的高端感觉，适合大多数尚未准备好购买全电动汽车的家庭。
即使电量耗尽，CX-90 仍能使用汽油运行。
最后的想法：
随着越来越多的买家转向电动车型，无论是混合动力、插电式混合动力还是纯电动汽车，之前汽油车和电动车型之间的界限正在变得模糊。这两款车型就是明证，它们为买家提供了一些真正优秀的替代品，以取代目前市场上较为常见的 ICE 和 HEV 产品。
买家的决定因素可能是在家充电的能力，就 EV9 而言，他们是否认为续航里程的限制太难克服，以至于无法考虑购买电动汽车。
对于某些人来说，CX-90 PHEV 可能代表了不错的中间地带，但其插电式传动系统既没有续航里程，也没有精致度，无法与 Grand Highlander 等提供类似效率的混合动力车型相媲美。但对于那些生活方式和预算允许购买 EV9 的人来说，其舒适实用的内饰和真正的豪华级驾驶精致度，让他们有充分的理由从汽油驱动的三排 SUV 换成这款全电动车型。
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