张轩墨

不造车的华为，在智选赛道愈走愈远。

最重要的是，十一国庆假期大定超6万台的傲人成绩尚未算入。也就是下个月月初，赛力斯的成绩很可能继续爆单，迎来新一轮增长风口。

某种程度上来看，新M7的订单不仅在短期内盘活了奄奄一息的赛力斯，而且也为华为旗下的业务找到了新的增长点，让更多的消费者见识到先进的智能驾驶技术大有可为。不过，随着国内汽车市场内卷程度加剧，像比亚迪、大众、长安等行业头部选手均在研发领域持续加大投入，追赶上来恐怕只是时间问题。

问界汽车仍然需要不断扩充自己的产品矩阵以及合作伙伴阵容，才能有机会保持住领先地位。今年年底，问界首款全尺寸旗舰SUV M9将正式上市，提供纯电和增程两种动力选项，售价区间为50万元到60万元。

关于M9最终会同谁合作，这块“蛋糕”能分到谁的手里，华为以“不予置评”的由头拒绝了所有报道。不过就在最近，这件事有了新的进展。

以往只报道苹果相关资讯的天风国际证券分析师郭明錤突然在海外社交媒体X(原推特)爆料，问界M9的生产会落在江淮汽车，预计2024年二季度量产，战略目标是发售一年后冲击5万台销量。

对此，有业内人士问询了江淮汽车，江淮集团相关人士没有直接否定，“暧昧”的回复称“没有接到相关通知”。而证券事业部的工作人员给出的回应则是“华为和江淮汽车确有战略合作，华为是江淮汽车的供应商，相关消息以公告为准”。

根据郭明錤透露的内容，我们不难看出，问界MPV的地位于问界产品矩阵，犹如华为P系列在手机市场的超高端地位，主要是满足高阶用户需求，为后续产品锚定消费群体，过早的透露消息只会被友商“拿捏”。

从2016年开始，江淮集团营收、毛利润、扣非净利润陷入了衰退，由525亿下滑至365亿，今年业内估算很可能跌破300亿元营收。

华为智选车模式本质是希望通过提供智能解决方案的方式，来成为国内所有车企的“乙方”。考虑到下放车机给华为可能会让品牌“变味”，华为智选车的业务进展并不算顺利。最初选择HI模式的有北汽极狐、长安阿维塔和广汽埃安三家。随着各家车企销量变动，退出的退出，降级的降级，洽谈甚欢的合作终成一地鸡毛。留下的赛力斯虽然是尾部车企，但仍得到了华为厚待。

在智能化技术以及视觉技术全力加持下，赛力斯实现了质的飞跃，同时也成为了华为智选车中为数不多的商业案例，为华为争取到了与江淮汽车这样中部车企合作的机会。如果问界M9出世顺利，并且销量带动明显的话，相信会有越来越多的头部“甲方”主动投怀送抱，届时才是华为智选车拾阶“啄食”的春天。