知嘹汽车/正琦
论二手车保值率，日系车型可谓是有口皆碑，但是近几年日系车的保值神话正在不断被打破。更重要的是，日系品牌似乎面对这一情况根本拿不出什么像样的对策。
1.宝马四系问鼎第一，原味操控受追捧
在2024年中国汽车流通协会公布的保值率排行榜上，宝马四系以71.49%的三年保值率排名第一。
这款车可能对于大部分老百姓来说并不熟悉，但这款车的操控调教与十几年前的老三系味道十分接近。而如今的三系调教越来越舒适，已经丢掉了曾经的运动取向。
因此，宝马四系虽然顶配价格落地超50万元，但仍有很多人愿意体验老宝马的操控感，前些年甚至有加价5万的情况。而囊中羞涩的购车者自然就会把目光放到二手车上，其二手车的保值率自然也有保障。
排在第二位的是奔驰C级的进口版本。奔驰C级的进口版本有很多是两门轿跑车型，深受一些年轻人与小姐姐的喜爱，二手车自然也就不愁卖。
第三位则是一向以保值率高著称的本田雅阁。但对比上一年，本田雅阁的保值率出现了较大滑坡。
2.日系双雄保值率大跌，性能车受冷落
雅阁在2023年的三年保值率为70.53%，同为日系车型的凯美瑞则为68.71%。到了2024年，雅阁的保值率跌到了61.55%，凯美瑞更是只有60.59%。
从这两款车的新车价格可以看到，两款车的实际起售价已经跌到了15万以下。而前几年雅阁和凯美瑞的起售价还接近20万。但既然有更便宜的新车，消费者自然不会关注价格相差不大的二手车。于是雅阁和凯美瑞的二手车价格也在不断下跌。
不仅是雅阁与凯美瑞这种销量较高的平民车型保值率下降。奥迪S4这样的性能车也在不断贬值。在2023年，奥迪S4尚有73.44%的三年保值率，在2024年这一数据降到了61.27%。
毕竟在新能源车的冲击下，奥迪S4这种适合“蹦直线”的性能车在这个市场不太受待见。S4在某些地区的优惠已经达到了10万左右，因此二手车价也随之大跌。
3.自主车型尚需努力，新能源二手车市场未来可期
在榜单前十不见自主品牌的身影，中型车领域，大多自主品牌的保值率都在50%以下。入选的车型也都是传祺GA6、吉利博瑞，红旗H5这样的老车型。
近几年的新能源车大部分推出不到3年，无法计算三年保值率自然也就无法列入榜单。而且新能源车普遍保值率偏低，也很难与燃油车进行对比。
不过这并不意味着中国新能源二手车没有发展前景，随着电池技术的更新以及厂家生产工艺的提升，新能源车的保值率必然会有所增加。
尤其是电池较小、发动机比较稳定的混动车型在未来可能会受到一些二手车消费者的注意，从而形成一个新兴市场。
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