CVT变速箱究竟能用多久？能跑50万公里吗？维修工告诉你“答案”

CVT变速箱究竟能用多久？能跑50万公里吗？维修工告诉你“答案”

CVT变速箱是一种无级变速器，也就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT变速箱的优点是经济性、动力性、排放和成本都比传统的自动变速箱有优势，而且驾驶平顺性也更好。但是，CVT变速箱也有一些缺点和误区，需要车主们了解和注意。

首先，CVT变速箱的寿命和使用寿命并不完全相同。寿命指的是变速箱在正常使用条件下，不出现故障或损坏的时间或里程。使用寿命指的是变速箱在实际使用中，能够保持正常工作状态的时间或里程。由于每个车主的驾驶习惯、路况、保养情况等都不一样，所以使用寿命会受到很多因素的影响，而寿命则相对固定。一般来说，CVT变速箱的寿命在20万公里左右，而使用寿命则要看具体情况。

其次，CVT变速箱并不是越新越好。由于CVT变速箱的结构比较复杂，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。金属带在运转过程中会产生磨损和松弛，导致传动效率下降和噪音增加。因此，CVT变速箱需要定期更换金属带和液压油，以保持良好的工作状态。如果长时间不更换或更换不及时，就会影响CVT变速箱的性能和寿命。一般来说，金属带需要在10万公里左右更换一次，液压油需要在5万公里左右更换一次。

最后，CVT变速箱也需要正确的驾驶方式和保养方法。很多车主认为CVT变速箱就像自动变速箱一样简单方便，只要踩油门就行了。其实这样做会对CVT变速箱造成很大的损伤。因为CVT变速箱没有固定的挡位，所以它需要根据车速和负荷来调节最佳的传动比。如果车主经常踩油门到底或突然加减速，就会使CVT变速箱频繁地调节传动比，增加金属带和液压油的磨损和压力。因此，车主应该尽量保持平稳的驾驶方式，避免急刹车、急加速、超载等情况。另外，车主也应该定期检查和清洗CVT变速箱的散热系统，防止液压油温度过高导致老化或烧坏。

如果您的车子出现“发动机怠速时抖动异常，加速无力、提速慢，车子的油耗越来越来高”，很可能是发动机内部严重积碳导致的。

发动机是汽车的核心部件，发动机一旦出现问题，一般都比较麻烦，如果不及时处理，最后很可能需要大修，而发动机一旦大修，不但维修的时间长，而且费用也非常高，所以很多车主都比较着急。

我们想知道怎么处理积碳问题，就需要对积碳有一个全面的了解。

很多司机不明白，为什么车子开久了，就会动力不足，还特费油？

就像人长期劳累时，身体会出现大小毛病一样，汽车长期工作，动力也会大不如从前那般。

特别是平时不怎么保养的车子，越开越肉，即使有时候踩大油门，动力依然跟不上，而且还越来越费油。

汽车出现这种情况，问题大多是出现在这些地方。

1、 进气系统：节气门堵塞

发动机是同时需要汽油和空气进入形成混合气体点火产生动力的，而节气门就是控制空气进入发动机的一道可控阀门，节气门堵塞了，会导致空气进入量变小，产生动力不足。

节气门的问题我们可以通过发动机的响声和时间进行判断，响声断断续续一般是节气门有轻微堵塞，有直接的震动感说明堵塞比较严重了。

如果你的车经常会有轻踩油门没反应，踩深一点就猛冲的情况，多半都是节气门发生故障了。

一般情况下车辆在每行驶2万公里的时候，就需要清洁一次节气门了。

2、汽车3滤

说起汽车“三滤”，大部分车主知道的只有机油滤清器，除此之外还有空气滤清器和燃油滤清器。

这些零部件都关乎着发动机的正常运行，毕竟发动机作为汽车的“心脏”，它能否正常运行可是很重要。

机油、空气和汽油都是发动机运行最需要的三种物质，而这些物质都不纯净，或多或少都会掺杂一些杂质。

这些杂质会影响发动机的正常运行，甚至是缩短发动机的使用寿命，“三滤”就是三种过滤装置，可以有效过滤杂质，优化发动机的运行状态，另外消费者所熟悉的空调滤芯并不包括在“三滤”之中。

车上这个“孔”一月清理一次，马力十足减少故障

很多人清积碳只关注发动机，其实在车上，有个孔的积碳清理也很重要，这个小孔就是三元催化器。

有很多人有这样的疑问，积碳为什么会影响三元催化器？

因为发动机内部堆积的积碳太多了，也会由三元催化器排出一部分，但是刚刚形成的积碳非常黏稠，

在通过三元催化器这个部件的时候，不是百分百的通过的，也就意味着三元催化器的过滤孔上，会直接吸附积碳。

如果三元催化器被积碳堵塞严重，那么汽车就会出现油耗上涨，尾气超标，怠速不稳，提速过慢的状态，甚至情况严重的话，还有可能会直接损伤三元催化器，导致三元催化器提前报废的情况出现。

所以不管车子贵不贵，都坚持一月清理一次，不仅能提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警。

积碳是什么？

老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。

它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。

积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。

它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。

严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。

但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！

积碳到底伤不伤车呢？

1、轻微积碳并不伤发动机

严格来说，只要发动机启动运转，就有可能会有微量的积碳生成，但这微量的积碳并不会对发动机造成任何实质性的影响。

2、这些积碳会伤害发动机

对于长时间在城市通行的车辆来说，长期低速行驶、怠速行驶、频繁启停发动机都会导致进气歧管、喷油嘴、进排气门等位置积炭堆积。

而粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积炭更为严重，由于它们具有一定的吸油性，所以每次喷油都会形成更厚的积炭层，逐渐变厚的积炭层会吸收更多的燃油，如此恶性循环形成顽固积炭。

其实就和我们平时抽烟是一个道理，我们从烟里吸入尼古丁、焦油等有害成分，长时间吸入就会造成部分人咳嗽，或者是呼吸困难。

发动机也一样，长时间不清理积碳，就会造成汽车发动机动力下降、费油、发动机异响、怠速不稳等情况的发生。

原来开车这些陋习，是造成积碳的罪魁祸首？

1、怠速热车过久

一般低温天气或是隔夜的车辆，热车一会能让机油和水温合适，起到一定的保护发动机的作用。

现在的电喷发动机已经不需要像以前一样热很久的车了，热车太久反而会造额外的积碳。

2、常常在低转速重脚踩油门

这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速，这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的，容易造成积碳增加。

3、熄火太快

其实长时间驾驶后应该等待一会儿再熄火，但有些车主没有这个考虑，于是在经过长时间驾驶后汽车瞬间熄火，会残留很多未燃烧充分的汽油，于是就留下了大量积碳，长期以往，汽车自然会出现很多小问题。

这时可能就有车友会说，既然这些习惯会导致积碳的形成，那我只要尽量避免，不就没什么积碳了吗？但其实，只要是燃油车，都避免不了积碳的产生

那么“空挡轰油门”能除积碳？

首先，发起机没有得到充沛润滑的情况下去作业，会加大部件的磨损。尤其是车停了一晚上，早晨刚打火，怠速还没有回落到正常转速，这种是冷车状态，机油还在油底壳，还需要那么几分钟才能把机油带上去，发起机才能更好的得到机油的润滑。

想想发起机在还没得到机油充沛润滑的情况下，一下子把发起机踩到4000转以上，发起机各个部件在没有到达最好的工况，就好像人还没有做热身运动就直接干一个100米冲刺，简单受伤相同的道理。

其次，焚烧不充沛，导致发起机内部积碳更多。

汽油内部本来就有一些长链碳氢化合物，它是比较难以点着的，正常焚烧都会发生积碳的，那你就比如吃甘蔗，你再细嚼慢咽还是有渣子吐出来的。

那何况这个时分，混合气还变浓了，氧气还不够，焚烧就不如平常充沛了，那就会有更多没有烧洁净的这种残渣，留在发起机内部变成积碳了。

所以重复地一脚一脚「轰轰轰轰」，轰多了把燃油宝、打吊瓶、清积碳的钱全部也都轰进去了。

最终再来讲点夸大一点的，这少数的车子，重复大脚轰油门之后，甚至会引起车辆自燃。

由于这个车子，在大脚轰油门之后瞬间收油门，就会有一部分没有彻底烧洁净的油气混合物，被冲到排气管里边了，然后，它被排气管里边的高温点着了，这种就叫做“回火”了。

假设排气管喷出来的火焰，接触到车尾的塑料件，有或许就真的烧起来了。

车开“烂”后才明白：这个“孔”一月清一次，动力十足且超级省油

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