文｜沪上阿YI

现在买车可比过去复杂多了。

一方面，品牌一夜之间爆炸，另一方面，科技也快速迭代。

这让人们在选择时，快速模糊了过往的买车标准，合资还是国产、轿车还是SUV，内燃机还是新能源，变化时刻在发生。而这种高速变化，所带来的是原本在各自区间内处在领先地位的品牌与产品，不得不主动做出改变。

不论是广汽丰田的凯美瑞，还是一汽大众的迈腾，都已经进入了一个全新的销售时代。在这个时代中，价格、定位开始产生变化，就连品牌的身段都开始产生了变化。

但有一个很有趣的点在于，在同样价位区间内，SUV的市场并没有受到多大的影响。尽管电动车在很长一段时间内都专攻SUV，但定价远不是20万元以内能够涵盖的。同时，国产原本能够生产这个价格SUV的品牌，又开始纷纷上价值，去抢高端市场。

如果你问我，九万到二十万元的区间内，应该选择什么样的产品？我会像十年前一样告诉你，选合资、选日系，选东风日产的逍客，或者是广汽丰田的锋兰达。

为什么这么说呢？

首先在于，他们一直在与时俱进。

也就是说，外界所认为的合资车赶不上时代的步伐，这一论调是不存在的。他们虽然与时俱进但又从来不激进。对于想要极限尝鲜的少数人来说，这样的演进速度肯定是不够的。但对于想要跟上时代步伐，同样还要稳定可靠的使用品质的人来说，日系车的速度则刚刚好。

现在的问题来了，尽管已经成为了同价位、同细分市场中绕不开的两台车，但极限二选一却又是必须要做的一件事。

那么，是选逍客经典还是锋兰达？

要讨论逍客还是锋兰达，有一个很直观的选项在于品牌价值。

锋兰达来自广汽丰田，带着丰田的牛头标，全球每年1千万辆左右的销量，从品牌背书上来看，要更占优势。

但一个很重要的点在于，首先日产同为日系的三驾马车之一，品牌力并不弱。更重要的是，他们会将使用的感受不局限于驾驶而更注重在体验。

这个逻辑很好理解，“日产大沙发”这个名字的诞生，其核心关键字，就在于使用的舒适性。东风日产在造车的理念上，首先将驾乘者在出行过程中的使用体验放在了第一位。你可以在逍客经典身上找到诸多提供舒适性体验的配置元素。

比如，Multi-Layer人体工学座椅，采用的是皮质的材质。前后独立悬架，优先解决的就是在不同的路面情况下提供更为舒适的振动反馈，与更为平稳的行车姿态。

与此同时，D型的多功能方向盘，集成在一处的后排出风口与USB充电口，以及能够与手机相关联，实现远程车辆控制等功能的车载在线服务，也都提供得很齐全。

这是大沙发功能的重要延伸，另外包括了双区自动空调、皮质座椅，无钥匙进入等等配置，就是从入门级的车型就开始满配了。

这显然是丰田的一个弱势项目，刚才提到的这些配置，在同样是2.0L精英版的锋兰达身上几乎完全没找到。

当然这也是一个非常容易理解的事情，在丰田看来，这样的经济型小车的一个核心功能，首先是解决出行的便利性问题。更高级的配置应该体现在更高级的产品上。

而凸显功能性但并不重视使用体验的例子并不只在锋兰达上，售价在50万元左右的新一代陆地巡洋舰，同样会在车内堆上一堆的织物和塑料。

风格就是这么个风格，不能说不好，但如果真的要更舒适的体验，那么日产大沙发的重要代表之一——逍客经典，你值得拥有。

每次我们聊车，都会带到驾驶体验。但对于逍客和锋兰达来说，驾驶体验首先要体现在使用定位上。

日产有公路战神GTR、丰田有性能跑车SUPRA，但如果聚焦到逍客和锋兰达上，似乎大家都希望能够首先满足日常使用的需求。在普通人的第一眼观感里，锋兰达在日常使用上更占优势。

首先，聚焦日常的务实的看法并没有错，但锋兰达在驾控上更占优势，似乎又没有那么强的逻辑性可以支撑。

比如逍客经典款用的是前后独立悬挂，追根溯源是源自于奇骏同平台的产品，而并不是我们认知中平平无奇的城市SUV那么简单。

从181mm的离地间隙，到欧式驾控必须要有的专业SUV底盘，再到智能双模速度感应式电动助力转向系统，最后到2.0L MR20 缸内直喷发动机，以及新一代XTRONIC CVT 智能无级变速器。

如果你对汽车的技术体系有一定了解，你会发现这些配置放在一起能够解决的是底盘的更为紧凑、转向更为轻松且精准，动力输出更为澎湃，以及换挡更丝滑，当然也会带上一部分节能的属性。

简单来说，如果想要如奇骏那样直接往野外冲，不一定行。但如果城里的道路因气候变化而变得难走，那么逍客经典绝对比其他车有更多的可能性带你去到更安全的地方。

相较于逍客的城市偏野的定位，锋兰达的卡罗拉同平台，则更偏城市行驶的顺畅。当然，丰田肯定有自己的看家本领，比如节能也会给锋兰达安排上。

因此，我们在锋兰达上看到智能电混双擎的搭载。在好开的基础上，加入了很重的节能属性，对于力求经济的用户来说，这一点非常吸引人。但卡罗拉平台的一个重要属性在于其制造成本也下降了。

当然，日产同样在经验节能科技，包括了新一代的XTRONIC CVT变速箱，目标就是将每一分动力都更好地利用到。但一个很重要的点是，如何在更好的驾驶体验之余进行节能。

至此，我们会发现其实在驾驶体验上，逍客经典与锋兰达也处在了两个非常明确的路径之上。如果看重通过性，选逍客经典，而更看重节能性，则可以选锋兰达。

这里的智能化，既包括了被动的辅助功能，比如倒车更稳的驾驶辅助影像；也包括了无钥匙启动，还有超智联的人机交互系统。

这些东西关乎的是使用的细节。目前人们很热衷于将智能化与智能座舱进行强关联。但更多人忽视的是，当我们聊到智能化的时候，主动的驾驶辅助技术是一个很重要的组成部分。它既保障了驾驶的便利性，也保障了行驶的安全性。

比如在逍客上，我们会发现东风日产为其提供了iEB智能发动机制动、IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制。解决问题的方向很容易get到，既要平稳驾驶，又在小概率的刹车失灵过程中提供了智能的减速路径，更可以在车辆行驶过程中，提供更为稳定的走线。舒适性、智能性、安全性全都拉满。

而锋兰达在这些配置中，其实选择的路线也非常清晰，LTA车道循迹辅助和DRCC带全速域跟车的动态巡航控制等功能，想要体现的基本都是在高速公路行驶时，减轻驾驶疲劳感和负担的配置。

锋兰达的这些主动安全技术，侧重于车辆的智能巡航过程的技术辅助手段。而东风日产逍客经典则更侧重于车辆在驾驶过程中，如何维持驾驶体验的过程中，保障车辆与驾乘者的安全。

作为日系中型SUV的两个重要代表，日产逍客经典与锋兰达两款车，在造车理念，车系传承，使用体验侧重，甚至主被动智能科技与配置上，都有明显差异。

很显然逍客显然更适合那些注重驾驶体验，注重使用体验和注重主动科技的用户。而锋兰达，则更偏向于务实，不注重驾驶激情，但更注重节能与经济性的用户。

目前逍客经典舒适版官方优惠价为9.68万元起售，同时至高享7000元置换补贴，以及零首付起或3年零息的购车优惠，则将更进一步助力，让更多人能够更轻松地与逍客一同前行。