雷克萨斯ES300的保值传说现在破灭了。那些当初加价抢车的人，现在可能都后悔莫及了。
现在的售价不仅全款能优惠8万元，贷款还能再减10万元，而且这价格还能买到配置不错的沃尔沃S90。
ES300之所以成为雷克萨斯的明星车型，是因为它配备了丰田的核心混动技术。但在中国，这套技术无法获得绿牌，这让它有些尴尬。
它的动力系统包括一台2.5升自然吸气发动机，能产生178匹的最大马力，还有个电机，最大马力120匹，扭矩221牛米，百公里加速时间大约9秒。
乍一看，这车的加速性能似乎没什么亮点，和十几万的车差不多。但当你真正驾驶它时，就能感受到它的独特之处。低速时，电机驱动，几乎听不到噪音，动力输出也很平顺。
当速度达到约60公里/小时，发动机才开始工作，大部分动力由发动机接手，两者的动力转换非常流畅。
如果不是发动机噪音较大，你几乎察觉不到动力的切换。可以说，丰田在细节上的匠心独运，让驾驶体验极为出色。
这辆车的底盘表现一般，前面用的是麦弗逊式悬挂，后面则是多连杆，性能平平。
有人提过它和凯美瑞的底盘相似，两者都是基于TNGA架构，电池放在座位下，既降低了重心，又不影响后备箱空间。
不过，悬挂的调整有所不同，这辆车在日系车中算是底盘较为扎实的类型。遇到坑洼路面，能感觉到悬挂的厚重，悬挂设置得相对柔软，整体驾驶体验舒适。高速转弯时，车身姿态不算特别出色，但也还算平稳。
至于动力方面，这辆沃尔沃S90入门级别就已经配备了高性能的2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到250匹马力，峰值扭矩为360牛米，匹配爱信的8速自动变速箱，百公里加速只需7.2秒。
它还采用了类似阿特金森循环的弥勒循环技术，旨在提升燃油效率，日常行驶大约需要10个油，但与雷克萨斯ES300相比，差距明显。雷克萨斯的油耗通常保持在6个油左右，这是沃尔沃S90无法比拟的。
虽然在省油方面不如雷克萨斯，但这辆车更注重整体的安全性能，包括主动和被动安全系统。此外，它的动力输出也比雷克萨斯ES300更为强劲。
这辆车跑起来，动力感受跟奥迪A6、奔驰E级差不多，特别是在中高速段。
它配了个48V轻混系统，但启动时并不突兀，起步平稳，动力随后才涌现出来，就跟这车的个性一样，低调内敛。
变速箱是爱信的，表现中等，换挡不太迅速，但挺顺畅，只有在低速时会轻微有点颠簸。总的来说，这车适合那些不追求飙车的驾驶者。
底盘设计沿袭欧洲车的风格，整体偏硬，前双叉臂后多连杆的独立悬挂提供不错的支撑性，相比雷克萨斯ES300，它的底盘整体性更强，更扎实。
但在低速过坑洼路面时，避震效果不如雷克萨斯。高速行驶，尤其是超车变道时，这车的底盘更有韧性，开起来更自信，这点比雷克萨斯ES300更出色。
开这两辆车的感觉不同，雷克萨斯ES300更像家用轿车，驾驶感丝滑，耐用性好，受到许多人的喜爱。
相比之下，沃尔沃S90在操控上更为优秀，加上其安全环保的品牌形象，同样吸引了不少粉丝。
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