众所周知，在过去的一年里，特斯拉在国内纯电动车市场中无疑是一个标杆品牌。经过几次降价后，其市场基础已趋于稳定，销量表现出色且保持稳定。特别是在国内新能源汽车价格战期间，特斯拉的两款国产车型在未降价的情况下，依然稳坐标杆地位，旁观者般的态度令其地位不动摇。像Model Y这样的电动SUV，已经成为国内SUV市场上销量最高的车型，月销量超过4.5万辆也变得十分常见。
因此，尽管特斯拉在如今的市场中配置、豪华感和价格都不具备优势，但其销量依然表现出色。这主要得益于特斯拉在产品定义和品牌口碑上的持续稳定，这使得许多潜在消费者对购买特斯拉的电动车充满信心。选择特斯拉不仅意味着产品的可靠性，还能确保较高的保值率。
近期新一轮的补贴政策兴起，许多品牌在以旧换新补贴的基础上，推出了厂家补贴。然而，特斯拉没有提供厂家补贴，因此在这一方面略显劣势。不过，特斯拉依然在积极寻找各种方式，为用户降低费用。
在江苏地区，存在一定程度的置换更新补贴，并且补贴金额呈阶梯式递增。新车的价格为含税价，范围在5万元（含）到15万元之间的，燃油车的补贴为每辆6000元，而新能源车的补贴为每辆9000元；价格在15万元（含）到25万元之间的，燃油车的补贴为每辆10000元，新能源车的补贴为每辆13000元；超过25万元的，燃油车的补贴为每辆15000元，新能源车的补贴为每辆18000元。
特斯拉Model Y正是如此，后驱版的售价为24.99万元，与江苏的补贴线仅差100元，这让人感到非常“不舒服”。因为售价少了100元，就会失去5000元的补贴资格。
如果消费者希望在订购后驱版Model Y时获得1.8万元的补贴，通常需要额外支出至少8000元，比如选择收费的车身颜色和内饰搭配，或是升级到更高级的驾驶辅助系统。然而，这样一来，实际上并没有享受到实质的优惠，因为有些用户根本对这些付费选项的外观和内饰并不感兴趣。
特斯拉是如何操作的呢？他们推出了一项新的选配方案，以前每月需要支付9.9元的高级车载娱乐包，现在可以选择一次性支付118元包年！这样一来，24.99万元加上118元，总金额变为250118元，售价超过了25万元，这样就能顺利获得那8000元的补贴。
我们认为，特斯拉的做法相对比较人性化。只需多支付118元，车主就能获得额外的8000元补贴。这实际上是特斯拉临时调整策略，为有需求的消费者提供了便利，避免了车主在损失5000元补贴与额外支出至少8000元之间的困惑。
这正是互联网时代的特点之一，汽车品牌直营的优势在于产品价格的透明性，各种选配和功能的费用也一目了然，消费者可以清楚地了解所有信息。我们相信，那些多花了118元选择附加配置的车主，依然感激特斯拉的策略调整，使得购买入门级Model Y的用户能够节省超过4000元。
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