可时间一长，大伙的生活变得完全不一样了，以前那些挺好的记忆好像慢慢离得远了……
曾经那风靡全国的经典摩托车，承载着好多人的青春时光，是永远不会消失的时代痕迹。要是下面这五款摩托车，你能认出四种来，那就能算是个资深摩友啦！
【一、本田CG125】
咱国家从上个世纪八十年代末开始有这款摩托车卖，它品质特别好，价格也实惠，所以很受大家欢迎。
它的样子看着就很稳当靠谱。它的坐垫跟后货架差不多在一条水平线上，这样一来，装东西可就方便多了。
同时呢，这款车对农村市场的需求挺看重的，给劳动者整了不少实用的配置，像平直流畅的后货架，还有方便系绑带的坐垫啥的，能让大伙用着更顺溜。
另外这摩托车装的是单缸风冷四冲程的发动机，虽说震动跟噪音都不小，可它扭力强，拉货挺合适。
再说本田 CG125 的发动机特别耐用，要是按时做保养，这车子用个十年以上都没问题，能跑十几万公里呢。
在价格上，它的市场参考价大概是七千四百元，和其他高端产品比起来，它的性价比挺高的。
而且这摩托车养护成本特别低，定期换个机油就行，链条润滑不用专门的油，废机油就能搞定。就因为这些好处，本田 CG125 成了好多消费者心里的理想选择。
下面这款摩托车凭借着自身很强的承重能力，赢得了买家的喜爱。
【二、嘉陵“神车”】
在过去上世纪的七八十年代，有那么一款摩托车，性能挺不错，价格也实惠，很受人们欢迎，这就是本田 70 。
它燃油效率很棒，噪音低，提速还快，车价也比较合理，大概六千五百元上下，所以成了好多家庭的首选车。
这款车突出的地方在于燃油很省。加五块钱油，就能骑挺长时间，能让你都快想不起来还得再加油这事了。
另外，它静音效果特好，就算高速跑着，也没多少噪音。再者，它加速可灵了，动力很足，啥路况都能轻松拿下。
嘉陵70把本田70的好基因给继承了，还在这基础上做了些改动。就像嘉陵70的噪声变得更小了，燃油的利用率也更高了。
而且它的后坐垫能拆下来，带东西就方便了。这车还用了四挡循环档的设计，开着更灵活省事。但这车灯不太亮，有时候会车得把档位降到二挡，这样灯才能亮点儿。
在那个时候，嘉陵 70 在好多人眼里那可是“神车”呢。有记载说，这摩托车能坐得下三个大人外加一个小学生。
那嘉陵 70 凭着出众的性能跟实惠的价格，很受人们欢迎。它当年是好多家庭日常常用的车，就算到了今天，不少家庭还把它当成宝贝似的收藏品呢。
即便过了三四十个年头，这台摩托车照样能正常发动，足见它的耐用性强，制造工艺好。因而，它不单单是一辆摩托，还是那个年代的标志，体现着那个年代人们的生活与情感。
虽说如今的交通工具变化极大，可嘉陵 70 蕴含的精神与价值得让大家记住并传下去。那下面的这款车呢，虽说也在时代大潮里没了踪影，但其名字倒是一直没改。
【三、销量爆款：重庆建设雅马哈-80】
20世纪90年代那会，摩托车变成了一种既流行又实用的代步工具，特别是对那些想要方便出行的人来讲。
重庆建设雅马哈 -80 这款摩托车，凭它独有的设计跟出色的性能，受到了市场欢迎，还被称作“弯梁车之父”。
这款车是重庆建设机床厂和日本雅马哈株式会社在1984年搞技术合作后，依据雅马哈V80原本的样子改造生产出来的。
那时候它在市场上可火了，到现在它的销量都没谁能比得过。它最突出的地方是弯梁的设计，这样一来，上下车特别省事儿，而且装自动离合器也方便，车一松油门就能停下。
另外，这车原厂就配有挡风板跟后货架，这些东西让摩托车的实用性强了不少。
雅马哈 -80 有个挺明显的好处，那就是省油。那时候油价大概是两块五，这车的油箱是四升的，也就是说，花十块钱就能把油箱给加满了。
对一个成年男人来讲，要是这车不载人，能跑差不多两百公里呢，这里程数在那时候可不赖。
虽说这车在设计方面有不少成功之处，可它也不是啥毛病没有。车的车身结构比较轻，跑高速时或许会有稳定性不够的问题。不过呢，这并不妨碍它成为当时市场上挺受欢迎的选择，尤其深受年轻女性的喜爱。
虽说时间一长，这款摩托车慢慢就没在市面上出现了，可它对摩托车行业带来的影响得记着。接下来要说的这款车，靠性能和设计被大家熟悉。
【四、上海幸福250摩托车】
20世纪50年代末的时候，上海自行车二厂担起了振兴民族工业的担子，开始研制一种新摩托车，叫幸福250 。
这款摩托车不但承载着人们对美好日子的期盼，也算是新中国成立后重工业发展的一个典型代表。
在物资紧缺的那个时候，这款车的研发可不轻松，困难重重。上海自行车二厂的厂长陈世杰领着研发队伍，参照的是捷克的 JAWA250 摩托车。
经过一系列繁杂的工序，像拆解、测绘、设计啥的，1959 年总算把第一辆样车给研制出来了。这成绩不光表明了陈世杰的使命感与责任感，也意味着咱国家摩托车制造行业迈出了一大步。
不过幸福250的出现可没那么顺利。研发的时候，技术人员遇到好多难题，像技术不行、设备不够这类的。
不过在好多方面的帮忙下，他们闯过一道道难关，总算把五辆样车给造出来了。在之后的三年里，团队一直搞技术改进，提升质量，让这款车慢慢得到了市场的认同，连军队都用上了。
1964 年，上海自行车二厂跟宝山五金配件厂合一块儿了，然后就有了上海摩托车制造厂。在这新地方，幸福 250 的生产本事大大提高了。
工厂搞技术革新，把生产流程优化了一下，就发掘出很大的生产潜力。另外，为让生产效率变高，工厂把发动机、变速箱这些关键部件的生产活儿交给专业的厂商去做，自己就专门搞车架和一些零部件的生产。
时间一长，这车的销量一年比一年高，年产量一开始才五六百台，后来涨到了四千台。为让消费者更满意，工厂在全国弄了完备的售后服务系统，像用户接待的地方和专门的维修站点都有。这些做法肯定让幸福 250 在市场上更有竞争力了。
1985 年，上海易初摩托车有限公司顺利建成，这车的生产就接着搞下去了。公司弄来了先进的本田摩托车联合生产线，这让产品质量又提高了一些。而且公司还拉了个近百人的工程师售后团队，保证了产品的服务水平。
虽说这款摩托车在市场上的成绩向来挺好，可由于合资车跟进口车大批地进来，它的市场份额被一定程度地影响了。1995 年，幸福 250 彻底停产，它那长达三十五年的光辉历程就此结束。
幸福250是新中国发展历程的见证者，见证着国家的兴旺发达，也装着好几代人的梦想和追求。不过呢，还有一种摩托车，它那独特的车身设计很招人喜欢。
【五、日本车——铃木TR125】
上个世纪八十年代中期那会儿，日本的四个摩托车牌子在中国市场可老火了，特别是铃木TR125，它造型精巧，性能挺好，开着还舒服，很快就得到了好多消费者的欢心，在市场上那是相当牛了。
它用了红和蓝这两种很显眼的颜色来搭配，漆的质量特别好，这让它在好多竞争产品里特别突出。
另外这车装了个立式单缸风冷二冲程的发动机，车的动力输出明显变强了，开车的时候能感觉到动力更足了。
虽说那时候鸭舌阀式进气办法挺先进的，可铃木TR125却挑了更传统、更靠谱的曲轴箱旋转阀进气的方式。
这种进气办法虽说进气效率稍微差点儿，不过它技术成熟，还耐用，能把发动机的使用时间明显拉长。对那些想要稳定性和可靠性的消费者来讲，这肯定很有吸引力。
同时呢，这款车有个特别的“副油箱”设计，是给二冲程发动机提供混合燃油来起润滑作用的。这设计不光让摩托车更实用了，也表明铃木在细节方面挺用心的。
在市场上，它的销量把其他竞争对手，像川崎、雅马哈等品牌的同级别产品远远甩在后面。不管是外观、动力，还是耐用性，它都有着很明显的长处。
在当下喜欢复古或经典风格摩托车的人眼里，铃木 TR125 着实是个可以考虑的选择。
【笔者认为】
如今现代交通方式越来越发达，那这些经典摩托车还有没有存在的必要呢？这着实是个得好好琢磨的问题。
说不定将来，咱能找到些全新的、更环保还顺应时代要求的出行办法。不过不管咋说，那些陪着大家走过青春期的老款摩托车，永远都会是人们心里的一块地方。
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