文|沪上阿YI
现在买车可比过去复杂多了。
一方面,品牌一夜之间爆炸,另一方面,科技也快速迭代。
这让人们在选择时,快速模糊了过往的买车标准,合资还是国产、轿车还是SUV,内燃机还是新能源,变化时刻在发生。而这种高速变化,所带来的是原本在各自区间内处在领先地位的品牌与产品,不得不主动做出改变。
不论是广汽丰田的凯美瑞,还是一汽大众的迈腾,都已经进入了一个全新的销售时代。在这个时代中,价格、定位开始产生变化,就连品牌的身段都开始产生了变化。
但有一个很有趣的点在于,在同样价位区间内,SUV的市场并没有受到多大的影响。尽管电动车在很长一段时间内都专攻SUV,但定价远不是20万元以内能够涵盖的。同时,国产原本能够生产这个价格SUV的品牌,又开始纷纷上价值,去抢高端市场。
如果你问我,九万到二十万元的区间内,应该选择什么样的产品?我会像十年前一样告诉你,选合资、选日系,选东风日产的逍客,或者是广汽丰田的锋兰达。
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为什么这么说呢?
首先在于,他们一直在与时俱进。
也就是说,外界所认为的合资车赶不上时代的步伐,这一论调是不存在的。他们虽然与时俱进但又从来不激进。对于想要极限尝鲜的少数人来说,这样的演进速度肯定是不够的。但对于想要跟上时代步伐,同样还要稳定可靠的使用品质的人来说,日系车的速度则刚刚好。
现在的问题来了,尽管已经成为了同价位、同细分市场中绕不开的两台车,但极限二选一却又是必须要做的一件事。
那么,是选逍客经典还是锋兰达?
大沙发不能低调了
要讨论逍客还是锋兰达,有一个很直观的选项在于品牌价值。
锋兰达来自广汽丰田,带着丰田的牛头标,全球每年1千万辆左右的销量,从品牌背书上来看,要更占优势。
但一个很重要的点在于,首先日产同为日系的三驾马车之一,品牌力并不弱。更重要的是,他们会将使用的感受不局限于驾驶而更注重在体验。
这个逻辑很好理解,“日产大沙发”这个名字的诞生,其核心关键字,就在于使用的舒适性。东风日产在造车的理念上,首先将驾乘者在出行过程中的使用体验放在了第一位。你可以在逍客经典身上找到诸多提供舒适性体验的配置元素。
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比如,Multi-Layer人体工学座椅,采用的是皮质的材质。前后独立悬架,优先解决的就是在不同的路面情况下提供更为舒适的振动反馈,与更为平稳的行车姿态。
与此同时,D型的多功能方向盘,集成在一处的后排出风口与USB充电口,以及能够与手机相关联,实现远程车辆控制等功能的车载在线服务,也都提供得很齐全。
这是大沙发功能的重要延伸,另外包括了双区自动空调、皮质座椅,无钥匙进入等等配置,就是从入门级的车型就开始满配了。
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这显然是丰田的一个弱势项目,刚才提到的这些配置,在同样是2.0L精英版的锋兰达身上几乎完全没找到。
当然这也是一个非常容易理解的事情,在丰田看来,这样的经济型小车的一个核心功能,首先是解决出行的便利性问题。更高级的配置应该体现在更高级的产品上。
而凸显功能性但并不重视使用体验的例子并不只在锋兰达上,售价在50万元左右的新一代陆地巡洋舰,同样会在车内堆上一堆的织物和塑料。
风格就是这么个风格,不能说不好,但如果真的要更舒适的体验,那么日产大沙发的重要代表之一——逍客经典,你值得拥有。
舒适,并不代表没有驾控
每次我们聊车,都会带到驾驶体验。但对于逍客和锋兰达来说,驾驶体验首先要体现在使用定位上。
日产有公路战神GTR、丰田有性能跑车SUPRA,但如果聚焦到逍客和锋兰达上,似乎大家都希望能够首先满足日常使用的需求。在普通人的第一眼观感里,锋兰达在日常使用上更占优势。
首先,聚焦日常的务实的看法并没有错,但锋兰达在驾控上更占优势,似乎又没有那么强的逻辑性可以支撑。
比如逍客经典款用的是前后独立悬挂,追根溯源是源自于奇骏同平台的产品,而并不是我们认知中平平无奇的城市SUV那么简单。
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从181mm的离地间隙,到欧式驾控必须要有的专业SUV底盘,再到智能双模速度感应式电动助力转向系统,最后到2.0L MR20 缸内直喷发动机,以及新一代XTRONIC CVT 智能无级变速器。
如果你对汽车的技术体系有一定了解,你会发现这些配置放在一起能够解决的是底盘的更为紧凑、转向更为轻松且精准,动力输出更为澎湃,以及换挡更丝滑,当然也会带上一部分节能的属性。
简单来说,如果想要如奇骏那样直接往野外冲,不一定行。但如果城里的道路因气候变化而变得难走,那么逍客经典绝对比其他车有更多的可能性带你去到更安全的地方。
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相较于逍客的城市偏野的定位,锋兰达的卡罗拉同平台,则更偏城市行驶的顺畅。当然,丰田肯定有自己的看家本领,比如节能也会给锋兰达安排上。
因此,我们在锋兰达上看到智能电混双擎的搭载。在好开的基础上,加入了很重的节能属性,对于力求经济的用户来说,这一点非常吸引人。但卡罗拉平台的一个重要属性在于其制造成本也下降了。
当然,日产同样在经验节能科技,包括了新一代的XTRONIC CVT变速箱,目标就是将每一分动力都更好地利用到。但一个很重要的点是,如何在更好的驾驶体验之余进行节能。
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至此,我们会发现其实在驾驶体验上,逍客经典与锋兰达也处在了两个非常明确的路径之上。如果看重通过性,选逍客经典,而更看重节能性,则可以选锋兰达。
智能化,其实就是科技含量
这里的智能化,既包括了被动的辅助功能,比如倒车更稳的驾驶辅助影像;也包括了无钥匙启动,还有超智联的人机交互系统。
这些东西关乎的是使用的细节。目前人们很热衷于将智能化与智能座舱进行强关联。但更多人忽视的是,当我们聊到智能化的时候,主动的驾驶辅助技术是一个很重要的组成部分。它既保障了驾驶的便利性,也保障了行驶的安全性。
比如在逍客上,我们会发现东风日产为其提供了iEB智能发动机制动、IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制。解决问题的方向很容易get到,既要平稳驾驶,又在小概率的刹车失灵过程中提供了智能的减速路径,更可以在车辆行驶过程中,提供更为稳定的走线。舒适性、智能性、安全性全都拉满。
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而锋兰达在这些配置中,其实选择的路线也非常清晰,LTA车道循迹辅助和DRCC带全速域跟车的动态巡航控制等功能,想要体现的基本都是在高速公路行驶时,减轻驾驶疲劳感和负担的配置。
锋兰达的这些主动安全技术,侧重于车辆的智能巡航过程的技术辅助手段。而东风日产逍客经典则更侧重于车辆在驾驶过程中,如何维持驾驶体验的过程中,保障车辆与驾乘者的安全。
结尾
作为日系中型SUV的两个重要代表,日产逍客经典与锋兰达两款车,在造车理念,车系传承,使用体验侧重,甚至主被动智能科技与配置上,都有明显差异。
很显然逍客显然更适合那些注重驾驶体验,注重使用体验和注重主动科技的用户。而锋兰达,则更偏向于务实,不注重驾驶激情,但更注重节能与经济性的用户。
目前逍客经典舒适版官方优惠价为9.68万元起售,同时至高享7000元置换补贴,以及零首付起或3年零息的购车优惠,则将更进一步助力,让更多人能够更轻松地与逍客一同前行。
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