新能源车到底行不行？开了6年我放弃了
前几天朋友圈里炸开了锅，因为我这个曾经的电车死忠粉换车居然选了油车。一堆人私信我问为啥，有说我背叛环保事业的，也有好奇是不是电车真不行的。
其实我换车这事还真得从头说起。2017年底，我被那句＂一公里一毛钱＂的广告语给彻底洗脑了。当时身边好几个哥们都买了纯电动，整天在我耳边念叨着电车多省钱多好开，再看看我那辆每月油费破千的雅阁，心里的天平很快就倾斜了。
记得第一次试驾纯电动，那种一脚踩下去立马飙出去的推背感真是爽到不行！再加上不用排队加油、不限号、还能装个小聪明——反正我就这么被套路进去了。
不过现在回头看，开了6年电车后重回油车的三个理由，可能会让不少考虑买电车的朋友冷静思考一下。
记得当初买电车时最大的噱头就是省钱。那会儿我小区刚好支持装私人充电桩，晚上定时充电一度才3毛多，跑300公里才20多块钱。我还专门做过记录，半年下来比我原来的油车省了5600多，简直美滋滋。
可这几年情况变了。去年物业强制拆了所有私人充电桩，说是什么消防隐患。换成了商业充电桩，一度电直接奔1.5元去了，还得另外交服务费。我一算账，一个月的充电费从原来的200出头涨到了700多，省钱优势直接腰斩。
更糟的是充电队伍越来越长。周末去小区充电站，经常排到猴年马月。有次等了两个多小时才轮到我，充完电回家直接凌晨一点多了。比起隔壁王哥5分钟加满油的便利，这体验真是一言难尽。
根据最新统计，国内充电桩保有量虽然已达330万台，但与新能源车保有量1300万辆相比，比例仅为1:4，远低于合理的1:2标准。充电难已经成为普遍现象。
再说续航这事，那真是我心中永远的痛。当初买车时，4S店信誓旦旦说NEDC工况下续航450公里，日常使用也能跑350+。现实呢？夏天开空调、冬天开暖风，再加上我那略微重一点的右脚，实际续航从来没超过300公里。
去年冬天带家人去滑雪，零下10度的温度让我的车一夜之间＂缩水＂到只剩220公里续航。高速上80迈匀速跑，电量掉得比流水还快。最后在高速服务区尴尬地停了两个多小时充电，老婆孩子在冷风中等得直跺脚。从那以后，但凡长途自驾，我都会借朋友的油车。
有数据显示，在寒冷地区，电动车续航普遍比官方数据低40%以上，安徽一位车主实测冬季电耗比夏季增加了62%。续航焦虑不是空穴来风。
最扎心的还是电车的保值率。我那辆当年20多万买的车，6年后二手车商只给了4.2万的收购价，连两成保值率都不到。中国汽车流通协会数据显示，三年新能源车均保值率为47.5%，明显低于燃油车的61.5%。就算现在新能源车发展得再快，年限稍长的老款电车仍然面临严重贬值问题。
电池的衰减也超出我的预期。第4年开始，我明显感觉到满电后的续航比新车时少了至少80公里。4S店检测说衰减了22%，属于＂正常范围内＂。但换电池的报价让我彻底放弃了这个念头——8万多！这还不如直接换车呢。
其实电车也有很多好处，比如加速快、噪音小、维护简单。我那哥们是网约车司机，一天跑300多公里，他算了笔账说即使用商业充电桩，每年也能比油车省1万多，对他来说绝对值得。
但对我这种一周开不到200公里的普通上班族，每次充电要排队等半天，冬天开不了远途，电池性能还随时间衰减，最终算下来并不划算。
不可否认，电动车技术在不断进步，像比亚迪刀片电池、宁德时代的麒麟电池都在解决续航和安全问题。但对大多数普通消费者来说，目前的电动车仍然存在使用场景受限的问题。
说到底，车是用来解决出行问题的工具，而不是用来彰显环保态度的徽章。根据自己的实际需求和使用环境选择合适的车型，才是最理性的做法。
对我来说，换回油车后最大的感受是省心。不用担心找充电桩，不用计算能否跑完全程，加油永远只需要5分钟。这种便利性，有时候真的比省那点钱更重要。
你觉得呢？
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