还记得本田在 2023 东京交通展的舞台上,无预警带来一款全新概念车 Prelude Concept,车名也是继承过往品牌经典双门跑车 Prelude 之名,后续 Prelude Concept 也在 2023 洛杉矶车展亮相,不过原厂始终未对 Prelude Concept 有太多说明。而在即将到来的 2024 Goodwood 速度嘉年华中,欧洲本田宣布 Prelude Concept 会在活动中亮相,其也是首次在欧洲正式登场,同时更确认车辆将会量产、会在欧洲来贩售,并会以油电混合动力之姿来回归车坛。
Prelude 确认将在欧洲贩售,动力可能延续 Civic 等车的 2.0 升 e:HEV
提到本田Prelude 车系,最初可追溯至 1978 年,产品生命周期发展至 2001 年划下句点,并历经 5 代的车型,Prelude 也承载者许多车迷心中的回忆,而在 2023 东京交通展时,Prelude Concept 的登场也宣告经典车系即将正式回归。本田此前强调 Prelude Concept 会承袭该车系的驾驶乐趣精神,但对于车辆的动力性能表现始终守口如瓶,不过从原厂的一些新闻信息里也得出,回归车坛的 Prelude 并不会是采纯电动力,而会是以油电混合动力来登场。
如今也正式确认 Prelude 会在欧洲来贩售,但目前尚未得知还会进军哪些地区,不过包括日本或是美国等重要市场应当也会有不小的机会导入 Prelude,同时在 Prelude 的车名商标已在国内注册后,也更让人期待会来是否也有机会引进。
Prelude 预计会采用油电的动力,不过原厂并未特别说明这组动力模块的设定,不过先前也有日本媒体透露,新车可能会延续 Civic 和 Accord 的 e:HEV 油电动力,这也意味着轿跑的 Prelude 不会有像 NSX 那样很「暴力」动力输出;但日媒也指出,Prelude 的动力表现也会有所强化,预计拥有最大 210 匹的马力,同时采用前轮驱动的设定,可望在 2025 下半年正式上市,不过详细的动力规格数据也还有待未来原厂来公布。此外,以 Prelude 的车身尺码约落在 4.3 米左右来看,其车格也较接近 GR86/BRZ 这类型较入门的小跑车。
庆祝品牌欧洲油电动力发展 25 周年
本田会选在 2024 Goodwood 速度嘉年华带来 Prelude Concept 也有着一定含意,主要也是庆祝本田在欧洲混合动力 25 周年,而本田近几年以 e:HEV 油电科技为主轴,包括国内民众所熟悉的 Fit( 欧洲称为 Jazz ) 以及 Civic,同时海外市场的 HR-V、CR-V 以及 ZR-V 同样都具备 e:HEV 系统,而如今 Prelude 可望将成为 e:HEV 油电家族的一员。
回首欧洲本田油电动力的发展,第 1 辆搭载油电系统的车型为 1999 年的 Insight,原厂表示在 NEDC 标准下可创造出 29.4km/L 的油耗成绩,搭载的是 1.0 升 3 缸引擎,拥有最大 76 匹马力以及 128牛.米扭矩,透过 0.25 Cd 的低风阻、以及 835 公斤 ( 含空调 852 公斤 ) 的极轻车身,造就不俗的能耗表现。
于 2010 年发表的 CR-Z 相信很多民众至今也都还有印象,原厂也表示 CR-Z 的设计更蕴含着品牌经典车型 CRX,动力架构为 1.5 升四缸引擎、薄型直流电无刷电动马达以及电压 100 伏特镍氢电池组所组成的混合动力系统,引擎部分可输出最大马力 114 匹,马达则是可供应出最大马力 14 匹,系统综效最大马力可达 124 匹,并拥有 Sport 运动、Normal 一般与 ECON 等 3 种驾驶模式。
来到 2016 年,本田将油电科技应用在超跑 NSX 身上,采用引擎与电动马达的搭配组合,实际排气量 3,493c.c 的 DOHC V 型 6 缸双涡轮增压引擎,拥有 507 匹的最大马力输出,搭配前轴的双电动马达,以及位于车尾的 1 具电动马达,依序可供输 36.7 匹、36.7 匹、47.6 匹,让 NSX 综效马力来到 581 匹之谱,而引擎供输的最大扭矩来到 550牛.米,前轴的两具电动马达分别供输 73牛.米,而后电动马达则提供 15 公斤米的扭矩输出。
本田欧洲油电动力车型发展历程
Insight IMA (1999)
Civic IMA (2003)
Civic Hybrid (2006)
Insight (2009)
CR-Z (2010)
Jazz Hybrid (2011)
NSX (2016)
CR-V Hybrid (2018)
Jazz e:HEV (2020)
HR-V e:HEV (2021)
Civic e:HEV (2022)
ZR-V (2023)
CR-V e:HEV / e:PHEV (2023)
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