跑车市场似乎已列入濒危物种名单，到 2025 年，跑车市场将少几款车型。以下 5 款车型将在今年悄然从新车价格清单上消失并离开展厅（如果它们还没有这样做的话……）
最主要的是，排放法规正日益迫使汽车产品战略家将注意力转向替代动力源，这与以辛烷为动力的高速机器（是的，就是我们所熟知并且大多数人喜爱的跑车）的轰鸣声格格不入。
宝马 (BMW) 将很快停产 Z4（GR Supra 的德国表亲），那么丰田轿跑车是否会步其后尘？
其次，尽管跑车能带来无限刺激，但其开发和制造成本却非常高昂。此外，即使跑车比普通车型利润更高，但它们只占汽车公司产品组合的一小部分，除了法拉利、兰博基尼、 迈凯伦等少数异国品牌。
可悲的现实是，汽车生产效率、平台和引擎共享推动了利润。而专业低产量光环车型——众所周知，当政府法规加倍限制内燃机 (ICE) 时，会增加整个停车场的二氧化碳排放量——却没有。
再见了，快人们。
日产 GT-R
围绕着 R35 代日产 Skyline（已不再称为 Skyline）的众多趣闻轶事，更加增添了它的神秘感。
GT-R 是卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 的心血结晶，他曾担任雷诺、日产和三菱汽车公司的老板，后来驾驶一个音乐设备箱逃离日本。戈恩最初是一位救世主，他希望借助这款汽车来重塑日产的吸引力。
目标是什么？一辆时速超过 300 公里的 4 座跑车，能够在纽伯格林赛道跑出不到 8 分钟的圈速。开发团队如愿以偿；“哥斯拉”成为了当时生产速度最快的跑车之一。
这款车花了 7 年时间研发，才于 2007 年在日本上市（两年后在南非上市）。首批车型采用手工打造的 3.8 升双涡轮 V6 发动机，输出功率仅为 353 千瓦，但日产的不断改进让这款全轮驱动公路车在其暮年输出功率达到 441 千瓦的峰值。
R35 代日产 GT-R 配备了主动悬架、双离合变速箱和起步控制——这在今天很常见，但在当时却闻所未闻——并且是第一款配备重量分配辅助变速箱的独立悬架全轮驱动汽车。
它的整备质量接近 1.8 吨，从来都不算轻量级，但很少有跑车能够像飞驰圈中几乎变形的 GT-R 一样，以巫术般的力量扭曲物理定律或隐藏其重量。
然而，技术进步对如今已成立 18 年的日产汽车来说并不友好，随着时间的推移，它曾经拥有的最高级特征变得平淡无奇，许多记录都被超越。
之前（或之后）很少有跑车能像 GT-R 一样吸引全世界的目光，它抢走了其兄弟370Z的风头。除了其超凡的性能和太空时代的工程设计之外，备受赞誉的日产还将以其他汽车无法比拟的方式，以民主化的性能永垂不朽。
GT-R 最初仅售 117.5 万南非兰特（虽然我记得当时日产汽车公司每次保养收费高达 5 万南非兰特），但它却能毫不费力地羞辱那些花费 3 倍价格的闯入者。世界上从未见过这样的事情，而且很可能永远不会再有。
GT-R 的停产让日产再次失去了情感吸引力，即使其声称的电动车替代者可能会（也可能不会）改写其前身的一些令人钦佩的成就。
奥迪 R8
与日产 GT-R 类似，奥迪 R8于 2006 年问世，2007 年在 Mzansi 上市（第一款售价为 1255,000 兰特！），是一款由非专业制造商打造的日常超级跑车。
TT的大哥因其外观、操控性、速度和声音而备受推崇，是一辆与众不同的奥迪，但其易于上手的全能性能是一把双刃剑 - 它获得了立竿见影的成功，但也被认为不如一些更有历史的超级跑车那样，是一辆贵族驾驶者的汽车。
R8 的盛大感在于，早期衍生产品采用了当时 (B7 代) RS4轿车的响亮 4.2 升 V8 发动机。然而，由于 R8 与兰博基尼 Gallardo （后继车型是 Huracan ）有许多相似之处，因此还推出了一款自由呼吸（自然吸气）的 5.2 升 V10 发动机。
2012 年，令人讨厌的 R-Tronic 自动手动选项被双离合器版本取代，第二代 R8 于 2015 年问世——此后仅提供十缸发动机，这并不是坏事。这款极其罕见的 GT（仅后轮驱动，功率为 456 kW/565 Nm）无疑具有很高的收藏价值。
在其 17 年的生命周期中，R8 见证了奥迪与好莱坞的爱情故事（还记得吗，钢铁侠电影中托尼·斯塔克饰演的角色就喜欢它），但就像它身边的明星一样，在它生命的最后几天，它未来至上和中心友好的面容的新鲜感开始消退；使得它在终极性能或吸引力方面不再能与同时代的同类产品相提并论。
作为奥迪电气化战略的一部分，这家总部位于英戈尔施塔特的品牌正在减少其产品线中的内燃机产品，而毫不奇怪，喜欢 95 无铅汽油的 R8 必须退出市场。无论下一款车型如何重新设计，R8 的停产都意味着大众集团的 V10 汽油发动机的一只脚已经踏入坟墓。
很快，该集团的另一款 V10 动力超级跑车——兰博基尼 Huracan——也将轰鸣着消失在夕阳下；它将被一款尚未命名的车型所取代，该车型搭载双涡轮增压混合动力 V8 发动机，据传红线转速为 10,000 rpm。
宝马Z4
好吧，双座敞篷跑车从来都不是畅销品，但毫无疑问，G29 代 Z4 的销量令人失望。该车于 2018 年推出，在随后的几年里，每年在美国和欧洲的销量在 10,000 至 12,000 辆之间。
宝马认为应该通过终止该系列来纠正这个问题。
人们可以将此归咎于新冠疫情，或者因为 Z4 在三代车型中都不是保时捷Boxster真正的竞争对手（最接近的是 E89 代 Z4 M Coupe），而且面对利润下降，Z4 是几款利润较低的车型之一，一旦售罄，宝马就不会再推出替代车型。
宝马停产 Z4 意味着，与其配套的硬顶第五代丰田 Supra也可能会在 2025 年的某个时候从展厅中消失。
玛莎拉蒂Ghibli
玛莎拉蒂的问题非常普遍，虽然它只是拥有 14 个品牌的 Stellentis 机器中的一个微不足道的齿轮。2024 年 1 月至 6 月期间，该品牌售出的 6 辆 500 辆汽车占其 2023 年上半年销量的一半，而销量本来就不理想。尽管该公司开展了包括超级碗、大卫·贝克汉姆代言以及在 Netflix 的《企鹅》中出现的紫色吉卜力等大型广告宣传活动，但情况依然如此。
尽管 Ghibli 和它的 SUV 兄弟Levante已经过时且不可靠，但它们曾是玛莎拉蒂最畅销的车型，但现在它们已经停产，而且没有任何即将推出的替代车型。只剩下Grecale、（幸运的是，是新一代）GranTurismo轿跑车/敞篷车和MC20超级跑车。
玛莎拉蒂坚称其产品线非常出色，新车销量不佳只能怪营销。相比之下，法拉利在传统广告上没有花一分钱。
2024 年的糟糕表现以及几乎没有任何新产品的前景，更不用说 2027 年之前的跑车了（除了明年的电动和高度小众的 MC20 Folgore），甚至引发了 Stellantis 打算抛弃玛莎拉蒂品牌的传言。当然，这一传言已被否认，但我认为秘密已经暴露了。
此外，随着 Stellentis 集团的其他成员大力推广电动汽车，玛莎拉蒂以前的标志性的法拉利 V8 发动机也已成为历史。
和阿斯顿马丁之前的管理失误一样，玛莎拉蒂也一直是意大利汽车行业的弃儿。在目前的环境下，斯特兰蒂斯想要退出是一回事，找到合适的长期买家又是另一回事。
捷豹F-Type
这场完美风暴见证了现代跑车的逐渐消亡。是的，日产 GT-R 和奥迪 R8 服役了十五年多，最终被淘汰，但其余车型则在资源分配、进化必要性和经济敏感性的祭坛上过早牺牲。
虽然捷豹因坚持其 2021 年承诺、到明年成为全电动汽车品牌而受到称赞，但人们不禁会想象，在他们的坚定不移的阴影下潜伏着一种默默的悔恨。
由于所有搭载内燃机发动机的捷豹汽车（XF、E-Pace、F-Pace、F-Type）均已停止生产，且电动I-Pace不会延续到 2025 年，在全球电动汽车销量下滑且同行重新转向混合动力技术的情况下，该公司必须至少在年中之前依赖剩余的缺货库存。
观看 Ciro De Siena 对 2020 款捷豹 F-Type R 的视频评论
保时捷也采取了类似的分阶段策略，推出了911的混合动力版本；而Macan SUV 以及718 Boxster和Cayman跑车也将很快作为纯电动汽车车型回归。
观看 Ash Oldfield 驾驶 F-Type SVR 游览 Kyalami
那么跳跃猫是否跳得太早了？
这款 11 年前的 F-Type 搭载了强劲的 V8 发动机，外观令人赏心悦目，歌声动听。除了偶尔推出的俗气特别版外，从精神上讲，它是最接近“E-Type 继任者”的车型，尽管捷豹可能知道这款车型的设计理念是 ICE 沙漏已经倒置。
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