你有没有发现，法拉利、兰博基尼这些顶级超跑，总是出现在城市的闹市区？每当你和朋友走在繁华的街道上，耳边响起引擎的轰鸣声，回过头来一瞧，一辆火红的法拉利呼啸而过，让你感叹这车真酷！可问题来了：为什么这些超跑在城市里炫耀得这么频繁，可是到了高速公路上却几乎见不到它们的身影？今天，我就和大家聊聊这个现象背后的故事。
法拉利这样的超跑，不仅是外形炫酷，它的内在也同样狂暴。特别是这些车里的V12引擎，一脚油门下去，那可是百公里油耗轻松超过20升。这么大的油耗，对于一辆跑长途的车来说，简直是个无底洞！你想想看，如果你开一辆普通家用车，高速上可能百公里6-8升的油耗就让你觉得还行。但法拉利呢？同样一段路，开它得花多少钱？一箱油分分钟光了。而且法拉利的油箱设计很小，跑个两三百公里就得寻找加油站补给，这样的话，开起来真的非常不方便。
更关键的是，你不能指望加油站都能供应这种超跑需要的高标号汽油（97号或98号），尤其是当你跑在一些偏远地段，高标油站可能少之又少。所以，开着一辆法拉利郊游，再加上动辄每公里超过两块甚至更多的油费，你可能觉得这比车还“深坑”。
如果你以为开超跑跑长途是一种享受，那我得劝你重新思考一下。法拉利这类超跑的设计重点根本不是舒适性，而是速度与操控。座椅硬得像块石头，再加上极低的底盘设计，底盘传来的每一丁点震动你身体都会毫无遗漏地感受得清清楚楚。你开一两个小时还勉强能忍，但开上一整天，腰酸背痛简直是躲不掉的命运。
一位自称法拉利的超级粉丝朋友告诉我，他曾满怀热情地计划，用自己的法拉利来一次长途自驾游，去个几百公里外的城市，享受一下开封最高速的快感。结果开了不到两个小时，腰酸胳膊累，还噪音不断，最后他后悔得直接调头回家。他甚至开玩笑地说：“我要是能这样一直开下去，这车都可以送人了！”这不是夸张，除了短途炫酷兜风，长时间待在超跑里真的是种“折磨”。
再来说说超跑的另一个明显短板：底盘低。可能很多人看车评都知道，很多超跑的底盘设计非常强调贴地，这样才能确保车辆的高速稳定性。乍看上去，你会觉得这难道不是件好事？跑高速不是也应该更稳吗？不然的话，速度过快车子容易飘。
确实，底盘低让你高速行驶时有种“吸”在地上的感觉，但别忘了，我们的高速公路，每隔一段就有收费站、桥梁连接处，那里往往都有一些减速带、接缝较高的地方。法拉利那几公分的离地间隙，稍不注意就可能刮到底盘或前唇，修起来那可不是几百块钱的事儿，少则几千，多则上万。正是因此，很多车主宁可绕路，宁可是少开车，或者临近高速收费站还得减到龟速，也不愿意让自己的爱车有任何“受伤”的可能。
说法拉利超跑除了外形夺目的地方，最让人心动的无疑是那霸气十足的引擎声浪。如果你在城市中转悠，这种低沉深厚的轰鸣声可以瞬间成为不少人瞩目的焦点。作为车主，在那一刻，你绝对是全场“焦点人物”。不过，把这声浪放在高速公路上，情况瞬间变了。
考虑到超跑的重量和转速设计，法拉利在高速行驶时，发动机转速不断升高，那种刚开始还迷人的声音，很快就会变成耳朵受难的“噪音折磨”。加上超跑车型通常没怎么考虑长途舒适度，隔音效果也不会太好。长期被这刺耳的轰鸣声和大量的风噪包围，时间一长，就算你再喜欢这车，也很难忍受。有车主笑称，开法拉利跑高速“真的是噪音轰炸，不如索性开收音机遮掩一下算了。”
法拉利的储物空间？几乎没有！设计超跑的工程师们更关心如何让车子更轻、更快，为了速度和性能的极致追求，储物空间往往被牺牲殆尽。法拉利的前备箱最多也就能放点小件物品，一对24寸的行李箱你完全别指望塞进去了。你要是想自驾周末度假，还带着行李和其他露营设备，那抱歉了，赶紧叫辆SUV来帮你运东西吧。不然，长期跑长途你得处于“裸奔”状态——啥都没法带。
法拉利这些豪车不是没有收藏价值，很多人甚至买来就想着以后能以高价卖个好价钱。问题是，这类超跑的二手车价格与行驶里程直接挂钩。换言之，开得越多，车价折得越快。超跑从购买那一刻起，每跑一公里，就可能泻一叠钞票。这导致许多法拉利车主宁可把车摆在车库当宝贝供起来，避免里程数飞速上涨，而不是用来跑长途逛大山。挂在嘴边的口头禅就变成了：“这车多开一趟，心在滴血呀！”
最后，分享个真实的故事。我的一个朋友，买到法拉利的那天，心里别提有多激动了。他决定在周末来个自驾游，开着跑车从上海去杭州。他觉得这样既能体验法拉利的速度快感，又能住上几天湖边美景旅馆，一举两得。可谁想，开了都不到一个小时，朋友就开始叫苦不迭：腰酸手疼，耳朵被引擎噪音折磨得嗡嗡作响。到最后，杭州没去成，直接中途叫了托运公司，把车搞回家了。自那以后，他再也没把法拉利开上过高速。
自己上高速不太现实，用来跟风兜风还是不错的。总结一句话：懂车、爱车的你，别再指望开超跑去享受长途驾驶的乐趣了，偶尔在城市里炫炫风，那才是它的正确“打开方式”。
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