当提及乘用车和轻型卡车后，我们来详细探讨一下商用车（包括重卡、巴士等）的排放测试情况。【商用车排放测试概述】
我国的商用车在进行排放测试时，所依据的标准是源自欧洲标准的。具体而言，国五和国六排放标准分别是基于欧五和欧六标准而设定的。而在测试循环上，国四、国五和国六也有所区别。当前，我国的商用车大多仍处于国四排放标准的阶段。
1. **国四与国五测试循环详述**：
* 对于配置了燃料电喷系统、排气再循环（EGR）及/或氧化型催化器的柴油机，排放测试会采用ESC和ELR两种测试规程来评定其污染物的排放。如果柴油机还装备了高级的排气后处理系统，比如NOx催化器和/或颗粒物捕集器，那么还需要进行ETC试验规程的测定。
* ESC，也就是European Steady-state Cycle，它是一个包含了13个稳态工况的循环测试。
* ELR则是负荷烟度试验，这一试验涵盖了发动机在不同转速下变化的负荷情况，形成一个连续的整体试验循环。
* ETC，或称European Transient Cycle，它是一个瞬态循环，由1800个逐秒变化的转速和负荷工况点组成。
对于ESC测试循环来说，发动机需要在每个工况规定的时间内运行，其中最初的20秒是用于调整转速和负荷的。在整个循环过程中，发动机的实际转速和扭矩需要保持在规定的范围内。
而ELR试验则是通过不透光烟度计来测量预热后的发动机在不同负荷下的排气烟度。这一测试包含了在三个恒定转速下从10%突增至100%的负荷过程。
至于ETC循环，它模拟了城市道路、乡间道路以及高速公路上的驾驶情况。在每个部分的测试中，发动机都需要面对特定的转速和负荷挑战。
2. **国六测试循环的介绍**：
国六标准中引入了两个新的测试循环：WHTC和WHSC。
* WHTC，也就是World Harmonized Transient Cycle，它在许多方面都与ETC类似，可以被视为ETC的升级版本。WHTC更加注重与实际道路工况的匹配，在发动机转速、功率以及怠速时间比例等方面都做出了相应的调整。
* WHSC，即World Harmonized Steady-state Cycle，则与ESC有所不同。它不再仅仅依赖于固定的ABC三个转速来设定工况点，而是更加关注低速低负荷状态下的排放情况。在WHSC循环中，发动机需要在每个规定的工况点运行一段时间，并在20秒内完成转速和扭矩的变换。
总结来说，随着排放标准的不断提升，商用车所面临的排放测试也日趋严格。通过不断改进发动机技术和引入新的排放控制技术，我们相信未来的商用车将会更加环保、高效。
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