一边是宇通推出新款豪华轻客“如意版”，恨不得把移动办公室的所有家当都塞进去，另一边是红旗国悦这类自主品牌也在努力往高端局挤。
轻客这玩意儿，过去总觉得是丰田考斯特的天下，现在自主品牌也要来分一杯羹，这事儿有点意思。
说实话，看到宇通T7如意版的官图，第一反应是：这车确定不是给领导准备的？
象牙白内饰，如意纹刺绣，航空座椅，还有能开会能办公的各种配置，简直把“舒适”和“效率”写在了脸上。
当然，价格也不便宜，没个百来万怕是下不来。
可问题来了，谁会花这么多钱买辆“小巴”呢？
也许有人会说，这不就是商务接待嘛！
但仔细想想，现在稍微有点规模的公司，谁还死抱着考斯特不放？
埃尔法、威尔法它不香吗？
更何况，现在新能源MPV也开始卷起来了，比亚迪腾势D9，理想MEGA，哪个不是空间大、配置高、还更环保？
所以，宇通T7如意版的潜在客户，到底是谁？
或许，目标客户根本就不是“公司”，而是更小众的需求。
比如，一些明星工作室，需要一辆既能当保姆车，又能当移动化妆间的座驾；或者是一些高端旅游定制，需要一辆能提供舒适旅途的轻客；再或者，是一些对空间和舒适度有极致要求的个人用户。
但话说回来，宇通T7如意版搭载的福特3.5T V6发动机，以及超过6米的车身长度，也带来了一些“副作用”。
先不说A1驾照的要求，光是油耗和停车，就够让普通人头疼的了。
这玩意儿，真不是一般人能驾驭的。
再说说红旗国悦。
这车出现，似乎也在暗示一个趋势：自主品牌要摆脱“廉价”的标签，往高端市场冲一冲。
4、50万的价格，直接对标考斯特，勇气可嘉。
但问题也来了，品牌溢价能力够不够？
消费者会不会认可？
毕竟，在很多人眼里，考斯特不仅仅是一辆车，更是一种身份的象征。
坐考斯特的，要么是领导，要么是有头有脸的人物。
而自主品牌轻客，想要取代这种根深蒂固的印象，恐怕不是一朝一夕的事。
而且，高端轻客市场，说白了还是一个“面子”生意。
配置再高，内饰再豪华，如果没有品牌背书，很难打动那些真正有需求的客户。
就像你花大价钱买了一件高仿奢侈品，自己知道是假的，别人也未必看不出来。
当然，自主品牌轻客的崛起，也并非没有机会。
随着国内消费升级，以及对自主品牌认同感的提升，越来越多的消费者开始愿意尝试国产高端产品。
而且，自主品牌在智能化、电动化方面，也有着一定的优势。
说不定哪天，就能弯道超车，把考斯特挤下神坛。
只是，这条路注定不会平坦。
品牌建设需要时间，技术积累需要沉淀，市场认可需要口碑。
自主品牌轻客，想要真正站稳脚跟，还需要付出更多的努力。
看到这些自主品牌在高端轻客市场里折腾，就像看到一群年轻人想挤进富豪俱乐部。
门槛很高，竞争很激烈，但总得有人去试试。
万一成功了呢？
与其说它们在卖车，不如说它们在卖一种可能性，一种打破固有格局，重塑市场秩序的可能性。
至于这种可能性有多大，时间会给出答案。
但至少，它们已经在路上了。
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