2024款奔驰CLE 300轿跑车新车商品性评价

　　作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　在奔驰对产品线进行优化后，C级Coupe和E级Coupe两款轿跑车惨遭停产。不过为了弥补这类车型的缺失，奔驰将二者合一，推出了全新轿跑车——奔驰CLE。据车质网数据显示，截至发稿，2024款奔驰CLE自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款奔驰CLE 300轿跑车。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取8个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，所有关键点的缝隙均值都控制在合理范围内，两侧缝隙均值相差较小，整体表现符合豪华品牌车型应有的水准。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为104.7μm，数据层面超过了中级车标准值（≥90μm）。从测试数据来看，左侧车门、两侧后翼子板以及车顶部位的漆膜厚度均值表现正常，发动机舱盖、两侧前翼子板和后备厢处的测试数值均较低，整车的漆膜喷涂均匀性还有待提升。需要注意的是，右侧车门的漆膜厚度均值明显高于其余关键部位，不排除进行过重新喷漆的可能。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量达到了0.05mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，静止状态下车内实测噪声值为36.2dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为41.2dB、52.5dB和59.1dB，表现未达到同级别平均水平。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为68.3dB，在测试过的同级别车型中处于中等水平。

　　在静态车内振动测试环节，静止状态下方向盘的振动数值始终为0，车内座椅的振动数值均为0.1mm/s。负载状态下，方向盘和车内座椅的振动数值均略有提升，但实测体感轻微，不会对乘坐舒适性造成影响。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，前驻车雷达仅在两侧前进气坝位置设置了2颗，所以对于车头居中位置的障碍物探测灵敏度不高，进而影响了测试成绩。而像全景天窗的可开启面积和后排座椅座垫长度，虽然扣了些分数，但对于奔驰CLE这样的双门轿跑车来说，对日常用车的影响微乎其微。

　　评测车配备了19英寸轮圈，匹配马牌EcoContact 6型号轮胎，具备低滚阻胎体结构、刀刃式导流槽和非对称肋条设计等技术，有着更长的使用寿命以及优异的抓地力和操控性能，具体尺寸为前245/40 R19，后275/35 R19。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，奔驰CLE 300轿跑车的前脸采用了全新家族式设计，“鲨鱼鼻”风格的前格栅内部辅以矩阵式镀铬装饰，彰显出不俗的高级感。同时，溜背式造型符合其定位，修长的C柱营造出感性的视觉效果。在外部配置测试中发现，其搭载了数字式LED前灯组，并在灯腔底部配备了蓝色装饰灯带，很有科技感。此外，通常无框车门在开启时车窗玻璃会自动下降以防碰撞，但评测车的车窗玻璃下降幅度较大，与其他配备无框车门的车型设置有所不同。

　　内部评价中，评测车内饰同样有着典型的奔驰品牌家族式设计，与奔驰C级相似度较高。在配置体验方面，方向盘多功能按键分工明确，无论是全液晶仪表、多媒体中控屏还是辅助驾驶系统，都能搞定。同时，作为一款双门轿跑车，竟然还为后排提供了USB Type-C接口、储物槽以及杯架，确保了后排乘客的实用性。唯有不足的是，车内未提供顶部拉手。

　　空间方面，前排乘坐空间表现可圈可点，毕竟是双门跑车，前排乘客的乘坐感受自然放在首位。令人惊喜的是，后排的乘坐空间表现也不错，在一众双门跑车里算是比较宽敞的，头部和腿部都有一定的余量，乘坐较为舒适。

　　人机交互方面，说出“你好奔驰”，车机便会迅速做出回应。语音系统支持前排双音区，可控制车窗以及空调等硬件功能。此外，该系统还提供了免唤醒词以及语音连续识别等功能，功能体验基本符合时下主流。

　　此次的评测车搭载了2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，匹配9速手自一体变速箱。实际体验，加速踏板虽然响应比较积极，但动力输出还是奔驰一贯不紧不慢的节奏，易于掌控。想要加速快感，深踩油门即可。4MATIC四驱系统能够确保加速平稳有力，尤其是在运动模式下，动力体验更为畅快。

　　制动系统同样十分出色，脚感线性自然，虽然有轻微虚位，但轻踩就可以获得明显的制动力释放。紧急制动时仍然可控，踏板“踩死”无需太大力气。

　　转向系统的力度适中，阻尼感充盈，手感回馈线性自然。同时，精准的车头指向性搭配较高的转向灵活性，赋予了其跑车应有的操控感。相比奔驰品牌的四门轿车，评测车明显更擅长过弯。

　　驾驶感受方面，评测车配备了独立悬架组合，与奔驰品牌的四门轿车相比，悬架对路面颠簸的化解生硬了一些，路面信息传递明显更多，但与传统意义上的跑车相比，又会感觉到更舒适。这样的调校风格，明显照顾到了目标客户的用车需求与使用场景。适度的驾驶感既能够确保日常开车不累，又能让驾驶者感受到驾驶的乐趣，两全其美。

　　评测车配备了丰富的主/被动安全功能，并搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航。跟车过程中的加速和减速力度适中，同时跟车距离支持调节，不过最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果可以得出结论，2024款奔驰CLE 300轿跑车在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺表现较为出色，但漆膜水平方面，多个关键测试点的漆膜厚度均值未达到中级车标准值，与同级别车型相差较大，有较大的提升空间。在主观感受层面，外观和内饰都有着奔驰品牌最新的家族式设计风格，彰显出感性与优雅。同时，灵活的操控性和随叫随到的动力响应，很符合其轿跑车的定位，舒适与运动兼顾的悬架调校，让日常出行变得轻松且充满乐趣。而不足之处集中在细节方面，如车内未配备顶部拉手，以及无框车门开启时车窗下降幅度较大等。综合来看，2024款奔驰CLE 300 4MATIC豪华型轿跑车的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。