在国内合资B级车市场,很难绕过一汽-大众迈腾这台经典车型。2007年,一汽-大众首次将迈腾(第六代)引入国产,而且具有原汁原味的纯正德系血统,为国内B级车市场注入了新鲜血液。
再往前看,初代迈腾诞生于1973年,大众B级车的传奇也从此时开启,至今已有51年进化史。每一代迈腾的进化都是引领细分市场且备受瞩目的,比如第二代车型加长轴距,第三代车型引入更先进的安全技术装备,第四代车型采用先进的VR6发动机,第五代车型首次引入奥迪平台技术,第六代车型提供“T+D”动力总成技术,第七代车型进一步向辉腾看齐,第八代车型用上革新性的设计和更严格的制造标准...
到了第九代,在行业变革的时代背景下,迈腾始终与时俱进,跟随新需求而进化。7月9日,一汽-大众全新一代迈腾终于迎来上市,备受关注的价格悬念揭开,售价区间为17.99-24.69万元。在卷价格、卷价值的环境下,全新一代迈腾卷智能、卷豪华,结合价格给出了自己的应对诚意。
作为引领细分市场的B级车领导者,全新一代迈腾通过设计、智能化、舒适性、安全科技、动力方面的全方位进化,来进一步巩固市场地位。但在极度内卷的细分市场中,新车是否能否抵挡住各种冲击呢?
设计进化,更科技、更实用
在年轻化的消费趋势下,主流合资B级车都已经去掉叔味,往年轻化的设计方向进化。而在智电变革的当下,除了年轻化,还得科技化,看起来、用起来都要有未来感,全新一代迈腾正是朝着这个方向完成了进化。
其设计出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师 Marco Pavone之手,灯光科技运用得更极致。前脸采用全新矩阵式大灯,可点亮前徽标和灯带横向贯穿,尾部也同样采用了相呼应的设计,尾灯还带流水转向功能。
车身侧面采用更运动的流线,形成小溜背造型,C 柱后增加小三角窗及D柱设计,另外采用19寸大轮毂,造型也变成了合资B级车少见的低风阻设计。整体更加潮流前卫,灯光科技也能带来更好的仪式感。
值得一提的是,全新一代迈腾尺寸加大,长/宽/高 4990mm(+124mm) / 1854mm(+22mm) / 1487mm(+8mm),轴距2871mm,造型更加大气,而且对空间的舒适性提升也很明显。其实从B7L开始,迈腾的大后排就一直是亮点,宽大内部空间和豪华车相当,出入商务场合一点不丢面。第九代车型升级之后,更是拥有同级别最大的腿部、头部空间,同级别最多的储物空间,实用性更高了。
内饰变化同样彻底,采用新造型仪表台,流行的三块大屏都没有少,包括中控13/15寸大屏、10.25寸全液晶数字仪表、HUD抬头显示,而且其还提供了大众车型全球首采的11.6寸副驾驶娱乐屏,日系三强等主流合资B级车都没有这一配置。另外,全新一代迈腾将换挡方式改为怀挡,并且采用对开式中扶手,在视觉上更加简洁,而且细节满满,比如杯架是可翻转的,杯托弹开就是杯架,杯托折叠就是普通的储物盒,适用场景更多。
更豪华、更实用、更科技,是全新一代迈腾内外设计升级之后给轱辘哥的最大观感,在燃油车中脱颖而出,在智电新车中不落下风,进一步打破了合资B级车给人的印象,从商务到年轻,再到科技,迈腾的每次进化都足够惊艳。
配置进化,更舒适、更智能
在更大车身尺寸带来的更大空间下,全新一代迈腾在舒适、豪华配置方面也有较大升级。新车搭载30色氛围灯、翻毛皮内饰,新增后排座椅靠背电动调节、前后排通风按摩等配置,舒适性和质感得到明显提升。
智能驾驶方面,全新一代迈腾新增合资品牌同级最先进的IQ.Pilot智能驾驶功能,这是针对中国路况开发的L2+级自动驾驶,用了大疆的双目摄像头等硬件,可识别两轮车、三轮车、摩托车等中国特有障碍物。同时,新车还搭载PACC预测性自适应巡航,进入限速路段、岔路口、弯道、导航规划的驶入匝道、环岛前,提前对巡航速度进行调节,实用性和安全性更高。另外还提供IPA智能泊车,可识别水平、垂直车位的泊入/泊出,该功能也是同级合资B级车少见的。
智能车机方面,全新一代迈腾内置8155芯片,采用科大讯飞语音助手。同时,新车的虚拟语音形象设计升级,这是首个被大众集团采用的自研IP形象。整体而言,全新一代迈腾的智能交互和智能驾驶都追平市场主流水平。
不仅如此,新车还延续了在安全方面的优势,首采电子儿童锁,细节考虑更人性化。而且新增了前排中间气囊、开门预警功能、行人保护主动式发动机舱盖等等。
可以看到,大众对全新一代迈腾一如既往的看重,品牌首采配置不在少数。同时也可以看到,全新一代迈腾更加契合市场的发展方向,全面满足精英人群的进化需求。
动力进化,优化布局
动力方面,全新一代迈腾提供1.5TSI、2.0TSI,现款车型的1.4TTSI将不再采用,而且2.0TSI全部都是高功率版。其中,1.5TSI发动机的动力数据为 118kW/ 250N∙m,综合油耗5.8 L/100km (WLTC) ;2.0TSI的动力数据为162kW/ 350N∙m,综合油耗6.66 L/100km (WLTC) 。
对于动力,全新一代迈腾比较受关注的一点是没有混动版,在雅阁、凯美瑞都力推混动,而且市场环境也利好混动的情况下,其依然主攻燃油车市场,多少有些让人疑惑。但换一个角度来看,全新一代迈腾这样的打法也并非是盲目坚持。
首先燃油车用户的需求仍然很大,从目前B级车市场的销量排名来看,那些声量很大的新能源B级车其实在销量上都干不过燃油B级车。比如近半年销量,排在前三的分别是帕萨特、迈腾、奔驰C级,冠亚季都不是新能源,而在前十中,新能源车也就Model 3一款。所以从市场需求考虑,燃油B级车的增长空间依然很大。而且全新一代迈腾还优化了动力布局,更高动力的1.5T取代了1.4T,2.0T也没有低功率版了,再加上售价的整体下调,竞争力得到提升。
其次,当下新能源B级车之所以声量那么大,最主要的原因其实就是智能化比较超前,在相近的价格之下,比油车有更领先的智能驾驶、智能交互,但当油车补齐这一短板,前者的优势便不再那么突出了。全新一代迈腾此次换代,针对这两方面有非常大的升级,做到了油电同智,再加上对德系品质的坚守,以及对价格战的积极迎战,轱辘哥认为其实力依然很扛打。
总结
一汽-大众用智能新能源车的思路,加大火力进攻燃油车市场,全新一代迈腾进化之后,称得上是“油车里最智能的,电车里最实用的”的B级车,而这些升级变化也将让其继续坐稳B级车领导者之位,并成为一汽-大众油电共进战略下的稳定增量。日前,一汽-大众迎来产销2800万辆里程碑,而驶下生产线的正是全新一代迈腾。依托超过250万的用户基盘以及全面进化的产品力,相信全新一代迈腾仍将引领细分市场发展。
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