曾几何时，国内汽车市场还是合资车的天下，可随着新能源车的迅速发展，自主品牌在这个新兴的领域已经占据着非常重要的位置。毫不夸张地说，如今消费者若要买新能源车，首先考虑的基本都是国产品牌，毕竟在电气化和智能化这块，我们的确走在了前列。
在这样的背景之下，合资车在新能源领域就没市场了吗？其实不然，尽管目前合资品牌在新能源时代显得要比燃油车时代更被动，但合资品牌的基盘用户不算少，若是有能力产品优秀的合资新能源产品，依旧会被消费者选择、被中国市场容纳，长安马自达拿出了自己的决心和诚意。
EZ-6正式下线，马自达开启进攻
7月17日，长安马自达首款基于纯电平台的B级轿车——MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）在南京工厂迎来下线，而这台车的到来，也标志着“合资2.0”模式正式开启了新篇章。
为什么这样说？因为在此之前，外方与中方进行合作，基本都是外方主导产品的设计与研发，而中方则提供市场和服务，简称为“合资1.0”模式。可随着中国汽车市场的变革，自主品牌在智能化和电动化占据绝大部分优势的当下，再按照这种老思路明显就行不通了，长安马自达也深谙这一点，于是率先开启了“合资2.0”模式。
毫无疑问，马自达EZ-6对于马自达这个品牌而言确实有着拐点一般的意义，它也是“合资2.0”模式下的成果。即背靠马自达和长安汽车两家车企，前者提供其在设计、操控等方面的深厚造诣，而长安则把更先进的三电技术以及智能化技术带入到里面。两者强强联合，取长补短，无疑将会发挥出“1+1>2”的功力。
能否重塑B级新能源车“标杆”？
作为马自达与长安汽车深度合作的“产物”，马自达EZ-6无疑有着非常多的亮点。
首先，它是一台马自达车，也就意味着它的外观还是坚持着魂动设计的理念，这方面马自达还是很有话语权的。可以看到，EZ-6融合了「魂动」造型的设计之美和电动时代的新元素，前脸最大的亮点是经典的马自达之翼采用可发光的设计，并使用了贯穿流水格栅前灯，总的来讲就是将马自达令人称赞的颜值设计通过电动化延续了下来。
其次，尽管EZ-6是一台新能源车，但它还是没有丢掉骨子里的运动基因。马自达表示，EZ-6就是电动化时代的“新E代弯道王”，这意味着它的操控不会弱，而经过马自达的独特调教，EZ-6达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定。此外，用户可以选择ECO、Comfort、Sport三种驾驶模式和自定义模式，同时智慧驾控i-DM还能让“人马一体”的驾乘愉悦可视化、具象化，为乘坐者带来更舒适的乘坐感，同时降低车辆能耗。
更重要的还在于，EZ-6为合资新能源产品也建立了全新的智能化与三电标准，比如它是合资新能源轿车首个搭载14.6英寸的高清液晶触控大屏的产品，车机系统采用了8155芯片，集成空调、座椅、车辆设置、影音、娱乐等超多功能，可以说这款车的体验已经不亚于国内的新势力新能源车。至于在电动化方面，基于长安EPA平台打造的马自达EZ-6带来了纯电、增程的双重选择，这也算是切实戳中了消费者的痛点，虽然对于合资车来讲，纯电动并不新鲜，但EZ-6的增程版还是合资车中的独一份，而在当下的新能源汽车市场，消费者购买增程的热情是非常大的，毕竟它没有续航焦虑，省油又省心。
写在最后
在新能源赛道中，马自达EZ-6无疑跑出了自己的特色。毕竟用中国品牌的电动化与智能化能力，去赋能合资品牌深厚的造车底蕴，从而充分发挥出双方的特长，这也是时代进步的一种征兆。而重塑B级新能源车“标杆”的EZ-6，你觉得它的定价多少才合适呢？
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