在当今的汽车市场中，新能源汽车以其环保、节能等优势迅速崛起，然而，新能源车售后维修问题却日益凸显，尤其是动力电池维修价格高昂以及车企对售后维修的把控，引发了广泛关注。
“我买车落地花了 25 万，更换电池居然要 12 万，差不多是半台车的价格了。” 近日，在上海某新能源汽车官方授权服务门店，一位由于事故需要更换动力电池的车主的遭遇令人咋舌。这样的情况并非个例，某品牌售价 50 万元的插电式混合动力汽车，更换一个容量较小的动力电池，价格需要 30 万元；某海外品牌的纯电轿车，优惠之后裸车售价约 20 万元，换动力电池的报价居然超过 50 万元；不少国内入门级的纯电动汽车产品，换动力电池的价格也几乎等同于新车售价。
一块容量为 60 度的三元铁锂电池包（含电芯及相关配件），车企的采购价在 5 万 - 6 万元左右，但消费者在更换时需要支付 12 万元。为何会出现如此巨大的价格差异呢？
一方面，动力电池维修贵是因为它本身比汽车的发动机、变速箱更贵。比如动力电池坏了一个电芯，但维修的办法往往是更换整个电池包，而汽车发动机则可以针对性地更换某一个零件。另一方面，车企的 “垄断” 也是导致维修价格居高不下的重要原因。由于动力电池与安全强相关，车企设计了非常高的系统权限，限制了第三方服务商的进入，导致了新能源汽车的维修定价权被整车厂牢牢把控。
中国汽车维修行业协会发布的 2023 年中国汽车售后服务客户满意度（CAACS）卡思调查结果显示，电动汽车续驶里程短、维修价格高是新能源汽车三电系统被诟病的主要问题；同时，新能源汽车维修时间长，维修人员不专业等问题，也影响了售后服务满意度。由于新能源汽车的维修难、维修贵，还导致汽车保险费用比同价格燃油车更高，一些保险公司针对某些品牌的新能源车开始出现拒保等现象。
以威马汽车为例，威马车主遭遇网络服务停摆问题，包括威马官方 App “威马智行” 和 “小威随行” 无法登陆，导致蓝牙钥匙和远程控车等功能均无法使用。此外，威马车机界面显示无网络，导致没有在线服务。超过十万威马车主的遭遇，令新能源汽车的售后问题受到公众关注。新能源汽车行业在快速发展之后走向分化，一些新能源汽车厂家由于经营不善，已经或即将退出市场，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，车辆使用安全堪忧。
再看其他案例，重庆一位车主日常驾驶一辆售价近 30 万元的新能源 SUV，近期在 4S 店更换一个尾灯花费 1.8 万元。另一位车主开一辆同样价位的增程式 SUV，在 4S 店更换机油机滤，也花费 1300 余元 —— 该保养项目在连锁汽修店报价仅 600 多元。
极星 Polestar2 的维修事件更是令人咋舌。该车在驾车行驶过程中发生意外事故，出现了大灯与底盘受损、电池板凹陷的情况。新车总价还不到 30 万，而 4S 店给出的维修报价却高达 54 万元。其中，车头与大灯维修费用 9 万余元，底盘部分更换整个电池组的费用更是高达 40 余万。这样的维修价格，几乎让车主陷入了两难的境地：修吧，费用高昂；不修吧，车辆几乎报废。这不仅是车主的个人损失，更是对新能源汽车售后维修体系的一种讽刺。
再看特斯拉 Model Y 的撞墙事故，保险公司评估后的维修费用接近 20 万元，而当时买 Model Y 花了 28 万元，维修费用超过了整车价格的 70%。如此高昂的维修成本，让消费者在购买新能源汽车时不得不重新审视其所谓的 “性价比”。毕竟，买车不仅仅是考虑购车价格，还要考虑后续的使用和维修成本。
新能源车售后维修的困境，不仅仅是价格高昂，还体现在维修人才的缺乏。市场上有丰富经验的专业新能源维修人才少之又少。除了一些主机厂在建设自己官方的售后服务之外，第三方的新能源服务门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。燃油车本质上还是以 “发动机、底盘、变速箱” 这些机械部件为主，从燃油车诞生至今这百余年中，其运作的核心原理是没有发生改变的。但是，新能源汽车则从动力上改变了汽车的技术结构和路线，其重要的是电池、电机、电控的三电系统。燃油车的汽修经验并没有办法复制在新能源车汽修之上。
此外，新能源车售后维修还面临技术门槛高、成本考量大等问题。新能源车，尤其是纯电动车，和传统燃油车在构造上有很大不同。传统修理厂的师傅面对新能源车的技术资料和维修设备，感觉就像看天书，无从下手。开一家专业的新能源车修理厂成本可不低，像能精准检测电池健康状态的设备，便宜的也要好几万。
在这种情况下，消费者陷入了两难境地。一方面，他们购买了新能源汽车，享受了环保、节能等优势，但另一方面，却面临着高昂的维修成本和不确定的售后服务。而车企则在售后维修中占据着主导地位，通过 “垄断” 维修渠道，获取高额利润。
这难道不是一种讽刺吗？新能源汽车本应是未来交通的发展方向，却因为售后维修问题，让消费者望而却步。车企在追求利润的同时，是否应该更多地考虑消费者的利益呢？政府部门也应该加强对新能源车售后维修市场的监管，规范维修价格，打破车企的 “垄断”，促进市场的公平竞争。
同时，新能源汽车行业也需要加快技术创新，降低动力电池的成本，提高维修效率，培养更多的专业维修人才。只有这样，才能真正实现新能源汽车的可持续发展，让消费者买得放心，用得安心。
总之，新能源车售后维修问题是一个复杂的系统工程，需要车企、政府、行业协会等各方共同努力，才能找到解决之道。否则，新能源汽车的发展将面临巨大的挑战。
新能源汽车动力电池维修价格为何高昂
新能源汽车作为近年来汽车行业的新兴力量，发展势头迅猛。然而，其动力电池维修价格高昂的问题却一直困扰着广大车主。以 “我买车落地花了 25 万，更换电池居然要 12 万，差不多是半台车的价格了” 为例，这样的情况并非个例。许多新能源汽车车主在面临电池维修或更换时，都遭遇了高昂的价格。某品牌售价 50 万元的插电式混合动力汽车，更换一个容量较小的动力电池，价格需要 30 万元；某海外品牌的纯电轿车，优惠之后裸车售价约 20 万元，换动力电池的报价居然超过 50 万元；不少国内入门级的纯电动汽车产品，换动力电池的价格也几乎等同于新车售价。
首先，电池本身造价就比较昂贵。电池属于新能源汽车的三大件之一，新能源汽车的三大件是电池、电机和电控，电池是其中占据成本比例最大的一大件。新能源汽车的电池从制造成本上来说，占据了整车的 40% 到 60% 的成本。比如一台 20 万的车子，光是电池就能够占据 8 - 12 万块钱的成本。
其次，随着电池的原材料价格上涨，导致电池的成本随之进一步升高。就像碳酸锂电池，生产锂电池的原材料，在 2021 年年初的时候，碳酸锂的价格还只是 5 万块钱一吨，到了今年已经涨到了 10 万块钱一吨，已经翻了一倍。原材料的价格上涨也在影响换电成本。
再者，新能源车的电池不仅成本高，而且结构复杂，难以进行拆分和维修。目前，新能源车的电池系统是将电池和电芯直接封装为电池包，再将电池包拼装为电池组，整体嵌入底盘。这种设计虽然可以提高电池的安全性和稳定性，但也增加了电池的维修难度和成本。一旦电池出现故障或损坏，往往需要更换整个电池包或电池组，而不能单独更换电池或电芯。有些车企为了提高车辆的性能和空间，还采用了电池和底盘的一体化设计，比如零跑汽车，这种设计使得电池和底盘的集成度更高，但也意味着单独更换零部件的难度更大，哪怕是看起来只是平平无奇的小损伤，也会 “一荣俱荣，一损俱损”。这种被称作 “CTC 电池底盘一体化” 的设计，代价就是高维修成本。
除了上述原因之外，电池回收和处理也是导致更换电池组费用较高的原因之一。随着新能源汽车数量的增加，废旧电池的回收和处理成为一个日益严峻的问题。废旧电池中含有许多有害物质，如重金属、电解液等，如果处理不当，将对环境造成严重污染。因此，在废旧电池的处理过程中，需要投入大量资金用于环保设施建设、技术研发和工人培训等。
此外，动力电池维修贵一方面是因为它本身比汽车的发动机、变速箱更贵，比如动力电池坏了一个电芯，但维修的办法往往是更换整个电池包，汽车发动机则可以针对性地更换某一个零件。另一方面就是因为车企的 “垄断”，因为动力电池与安全强相关，车企设计了非常高的系统权限，限制了第三方服务商的进入，导致了新能源汽车的维修定价权被整车厂牢牢把控。一块容量为 60 度的三元铁锂电池包（含电芯及相关配件），车企的采购价在 5 万 - 6 万元左右，但消费者在更换时需要支付 12 万元。
车企把控新能源车售后维修的影响
车企把控新能源车售后维修，带来了一系列的影响。一方面，从消费者的角度来看，这意味着他们在维修新能源汽车时，往往只能选择官方授权的服务门店，而这些门店的维修价格通常较高。例如，一位车主因事故需要更换动力电池，在上海某新能源汽车官方授权服务门店，发现费用竟然高达 12 万，几乎占据了其购车总价的一半。这对于消费者来说，无疑是一笔巨大的经济负担。
而且，由于车企把控售后维修，消费者在维修过程中可能面临等待时间较长的问题。比如，品牌售后中心等待维修时间长，李先生于 2022 年花费 19 万元购入一台纯电欧拉好猫 GT 木兰版，使用期间出现三次轻微擦碰事故。欧拉品牌武汉某经销商告知李先生，由于事故定损部分所需配件厂家并没有库存，修好交付大概需要两周时间。且维修期间，经销商无法提供代步车。
另一方面，从行业发展的角度来看，车企把控新能源车售后维修，限制了第三方服务商的进入，不利于市场的充分竞争。传统燃油汽车的售后市场相对成熟，即便不考虑原厂配件的二级市场，使用非原厂配件也能维持燃油汽车的运行和维护。而新能源汽车，由于车企对动力电池的 “垄断”，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。如果问题涉及 “三电” 系统故障，传统汽修店往往不会修，也不敢修。
此外，车企把控售后维修还可能导致新能源汽车的保险费用比同价格燃油车更高。一些保险公司针对某些品牌的新能源车开始出现拒保等现象。这是因为新能源汽车的维修难、维修贵，保险公司承担的风险较大。
新能源汽车售后维修困境的解决之道
面对新能源汽车售后维修的困境，需要多方共同努力寻找解决之道。
首先，对于车企来说，应该合理控制动力电池的维修价格。虽然动力电池与安全强相关，但车企不能利用 “垄断” 地位过度抬高维修价格。车企可以通过优化供应链管理、降低生产成本等方式，降低消费者的维修成本。同时，车企也应该提高售后服务质量，缩短维修等待时间，为消费者提供更好的购车体验。
其次，政府和相关部门应该加强对新能源汽车售后维修市场的监管。制定相关政策法规，规范车企的售后维修行为，保障消费者的合法权益。同时，鼓励第三方服务商进入新能源汽车售后维修市场，促进市场的充分竞争。政府还可以加大对新能源汽车维修人才培养的支持力度，通过补贴、奖励等方式，鼓励职业院校和技工院校开设新能源汽车维修专业，培养更多的专业人才。
对于职业院校和技工院校来说，应该加快开设新能源汽车维修专业，逐步扩大招生规模。针对当前新能源汽车技术更新迭代较快等特点，与汽车行业企业加强深度合作，强化产教融合。培养出更多既掌握新能源汽车维修技术，又熟悉数字化知识的专业人才，满足市场的需求。
此外，汽修行业也需要积极转型升级。培训员工掌握新能源车型的维修技术，跟上新时代的技术变革。同时，加强自身的综合服务能力，向 “一站式汽车生活服务商” 转型。从保养维修、车身美容、到保险理赔、销售二手车等，全方位满足消费者的需求。汽修店还应该主动拥抱互联网时代，构建线上线下相结合的服务体系，利用互联网平台提高服务效率。
总之，新能源汽车售后维修困境的解决需要车企、政府、职业院校和汽修行业等各方共同努力。只有通过多方合作，才能降低新能源汽车的维修成本，提高售后服务质量，推动新能源汽车行业的健康发展。
新能源汽车作为汽车行业的未来发展方向，其发展前景广阔。然而，目前新能源汽车售后维修面临的困境也不容忽视。动力电池维修价格高昂、车企把控售后维修等问题，不仅给消费者带来了经济负担，也影响了新能源汽车行业的发展。只有通过各方共同努力，寻找解决之道，才能让新能源汽车真正成为消费者的首选，推动汽车行业的可持续发展。
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