“迈腾B9有啥新花样吗？”
“好像真没有”
除了无聊，我想不到其他词语来形容它。当你掀开它的西装革履，里面还是那件穿了十来年的花背心。
过去，迈腾就是B级车的天花板。如果你不同意，那就是你对。
现在，不好说了，亚洲龙也挺好，更何况A4更是狂降不止。
从B8进阶到B9，迈腾依旧是那个闭眼可入的德系燃油车，讲究的就是无功无过，样样精通，样样80分。
你买我推荐，真买我不买，为啥，年轻人要啥子中庸嘛，个性新潮才最重要。
B9指导价20.99-24.69万，终端优惠3万+，不便宜。
现在你入手，次顶配的尊贵版大迈包落地控制在20.5万以内是好价，不排除6月遭受背刺的可能。
B9说是升级了底盘，现在是MQB evo平台了。
可是当你举起它的车身，黑乎乎的硬件并没有任何变化。
大众祖传的元宝梁副车架，20万的车，还在用这个的估计就它和帕萨特了。
前悬是最基础的麦弗逊，单层冲压的下摆臂；后悬是同价位合资爱用的E型四连杆。
还是那句话，合资的最大好处就是从来没有惊喜。它要是哪天给你换上全铝底盘，你还不乐意了呢，肯定会涨价啊。
不过合资牛就牛在它们总能用一盘剩菜炒出一锅好饭。马自达EZ-6的底盘调的就是比深蓝SL03要好；同样，四连杆的迈腾就是能干得过五连杆的汉。这就是底蕴。
新迈腾虽然车身来到5米，开起来的感觉却没变。
一切都很适中，方向盘指向适中，侧倾控制适中，底盘软硬适中，QQ弹弹；转弯掉头也很灵活。坐在里面，它激发不了你任何的操控欲望，给你的是德系底盘一贯的那种从容和稳重。
相当中庸，也相当无聊。
动力表现那就更是如此了，不用打开机盖基本你就知道它是啥水平了。
祖传的EA888+7档湿式双离合变速箱，调教可谓炉火纯青，升降档很快，整体很平顺。
开起来就是前段闷，中段开始发力，后段动力储备很足。
7.4秒的加速放在同级燃油车来说依旧说得过去。
内饰设计尽量向年轻人靠拢，但又保留一丝克制。
标配10.25英寸的全液晶仪表盘+12.9英寸中控屏，中高配升级15英寸屏，此外还新增11.6英寸的副驾娱乐屏。
虽然使用了8155的高通芯片，车机也就是能用的水准，好在支持Carplay和Carlife。
大众迈腾，很大众。
它最大的优点就是没有致命的缺点，最大的缺点就是没有突出的优点。
标准的水桶车，是嘲讽，也是夸奖。
外观很普通，内饰有进步，底盘老一套，动力没有变，配置就还行，价格也不低。
中庸，中庸，还是TM的中庸。
单从配置上讲，380低配可能就够用了。前后雷达及倒车影像都有，L2级辅助驾驶、主动刹车也都有，也可以选装360和座椅加热，价格比中配1.6万，还可以。
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