就在最近，我的好朋友天天拉着我，让我去给他推荐买什么车，预算不多，就想在国内家用轿车市场，去选择一台空间大、配置高，同时在用车成本方面，一定要足够低的车型，本来，他想买的是国产插混车型，就想着每天上下班，两天充一次电也行，但我了解完他的用车需求之后，建议直接上纯电车型，基本上充一次电，能上下班通勤一周，大大减少了充电的时间。
就这样，通过一系列筛选和对比之后，我就感觉即将要上市的荣威纯电D6，很值得这位好朋友去等待，至于原因？主要也是体现在以下几个方面。
对于后备箱容量方面，荣威纯电D6采用了同级少有的双层后备箱设计，在容量方面来到了560L+158L，而它的竞品秦PLUS EV的后备箱容积也只有450L，等实际对比完之后，很显然，在差距方面就很明显了。
其二，在续航达成率和能耗控制方面，也是荣威纯电D6最大的亮点，经过多家行业头部媒体的测试，新车以续航达成率116.9%、综合百公里电耗低至8.9kWh的卓越表现，彻底实现了远超CLTC标定数据的“反向虚标”硬核实力。而本次测试也不是什么龟速行驶，而是模拟真实用户日常出行，在室外温度20℃的环境下，使用经济驾驶模式、调整成为最强动能回收，在车内两人乘坐的情况下，以60—70km/小时的平均车速，所测试出来的结果。
整个测试过程，在我看来更贴近实际用户出行，不仅通过了城区拥堵、国道快速路，同时，也进行了连续坡道山路等复杂路况，最终能跑出116.9%的续航达成率，让很多用户都为这样优秀的成绩感到大为震撼。
其三，在冬季极限工况下，荣威纯电D6的续航表现也足够硬核，在极端最低零下16℃的北方冬季城区测试中，获得了84%的续航达成率，在同等条件下，它的最强竞品秦PLUS EV 的续航达成率只有78%。此外，对于更加复杂的海拉尔近零下20℃的极寒环境下，在续航达成率方面来到了75%，要知道，同等条件下的特斯拉Model 3，在续航达成率方面也只有65.7% 。
而在这样优秀成绩的背后，主要也是和新车身上，所搭载的行业领先一体式热管理系统对电池工作温度的精准控制有着亲密关系，为买它的用户带来了超高续航达成率的出色表现，彻底打破行业续航虚标潜规则，让国内消费者没有顾虑的敢去买新能源电车。那么大家对于这台空间表现“同级领先”，采用特斯拉同款技术，即将要上市的荣威纯电D6有什么想说的呢？欢迎在下方留言评论。
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