“在我国的客车发展历程中，合资厂商的高端客车是一支不容忽视力量。曾几何时，西安西沃、桂林大宇、合肥安凯、郑州猛狮、沈飞日野等合资厂商，都活跃在国内豪华长途客运市场。当然，还有市场份额最高的一家，来自浙江金华的青年尼奥普兰客车。”
01—
80年代，尼奥普兰入华
要说浙江青年客车的故事，就要从欧洲尼奥普兰客车，进入中国市场开始。
1986年，中国兵器旗下的北方车辆制造厂，从德国尼奥普兰公司引进大客车制造技术，打造了首批的BN416MK型客车，并且很受市场欢迎。这也标志着尼奥普兰高端客车，正式进入国内市场。
上世纪90年代前后，国内铁路网络尚不完善，铁路运力有限且速度也不快，这给长途公路客车提供了巨大的发展机遇。继北方尼奥普兰之后，西安沃尔沃、桂林大宇、哈尔滨龙江日野等合资客车陆续进场，拉开了国内豪华客车高速发展的序幕。
02—
从金华北方，到青年客车
1995年，北方车辆厂来到金华与杭州杭通集团，合资设立金华北方福来车辆有限公司。在当时，这个生产基地也被称为北方车辆制造厂浙江分厂，主要制造北方尼奥普兰高档客车。
不过，金华的这家公司发展的很不好，仅仅过了3年就濒临破产了。后来，公司经过兼并重组两次更名，发展为金华青年汽车制造有限公司。
2001年，青年汽车引进德国尼奥普兰技术，组建成立了金华尼奥普兰车辆有限公司，开始生产青年·尼奥普兰豪华客车。值得一提的是，这一年德国MAN公司收购了尼奥普兰，这也给青年客车带来了双重的国外技术加持。
从此，青年客车开始了自己的传奇之路。
03—
拿下全国70%豪华客车份额
金华青年尼奥普兰成立之后，很快就推出了多个系列的豪华大巴车型。包括：欧洲之星系列、星航线系列、太空线系列、欧洲之星VIP系列、洲际线系列等，售价都在百万元以上。
当时马路上经常可以看到，青年尼奥普兰的JNP6127、JNP6137WE卧铺客车、A-380低地板公交车、JNP6137S、JNP 6137 G等车型。其中，青年尼奥普兰的双层客车、低地板巴士等，都是国内客车行业的首创，填补了国内相关领域的空白。
据统计，在当时青年尼奥普兰客车在130万元以上豪华客车市场，占据了超过70%的市场份额，巅峰时期年销量达到了5000辆。而青年客车完成这一系列的成绩，只用了短短几年的时间。
04—
青年汽车，走向多元化
青年尼奥普兰客车取得了空前的成功之后，公司也发展为青年汽车集团，并开始了在汽车行业的多元化之路。
2004年，青年汽车与德国MAN公司合作，引入MAN重卡技术，推出了青年曼卡。也是在这一年，青年汽车收购了贵航云雀汽车，取得了轿车制造资质。2006年，青年汽车又与马来西亚宝腾汽车合作，将莲花汽车引入国内，再次尝试进军乘用车市场。
不过，青年汽车在重卡、乘用车方面的尝试都没有成功。这些多元化的操作，不仅没有与优势的客车业务形成协同，反而成为了客车业务的拖累。
05—
高端客车的衰落
2008年8月，时速高到350km的京津高铁正式开通，标志着我国客运市场正式进入高铁时代。随着京沪、京广等高速铁路网络的不断完善，也给了豪华长途公路客运市场，带来了毁灭性的打击。
青年尼奥普兰、西安西沃、桂林大宇等高端合资客车厂商，在高速铁路的降维竞争之下，开始走向衰落。与此同时，国内的郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、聊城中通等平价的客车厂商，产品品质不断提升，也给这些高端客车厂商打来了巨大的生存压力。
青年尼奥普兰在：公路客运需求锐减，地方客车品牌竞争压力骤增，以及多元化尝试的失败的三重打击下，逐渐步入了经营困境。最终与西沃客车、沈飞日野等一样，淡出了国内的客运市场。
06—
最后
在2008年之前，金华的青年客车与台州的吉利汽车，可以说是浙江省汽车工业，在商用车和乘用车上的双子星。
然而20年之后，吉利汽车已经发展为一家世界500强企业，2024年吉利控股集团实现全球汽车销量超过333.6万辆。而青年汽车已经品牌陨落，逐渐消失在了大家的视野之中，对比之下确实让人感慨万分。
青年客车从零起步，赶上了国内豪华客车发展的黄金时代，引入欧洲先进的造车技术，也曾登上了国内豪华客车制造业的巅峰。如今沧海桑田，在内外因素的共同作用之下，虽然已是昨日黄花，但是也给浙江的客车制造业，留下了一段传奇的记忆。
全部评论 （0）