2025 Cupra Formentor 评测：西班牙最受欢迎的车型-有驾

时尚的改款和一些重大的技术改进使这个西班牙品牌最受欢迎的车型更具吸引力。

2025 Cupra Formentor

除了外观变化和内部技术调整外，新车型还将配备几种新的动力系统，其中包括本次评测的动力系统——e-HYBRID 插电式汽油电动版本，输出功率为 200kW/400Nm，电动汽车续航里程超过 100 公里。

如果它适合您的生活方式和驾驶品味，它可能是同类车型中最好的 SUV。我会在这篇评论中告诉你原因。

Cupra Formentor 多少钱？

现有的 Cupra Formentor 战略是，该品牌提供插电式混合动力车 (VZe) 和高规格性能汽油车 (VZx) 等级，价格几乎相同——分别为 64,990 美元和 65,790 美元（不含上路费）。还有特别版 VZe Tribe，配备更多设备，价格为 67,990 美元（不含上路费）。

2025 Cupra Formentor

随着新版本的推出，价格可能会略有上涨，因为新版本装备更好，功能更强大，而且在动力传动系统方面技术也更加先进。

下面列出了有关澳大利亚预期动力系统的更多详细信息，完整的价格和规格详细信息将在改款后的 Formentor 于 2025 年上半年上市前的几个月内在此处公布。

Cupra Formentor 的内部是什么样的？

现有的 Formentor 拥有一种特殊的内饰感觉，但可以说因令人沮丧的技术而失败了——是的，也就是信息娱乐屏幕，多年来我们一直将其列为一个问题。

2025 Cupra Formentor

值得庆幸的是，Cupra 听取了来自全球评论者和车主的反馈，对信息娱乐系统进行了大规模和重要的改进。

主屏幕显示已经重新设计，因此底部有一个专用的气候面板，下方有用于调节温度和音量的照明滑块。

屏幕顶部现在有一个可配置的“收藏夹”区域，您可以更简单地单击并跳转到您想要的位置，而不必通过主屏幕控件，这仍然有点繁琐。

还有一个下拉系统允许您重新配置车道保持和限速标志识别系统或其他汽车设置的首选设置。

屏幕有了很大的改进，其余内饰也正如您对 Cupra 的期望一样——美观、结构精良、时尚，配有大量铜饰和一些环保材料。

值得庆幸的是，方向盘上有物理按钮而不是触觉按钮，而且前面还有许多有用的存储选项——上面有 USB-C 端口的无线电话充电器、短小的变速杆旁边的几个插槽、座椅之间的一对杯架，以及一个带盖的中央储物箱。

所有四扇门都配有不错的瓶架，后部还有一个可翻转扶手上的杯架，还有一个滑雪口。但在这里测试的车辆中，座椅靠背上没有地图袋，因为前排座椅是高规格的 Cup Racing 版本。

对于我这种身材（182 厘米/6 英尺）的人来说，后座的舒适度和空间都很不错，我可以将身体放在自己的驾驶位后面，而且还有足够的空间。

宽度足以容纳三名成人，肩部空间和头部空间充足，靠窗座位有 ISOFIX 接口，顶部还有三根系带。与低座 Leon SportsTourer 不同，这款车的滑入点略高，这意味着孩子进出时可能没那么麻烦。

后座设施包括 USB-C 端口、定向通风口、气候控制器、照明和扶手。测试车辆配有全景玻璃车顶，有助于在后座营造出略微通风的感觉，因为倾斜的车窗线和深色车顶内衬对某些人来说可能有点像洞穴。

e-HYBRID 的行李箱空间小于 Formentor 系列的其他车型——345 升，因为电池组安装在地板下方。有些人可能会因此而放弃，或者您可以考虑安装一组车顶行李架和一个货箱（看起来很棒！）。或者您可以选择另一款 Formentor，因为它们的行李箱空间高达 450 升。

e-HYBRID 没有备胎，只有轮胎修理工具。预计其他版本将配备节省空间的备胎。

行李箱有侧面储物区、购物袋挂钩和货物盖——但令人烦恼的是，没有专门的空间放置充电线。

引擎盖下面有什么？

好的，让我们从这里测试的 e-HYBRID 插电式汽油电动版本开始 - 它运行与我们最近在西班牙评测的 Leon SportsTourer 相同的动力装置。

引擎盖下是一台 1.5 升 eHybrid 涡轮汽油四缸发动机，本身输出功率为 130kW/250Nm。它与电动机（85kW/330Nm）相结合，电动机从 25.8kWh（毛重，约 20kWh 净重）NMC 电池组中获取电量。交流充电功率为 11kW，直流充电功率高达 50kW。

总而言之，最大功率输出为 200kW 和 400Nm，所有这些功率都必须通过六速 DSG 双离合自动变速箱和前轮驱动传递到地面。

该车型官方宣称的0-100公里/小时加速时间为7.2秒，快但不慌乱。

对于该款 e-HYBRID 插电式车型，其电动续航里程预计在 108 公里至 119 公里之间，这一数字非常出色 – 是现有车型的两倍！

此外，e-HYBRID 在电池充满电的情况下的官方燃油消耗量为每 100 公里 0.4 至 0.6 升，并且还有“电池耗尽”或“充电维持”模式，即 5.6-6.1L/100km。

如果您对电池效率感到好奇，Cupra 给出的数字是每 100 公里 18.2 到 20.8kWh。具体数字取决于车轮/轮胎组合等规格。

在本次测试中，e-HYBRID 在全电动行驶里程中刚好达不到 100 公里，但在前 100 公里内仍然显示出了出色的 1.8L/100km 平均油耗，而在此之后 - 在一系列不同场景中混合驾驶和驾驶员之后 - 在超过 250 公里的总行驶里程中仅显示出 4.8L/100km。

对于赛车迷来说，他们还可以通过其他方式来满足自己的欲望。

预计顶级版本仍将被称为 VZx，配备 2.0 升涡轮增压四缸汽油发动机，功率为 245kW，扭矩为 420Nm，并使用七速 DSG 自动变速器和全轮驱动，据称 0-100km/h 加速时间仅为 4.8 秒。

即将进入澳大利亚的其他选择包括一款新型入门级 1.5 eTSI 轻度混合动力车型，配备 1.5 升涡轮汽油发动机和 48 伏轻度混合动力系统，提供熟悉的 110kW/250Nm 输出，搭配七速 DSG 和前轮驱动。

Cupra Formentor 驾驶体验如何？

如果您是一名长途通勤者并且喜欢一辆让您开怀大笑的汽车，那么这可能是理想的选择。

在实际应用中，这款电动汽车的续航里程可达 100 公里左右，而且一旦电池耗尽，发动机也会很省电，因此对于很多买家来说，这款汽车非常有意义，比上一代车型（电动汽车续航里程只有上一代车型的一半）要有意义得多。

但大众旗下的品牌也努力确保它仍然是一款有趣的汽车，而不仅仅是一款功能性的汽车。

启用 Cupra 模式后，扬声器中会发出模仿 VZ5 的人工音轨，可能有些买家不喜欢它，但我觉得这有点可笑。

正如您所预料的那样，通过前轴将 200kW 和 400Nm 的动力传递到道路上可能会产生一些呃，涉及急加速的时刻，但我认为这增加了吸引力，而且在我的驾驶过程中，它在降低功率方面从未出现过变形。

前部有一个巧妙的电子差速锁，以确保您在弯道中保持动力，而 Cupra 确实很好地磨练了它的驾驶特性——这感觉不像大众、奥迪或斯柯达那样匆忙驾驶。

我们的测试车辆配备了自适应减震器，具有多级调节功能，可在个性化模式下进行定制，但在预设选项之间切换后，舒适模式会使车身变得更柔和，并且由于有一定的弹跳力（这是一款较重的中型 SUV，重达 1742 公斤），因此尖锐的颠簸会更加明显，而 Cupra 或性能模式在一般驾驶中感觉要坚固得多，但并非一直如此。