这三款车的底盘据说都是自主研发，但最终都是合资品牌的仿制品。这三款车各有特点，但每款车都有明显的缺点，要么是降低悬架材料，要么是选择性防腐喷涂。接下来让我们看看具体的区别在哪。
CS55和吉利博越的后悬架类型相同：后悬架为多连杆独立悬架，顾名思义，具有多个关节机构，通常由三连杆或三连杆组成，例如三连杆。四连杆、五连杆。其中五连杆悬架是最好的。五连杆是主控制臂、前控制臂、后控制臂、上控制臂和下控制臂。
这种五连杆悬架是所有悬架系统中最好的，一般豪华车和高档车都配备。多连杆悬架系统可以相对控制车辆的位置，使车辆在行驶过程中能够尽可能保持垂直，不易发生倾斜。这使车轮具有更大的附着力。并且主控制臂还可以让后轮保持并纠正后轮的正前束。
无论是直线还是转弯，都具有出色的操控性。H6后悬架双横臂独立悬架：双横臂独立悬架由弹性元件、减震器、纵向和横向推杆等组成，分别起到缓冲、减振和转向的作用，有助于消除不断的运动方向盘的偏航现象减少了汽车的空载质量，减少了悬架上的冲击载荷。
并提高了车辆的平均速度。该类型悬架广泛应用于越野车和SUV车型。长安CS5从底盘来看，这款车的乘坐舒适性还是不错的。所有形式的碰撞过滤基本上都比较软到位，减震效果非常好。这辆车的车身整体感很强，悬架能够给人一种更紧的感觉。
无论是在过弯还是翻坡时行驶。如果要说它在空间方面相比其他两辆车为什么被评为3星，这辆车确实不大，在小车上调整底盘会更容易。吉利博越博宇的制动位置严重，博宇的前悬架自然压缩，后悬架拉伸得很长，但车内的感觉还可以。
虽然博宇的车身前倾很大，但横向摆动抑制得很好。博宇的悬架设置得比较软，可以完全解决大部分细小的颠簸，遇到大沟渠时车身也比较稳定。简单来说，它是一款舒适性不错的城市SUV。它之所以被评为3星，是因为它舒适、手感柔软，有点像轿车，SUV需要适当的硬挺。
哈弗H6铂金版的调校更加严格，底盘的完整性也更好。在提供良好支撑的同时，底盘也具有不错的舒适性，硬-中-软的设置，可以很好地过滤掉路面上的细微振动，但仍保留了一些路感。H6之所以是四星级车型，是因为H6的四个车轮均采用19英寸通风盘式制动器。
承载车身是目前大部分客车采用的结构，其车身不仅要扩大发动机舱和乘客舱以承载车内人员和部件系统，还要承载传递的各种载荷力的某些“骨干”任务行驶过程中从车轴上。简而言之，与非承重车身相比，它是主力车，需要担心的地方更多。
承重和非承重上部结构没有区别，模型的定位最适合。长安CS55、吉利博越、哈弗h6都选择了更适合城市SUV的承载车身，这也决定了它们的属性。你不能把它们当作极限越野冒险的强悍越野车，机动性只是比汽车更擅长超车。
综上所述，CS系列SUV的价格偏高，吉利博越的内燃机技术正在缓慢升级。我认为目前节奏最快的车型是哈弗H6。这就是它能够立于不败之地的原因。以上就是我对这个话题的个人想法和理解，有不同观点的可以一起讨论。
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